Elemente de suspensie fata
1 - pumn rotativ; 2 - împingerea trapezului de direcție; 3 - manșetă de etanșare a mecanismului de direcție; 4 - mecanism de directie; 5 - arbore de direcție superior; 6 - bara amortizor; 7 - arbore de direcție inferior; 8 - cardan inferior cu o traversă a arborelui de direcție; 9 - disc de frana; 10 - clema mecanismului de frana; 11 - brațul transversal stâng al suspensiei roților independente; 12 - arbore de transmisie; 13 - cadru auxiliar al sistemelor puntea față și motor-cutie de viteze; 14 - brațul transversal drept al suspensiei roților independente.
Nodul principal al suspensiei față Renault 19 este designul dezvoltat de inginerul companiei «Ford» pe nume McPherson. Acest sistem independent de suspensie a roților pentru puntea față, deja patentat în 1949, combină în mod optim amortizorul, arcul și butucul pivotant al roții necesare pentru direcție într-o singură unitate structurală.
Rulment axial superior MacPherson (McPherson) formează un suport de cauciuc liber în cupola lonjelii amortizorului, care este fixat în discurile superioare și inferioare centrate. Tija pistonului amortizorului a barei amortizorului este înșurubat în rulmentul axial. Capătul inferior al barei amortizorului este atașat cu 2 șuruburi de partea rotativă a butucului roții, de articulația de direcție.
Fuseta de direcție este conectată printr-o articulație sferică cu o pârghie transversală, care este fixată mobil pe o parte prin intermediul unor blocuri silentioase de elementul lateral al caroseriei. În acest fel, brațul suspensiei roților independente poate absorbi forțele laterale care intră. Barele din stânga și din dreapta cu fixare pentru ambele pârghii transversale sunt în același timp cadre auxiliare și grinzi auxiliare pentru sistemul motor-cutie de viteze. La unele modele, ambele brațe de control sunt conectate la o bară stabilizatoare fixată pe corp, care este prinsă cu șuruburi la articulația sferică a brațului de control.