Sytem zapłonu (Silnik K4J). 1 - Cewka zapłonowa, 2 - Świeca zapłonowa, 3 - Czujnik magnetyczny (BMT i prędkość).
Sytem zapłonu (Silnik K7J). 1 - Cewka zapłonowa, 2 - Skrzynia biegów, 3 - Czujnik magnetyczny (BMT i prędkość).
Układ zapłonowy zapewnia niezawodny zapłon mieszanki w cylindrach silnika we wszystkich trybach pracy. Czas zapłonu jest wybierany przez jednostkę sterującą wtryskiem zgodnie z sygnałami z czujników układu kontroli mieszanki.
Układ zapłonowy ze statycznym rozdziałem wysokiego napięcia na świece zapłonowe. Układ wtrysku paliwa i układ zapłonowy współpracują ze sobą, sterowane przez jeden ECU i tworzą zintegrowany system zarządzania silnikiem. Rozważany układ zapłonowy umożliwia wyeliminowanie wszystkich elementów ruchomych w układzie zapłonowym.
Cewki zapłonowe (cztery, w zależności od liczby cylindrów) są mocowane bezpośrednio do świecy za pomocą śruby na pokrywie głowicy cylindrów.
Cewka zapłonowa marki Nippondenso, rezystancja uzwojenia pierwotnego (0,5±0,02) Ohm, uzwojenie wtórne (6,8±1) kOhm
Zastosowane rozwiązanie techniczne pozwala na zwiększenie ilości energii na poziomie świec zapłonowych dzięki wyeliminowaniu wszystkich ogniw pośrednich między świecą a cewką.
Świece zapłonowe są wyposażone w trzy elektrody (dwie strony i jedna «masa»).
Czujnik położenia wału korbowego generuje sygnały o położeniu i prędkości obrotowej wału korbowego. Elektroniczna jednostka sterująca, współdzielona z układem wtrysku paliwa, przetwarza te sygnały i instruuje cewki zapłonowe zamontowane na każdej świecy zapłonowej, aby dostarczyły iskrę zgodnie z zasadą zapłonu dwuiskrowego, tj. w jednym cyklu silnika iskra pojawia się dwukrotnie - w tym samym suwie sprężania i wydechu. ECU, przetwarzając sygnały z różnych czujników, kontroluje czas trwania impulsu zapłonu i kąt wyprzedzenia zapłonu, działając w razie potrzeby na uzwojenia pierwotne cewek zapłonowych.
Czujnik spalania stukowego zainstalowany na bloku cylindrów wysyła odpowiedni sygnał do ECU na podstawie wibracji i uderzeń w cylindrach, co opóźnia impuls sterujący jednostki zapłonowej, zmniejszając przewodnictwo do ustania detonacji. W ten sposób powstaje optymalny moment spalania paliwa, jak najbardziej zbliżony do progu detonacji i zapewniający najlepsze osiągi silnika.
W zastosowanym układzie zapłonowym o czasie zapłonu decyduje ECU na podstawie kombinacji parametrów pracy silnika. Samodzielna zmiana kąta zapłonu jest niemożliwa, za pomocą sprzętu diagnostycznego można jedynie określić poprawność jego montażu.