Dezechilibrul static poate fi determinat ridicând mașina și lăsând roata să se învârtească în mod arbitrar: centrul de greutate al roții va fi întotdeauna în jos. O roată care are doar un dezechilibru static sare în timp ce se mișcă.
«Dinamic» dezechilibrul apare doar atunci când roata se învârte rapid. În acest caz, locul mai greu nu este situat în planul central al roții, ci este ușor deplasat spre exterior sau spre interior. În același timp, roata nu numai că sare, ci și se balansează dintr-o parte în alta.
Echilibrarea roților
Roțile trebuie eliminate dezechilibrul static și dinamic. Există două moduri:
- Roata se scoate din mașină și se înșurubează pe suportul de echilibrare. Acolo se învârte și în același timp se măsoară unde și câtă greutate ar trebui instalată greutatea plumbului pe roată pentru a compensa dezechilibrul.
- Pentru a elimina dezechilibrul rămas, este necesar să se efectueze o echilibrare precisă. Acest lucru compensează și dezechilibrul butucului roții și al discului de frână. Fără a scoate roțile din mașină, acestea se rotesc cu ajutorul unui motor electric cu disc de frecare la viteza necesară, în timp ce dezechilibrul rezidual este fixat. De asemenea, este nivelat cu greutăți de plumb.
Notă. Recomandare: rotile din fata nu trebuie rotite pentru o echilibrare precisa de catre motorul electric. Accelerația într-un singur sens este dăunătoare mecanismului diferențial. Pentru o echilibrare precisă, partea din față a Renault 19 este ridicată, iar motorul învârte roțile din față în treapta a patra la o viteză de 90 km/h.