- Śruby mocujące kosz sprzęgłowy - 20 Nm
Ostrzeżenie! Pył – produkt zużycia okładzin ciernych – może zawierać niebezpieczny dla zdrowia azbest. Nie przedmuchuj go sprężonym powietrzem ani nie wdychaj. Nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie benzyny do usuwania kurzu. Aby usunąć kurz, przemyj go do odpowiedniego pojemnika ze specjalnym środkiem do czyszczenia sprzęgieł lub metanolem.
Sprzęgło można zdemontować, jeśli zdemontowana zostanie cała jednostka napędowa i wyjęta z niej skrzynia biegów. Możliwe jest również zdjęcie sprzęgła podczas demontażu samej skrzyni biegów.
Rysunek 4.1. Oznaczenie osłony sprzęgła i koła zamachowego
W obu przypadkach konieczne jest naniesienie znaków określających względne położenie pokrywy sprzęgła i koła zamachowego wału korbowego (Rysunek 4.1).
Demontaż sprzęgła
Rysunek 4.2. Odkręcanie śrub mocujących osłonę sprzęgła do koła zamachowego
- zablokuj koło zamachowe śrubokrętem z szerokim grotem i poluzuj śruby mocujące osłonę sprzęgła w kolejności po przekątnej od jednego do dwóch obrotów na przejazd (Rysunek 4.2);
- zdejmij osłonę sprzęgła z tulei prowadzących, uważając, aby nie upuścić tarczy sprzęgła. Pamiętaj, z której strony dysk jest skierowany w stronę koła zamachowego;
- oczyścić mechanizm sprzęgła z brudu i kurzu, uwzględniając ostrzeżenie na początku podrozdziału.
Sprawdź w następujący sposób.
Rycina 4.3. Sprawdź poprzez oględziny zewnętrzne stan tarczy sprzęgła: 1 - okładzina cierna; 2 - wiosna; 3 - piasta
Sprawdź powierzchnie styku tarczy sprzęgła pod kątem oznak zużycia, uszkodzeń sprężyn i zanieczyszczeń. Jeśli materiał cierny jest popękany, przypalony, podziurawiony, zanieczyszczony brudem lub olejem (błyszczące czarne plamy), zużyty, wymień napędzaną tarczę (Rycina 4.3). Przed montażem należy wyeliminować źródło smarowania okładzin ciernych - może to być uszczelniacz wału korbowego lub uszczelniacz wałka wejściowego skrzyni biegów.
Wymianę uszczelki olejowej skrzyni biegów lepiej powierzyć specjalistom z centrum serwisowego Renault, ponieważ konieczne będzie zdemontowanie skrzyni biegów i zdjęcie tulei prowadzącej zwalniacza sprzęgła z łożyska za pomocą prasy.
Rysunek 4.4. Sprawdzenie stanu powierzchni roboczej płyty dociskowej (strzałka)
Sprawdź obrobione powierzchnie koła zamachowego i tarczy dociskowej. Muszą być absolutnie równe, gładkie, bez przetarć, śladów przegrzania i pęknięć. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia, którego nie można naprawić papierem ściernym, należy wymienić części (Rysunek 4.4).
Rysunek 4.5. Sprawdzenie stanu płatków sprężyny talerzowej (strzałka)
Płatki sprężyny membranowej muszą znajdować się w tej samej płaszczyźnie i nie mogą mieć znacznego zużycia (Rysunek 4.5).
Sprawdź łożysko wyciskowe sprzęgła. Powinien obracać się płynnie i łatwo, bez śladów hałasu i zacięć; powierzchnie styku muszą być gładkie i nieuszkodzone, wolne od pęknięć, nacięć i wyżłobień. Jeśli masz wątpliwości co do dobrego stanu łożyska, wymień je.
Montaż sprzęgła
- oczyść wielowypusty wałka wejściowego skrzyni biegów i nasmaruj je niewielką ilością smaru MOLYKOTE BR2;
- nasmarować tuleję prowadzącą łożyska wyciskowego sprzęgła;
- Podczas montażu upewnij się, że powierzchnie styku koła zamachowego i tarcz są czyste, płaskie, suche i wolne od oleju. Użyj rozpuszczalnika, aby usunąć brud z nowego zestawu. Zaleca się montaż sprzęgła czystymi rękami;
Rysunek 4.6. Wystająca część piasty napędzanej tarczy musi być zwrócona w stronę skrzyni biegów
- zamontować tarczę sprzęgła na wałku wejściowym skrzyni biegów tak, aby wystająca część piasty napędzanej tarczy była skierowana w stronę skrzyni biegów (Rysunek 4.6);
- zamontować osłonę sprzęgła, wyrównując tuleje i znaki naniesione wcześniej podczas demontażu. Wkręcić śruby mocujące obudowy, dokręcając je tylko ręcznie, aby możliwe było przesunięcie napędzanej tarczy;
Rysunek 4.7. Centrowanie tarczy sprzęgła za pomocą trzpienia
- wycentrować napędzaną tarczę za pomocą trzpienia dostarczonego w zestawie naprawczym lub wykonanego samodzielnie. Aby wyśrodkować napędzaną tarczę, przesuń ją lekko za pomocą trzpienia. Centrowanie można uznać za zakończone, jeżeli otwór na końcu wału korbowego znajduje się dokładnie w środku otworu w piaście napędzanej tarczy (Rysunek 4.7);
- równomiernie dokręcić śruby mocujące osłonę sprzęgła na krzyż i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym;
- wyjąć trzpień centrujący.
Po zamontowaniu skrzyni biegów podłącz linkę sterującą do jarzma łożyska oporowego, wyreguluj linkę.
Sprawdź skok wysprzęglenia sprzęgła: skok X powinien wynosić 27,5-30,9 mm.
Note: Gdy przekładnia jest zamontowana, nigdy nie podnoś widełek łożyska wyciskowego, aby zapobiec wysunięciu się widełek z gniazd (A) łożysko.
Specjalne narzędzie:
- Element ustalający koła zamachowego — Mot. 582 lub 582-01
Moment obrotowy:
- Śruby koła zamachowego - 20 Nm + 60°
Wymiana
1. Zdejmij sprzęgło.
2. Wykręć i wyrzuć śruby mocujące koło zamachowe.
Notatka:
- Nie montować ponownie śrub mocujących koło zamachowe.
- Regeneracja powierzchni koła zamachowego przez obróbkę skrawaniem jest niedozwolona.
3. Oczyść gwintowane otwory do montażu śrub koła zamachowego w wale korbowym.
4. Usuń smar z powierzchni łożyska wału korbowego.
5. Zamontuj koło zamachowe. Ręcznie dokręć śruby mocujące.
6. Zablokuj koło zamachowe blokadą Mot. 582.
7. Dokręcić śruby po przekątnej momentem 20 Nm i dokręcić je o 60°.
Notatka. Śruby koła zamachowego należy okresowo wymieniać.
Automatyczny mechanizm kompensacji zużycia
Specjalne uwagi
Sektor kompensacji zużycia jest napędzany przez kołek zapadkowy.
Zapadka powinna swobodnie powrócić do pozycji zerowej.
Linka przy widełkach zwalniających sprzęgło ma luz około 2 cm.
Całkowity skok widełek zwalniających sprzęgło X wynosi 27-30 mm.
Sprawdź skok widełek zwalniających sprzęgło przed manipulacją przy układzie sprzęgła.