1 - conexiune de contact a senzorului de puls; 2 - conector multi-pini pt «+» (stânga), masa (centru) si tahometru (pe dreapta); 3 - modul de aprindere; 4 - bobina de aprindere; 5 - fir de înaltă tensiune la capacul distribuitorului de aprindere.
Dispozitivul de control este fixat în compartimentul motor, într-o carcasă de plastic pe aripa interioară dreaptă cu o bandă de cauciuc. Pentru a demonta, scoateți banda de cauciuc (2) si corp din plastic (3). Scoateți capacul (1) și deconectați conectorul cu mai mulți pini. După slăbirea ambelor șuruburi, unitatea de control poate fi scoasă din carcasa de protecție din plastic. La asamblare, asigurați-vă că conectorul multi-pini este bine și ferm introdus, deoarece instalarea sa corectă este o condiție indispensabilă pentru o bună aprindere și alimentare cu combustibil.
De la senzorul de viteza (1) unitatea de control învață poziția PMS a fiecărui piston, precum și turația motorului. Rezistența dispozitivului de fixare cu filet este foarte importantă (2) la carcasa motorului, precum și o conexiune electrică fiabilă (3) cu modul de aprindere. În plus, intervalul dintre senzorul de viteză și deflectoarele volantului motorului are o anumită dimensiune.
Modul de aprindere
Modulul de aprindere și bobina de aprindere sunt combinate pe Renault 19 într-o singură unitate și sunt înșurubate pe peretele frontal al compartimentului motor. Modulul de aprindere conține un tranzistor puternic care pornește și oprește fluxul de curent electric către bobina de aprindere. Cu toate acestea, nu face acest lucru în momentul în care senzorul de viteză transmite un impuls. Mai degrabă, unitatea de control setează momentul corect de aprindere și, în același timp, dă comanda de comutare.
Dispozitiv de control
- Sistemul de aprindere R19 nu necesită niciun dispozitiv suplimentar pentru a regla momentul aprinderii. Toate datele și caracteristicile necesare ale motorului sunt stocate în memoria unității de control. Acestea sunt furnizate de un senzor de viteză, precum și de un senzor de temperatură a lichidului de răcire, un senzor de temperatură a aerului de admisie, un potențiometru al supapei de accelerație, un senzor de presiune etc. Pe baza datelor, unitatea de control calculează momentul optim de aprindere pentru o anumită sarcină. condiție.
- Dacă scriem momentul de aprindere (sincronizarea aprinderii), starea de sarcină a motorului și turația motorului într-o singură formulă, obțineți așa-numita caracteristică de aprindere universală. Caracteristica unui sistem modern de aprindere vă permite să aveți un efect precis asupra funcționării motorului în diferite moduri de funcționare.
- În plus, programele corective sunt utilizate pentru pornirea motorului, funcționarea unui motor rece, ralanti forțat etc.
- Dispozitivul de control este întotdeauna «permite» bobina de aprindere să folosească un curent electric de exact puterea necesară în acest moment. Astfel se evita defectarea bobinei de aprindere in situatii extreme (contactul pus, motorul oprit) chiar si dupa mult timp.
- Controlul detonației face posibilă operarea motorului cu cea mai mare aprindere timpurie posibilă, ceea ce contribuie la creșterea puterii.
Senzor de viteza
Pornirea și oprirea alimentării cu curent electric la bobina de aprindere menționată în secțiunea precedentă prevede (cu excepția unității de comandă și a modulului de aprindere) senzor de viteză sau senzor inductiv. Funcționează astfel: senzorul conține un magnet și o bobină. În plus, pentru ca senzorul să funcționeze, sunt necesare deflectoare speciale de impuls pe volantul motorului.
De fiecare dată când deflectorul trece pe sub senzor, câmpul magnetic se modifică și o tensiune este aplicată bobinei. Acest semnal mic este suficient pentru procesarea ulterioară în unitatea de control a sistemului de aprindere sau de injecție. În acest fel, sunt transmise informații despre frecvența de rotație a arborelui cotit.
Pentru a cunoaște poziția exactă a arborelui cotit, roata senzor are două deflectoare mai largi în intervalul de 180°. Sunt situate la 90°înainte de punctul mort superior al arborelui cotit. Astfel, dispozitivul de control recunoaște TDC 1 și 4 și, în consecință, 2 și 3 cilindri.
Contor de presiune
Contor de presiune (1) montat într-un suport pe peretele frontal. Dacă sincronizarea aprinderii este reglată incorect, cauza defecțiunii poate fi un furtun de joasă presiune deteriorat sau montat incorect (3). În acest caz, vor apărea probleme și la ralanti din cauza unei fluctuații puternice a turației motorului. În plus, conexiunea la priză trebuie verificată (2). În acest caz, nu trageți niciodată de cablu, ci doar de ștecher după îndepărtarea clemei de siguranță.
Este situat în suportul modulului de aprindere de pe peretele frontal și este conectat printr-un furtun la conducta de admisie. Prin furtun, presiunea din conducta de aspirație influențează cipul de cristal sensibil la presiune din senzorul de presiune. În funcție de presiunea din conducta de aspirație, valoarea rezistenței cipului de cristal se modifică. Prin modificarea rezistenței, informațiile despre presiunea creată în conducta de admisie sunt primite de dispozitivul de control.
Presiunea conductei de aspirație și viteza reală sunt comparate între ele și permit unității de control să determine sarcina optimă a motorului.
Senzor de baterie
Detonarea arderii cu sincronizarea prea devreme a aprinderii deteriorează motorul. Consecințele pot fi supraîncălzirea, deteriorarea rulmenților și a pistoanelor. Pe de altă parte, aprinderea timpurie oferă cea mai mare putere a motorului și este pe punctul de a detona. Această limită de detonare depinde de prea mulți factori pentru a fi determinate cu precizie. Prin urmare, toate motoarele Renault 19 pe benzină sunt echipate cu un senzor de detonare care detectează prezența acestuia.
Senzorul de detonare este instalat între cilindrii 2 și 3 din capul blocului. Acest senzor are «piezoceramic» element. Acest material este bine cunoscut de la brichete în care produce scântei pentru a aprinde gazul. Forțe mecanice (împingere, presiune), care acționează asupra ceramicii piezoelectrice, sunt convertite de aceasta în tensiune electrică.
În acest fel, senzorul de detonare informează unitatea de control în timpul arderii normale despre informații despre oscilația uniformă a tuturor celor 4 cilindri. De îndată ce vibrațiile se modifică din cauza arderii detonației, dispozitivul de control «învață» Acest lucru se realizează prin intermediul unui anumit tip de semnal de la senzorul de detonare, la primirea căruia momentul de aprindere în cilindrul corespunzător devine mai târziu, până când arderea se desfășoară din nou normal.