Automatyczna skrzynia: 1 - pokrywa bloku zaworów; 2 - obudowa przekładni planetarnej; 3 - wspornik lewego wspornika zawieszenia zespołu napędowego; 4 - połączony wielofunkcyjny przełącznik do wyboru trybów; 5 - obudowa przemiennika momentu obrotowego; 6 - linka sterująca skrzynią biegów; 7 - elektroniczna jednostka sterująca; 8 - czujnik prędkości; 9 - wymiennik ciepła płynu roboczego; 10 - zawór do sterowania przepływem cieczy przez wymiennik ciepła; 11 - tylna osłona przekładni planetarnej
Urządzenie automatycznej skrzyni biegów: 1 - hamulec F2; 2-1 stopień przekładni planetarnej; 3 - rozdzielacz hydrauliczny; Przekładnia planetarna 4-2 stopnia; 5 - hamulec F3; 6 - pompa olejowa; 7 - przemiennik momentu obrotowego; 8 - wał koła turbiny; 9 - główne koło zębate; 10 - mechanizm różnicowy; 11 - zapadka postojowa; 12 - czujnik prędkości wału turbiny; 13 - sprzęgło E1; 14 - sprzęgło E2; 15 - hamulec F1
Przekładni hydrokinetycznej: 1 - dysk napędowy; 2 - obudowa przemiennika momentu obrotowego; 3 - turbina; 4 - sprzęgło jednokierunkowe; 5 - reaktor; 6 - koło pompy
Przekładnia planetarna Ravigne: 1 - długi satelita; 2 - przewoźnik; 3 - małe koło słoneczne; 4 - duże koło słoneczne; 5 - krótki satelita; 6 - koło zębate
Rysunek 4.34. Lokalizacja czujników w automatycznej skrzyni biegów: 1 - czujnik ciśnienia; 2 – czujnik prędkości wyjściowej; 3 - elektrozawór do sterowania przepływem cieczy do chłodzenia; 4 - czujnik prędkości wejściowej
Samochód wyposażony jest w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów model DP0 ze sterowaniem elektrycznym. Główny bieg i mechanizm różnicowy są wbudowane w skrzynię biegów. Konstrukcja skrzyni biegów obejmuje przemiennik momentu obrotowego, przekładnie planetarne, sprzęgła i hydraulicznie sterowane hamulce. Skrzynia biegów jest sterowana poleceniami z ECU silnika poprzez zawory sterowane elektrycznie. W skrzynce zainstalowane są następujące czujniki: czujnik prędkości wejściowej, czujnik prędkości wyjściowej, elektrozawór sterujący chłodzeniem cieczą i czujnik ciśnienia (Rysunek 4.34).
Konwerter momentu obrotowego przenosi moc z silnika na przekładnię za pośrednictwem płynu, co zapewnia płynny rozruch i zmianę biegów. Ponadto przemiennik momentu obrotowego zapewnia zmianę momentu obrotowego podczas przyspieszania. Automatyczna skrzynia biegów DPO ma dwa systemy blokowania: Shift Lock (blokada przełączania) i zamknąć (blokada przemiennika momentu obrotowego).
Blokada zmiany biegów zapobiega przesuwaniu selektora bez jednoczesnego wciśnięcia pedału hamulca. Blokada przemiennika momentu obrotowego umożliwia bezpośrednie połączenie silnika i skrzyni biegów. Sterowanie blokowaniem zapewnia jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów. Podczas wymiany jednostki sterującej konieczne jest skoordynowanie jej z czujnikiem położenia przepustnicy. Koordynacja odbywa się za pomocą testera diagnostycznego na stacji paliw.
Przełożenia automatycznej skrzyni biegów:
- 1. bieg - 2,7
- 2. bieg - 1,5
- 3. bieg - 1.0
- 4. bieg - 0,7
System Lock Up, czyli blokada przemiennika momentu obrotowego, umożliwia bezpośrednie połączenie automatycznej skrzyni biegów z silnikiem. Jest to realizowane za pomocą «mini sprzęgło cierne», umieszczony wewnątrz przemiennika momentu obrotowego. System Lock Up jest kontrolowany przez ECU skrzyni biegów.
Planetarna część skrzyni biegów zapewnia cztery biegi do przodu i jeden bieg wsteczny. Przełożenie skrzyni biegów zależy od tego, które ogniwa mechanizmu planetarnego są zatrzymane, połączone ze sobą lub swobodnie się obracają. Zatrzymanie i połączenie cięgien odbywa się za pomocą hamulców i sprzęgieł, które są uruchamiane przez hydrauliczną jednostkę sterującą. Pompa hydrauliczna wewnątrz skrzyni zapewnia ciśnienie płynu do obsługi sprzęgieł i hamulców.
Impulsy z różnych czujników i przełączników zainstalowanych w skrzyni biegów, korpusie przepustnicy i mechanizmie zmiany biegów trafiają do ECU, gdzie są przetwarzane w celu podjęcia decyzji o wyborze aktualnie wymaganego biegu. ECU steruje zaworami elektromagnetycznymi, które otwierają lub zamykają kanały w hydraulicznym zespole sterującym, włączając lub wyłączając różne sprzęgła i hamulce odpowiednich przekładni planetarnych, wybierając odpowiedni bieg indywidualnie w zależności od prędkości i obciążenia silnika. Kierowca może zignorować informacje z komputera ECU, przesuwając dźwignię zmiany biegów i wybierając bieg niezależnie od prędkości obrotowej silnika.
System Shift Lock zapobiega przesuwaniu dźwigni zmiany biegów bez jednoczesnego wciśnięcia pedału hamulca.
Płyn w skrzyni biegów jest chłodzony poprzez przepływ przez chłodnicę zamontowaną na górze skrzyni biegów. Płyn chłodzący silnik również przechodzi przez chłodnicę.
Ze względu na złożoność konstrukcji wszelkie prace związane z naprawą i konserwacją skrzyni biegów muszą być wykonywane przez specjalistę. Informacje w kolejnych podrozdziałach zawierają tylko ogólne przepisy i niektóre czynności konserwacyjne, które właściciel może wykonać we własnym zakresie.
Masa automatycznej skrzyni biegów wynosi 70 kg.
Zaleca się holowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów na lawecie w stanie całkowicie zanurzonym lub ze zwisającymi przednimi kołami.
Jeśli ta metoda poruszania się nie jest możliwa, holowanie należy przeprowadzić z prędkością nie większą niż 50 km / h (wybierak w pozycji "N") i w odległości nie większej niż 50 km.
Przyczepa do holowania musi posiadać własny układ hamulcowy oraz masę całkowitą nie przekraczającą 1300 kg.