System paliwowy. 1 - Filtr paliwa, 2 - Zbiornik paliwa, 3 - Przewód wlewu paliwa, 4 - Osłona wlewu paliwa, 5 - Zespół pompy paliwa.
Schemat obwodu sterowania stosunkiem powietrza do paliwa: 1 - dysza; 2 - kolektor wydechowy; 3 - czujnik kontrolny stężenia tlenu w spalinach (Sonda lambda); 4 - silnik; 5 - elektroniczna jednostka sterująca silnika; 6 - katalizator spalin
Układ paliwowy obejmuje zbiornik paliwa umieszczony z tyłu pojazdu, elektryczną pompę paliwa wbudowaną w zbiornik (zanurzony w paliwie), filtr paliwa i układ przewodów. System zawiera również elektroniczną jednostkę sterującą (ECU), różne czujniki, komponenty i okablowanie układu wtrysku paliwa.
Pompa paliwowa dostarcza paliwo pod ciśnieniem do szyny paliwowej, która służy jako zbiornik dla zainstalowanych na każdym cylindrze wtryskiwaczy, które wtryskują paliwo do przewodów dolotowych.
Silnik jest wyposażony w układ wtrysku paliwa Siemens-Sirius. Jest to rozproszony wtrysk, który dostarcza paliwo zgodnie z kolejnością działania cylindrów na początku suwu ssania.
Aby uzyskać informacje o tym, który z cylindrów jest aktualnie w suwie ssania, ECU wykorzystuje pojedynczy czujnik TDC i prędkości obrotowej silnika, który określa:
- tłoki TDC pierwszego i czwartego cylindra;
- Tłoki TDC drugiego i trzeciego cylindra.
Układ obejmuje dwa czujniki stężenia tlenu w spalinach, z których jeden montowany jest przed katalizatorem, a drugi za nim. Sygnały z czujników informują ECU o odchyleniu od normalnego procesu spalania mieszanki w cylindrach i służą do korygowania tego procesu w celu optymalizacji pracy silnika.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego informuje ECU o stanie cieplnym silnika.
Powietrze dostaje się do układu przez tłumik wlotowy przymocowany do filtra powietrza. Czujnik temperatury powietrza dolotowego silnika informuje ECU o temperaturze powietrza przepływającego przez przepustnicę.
Czujnik położenia wału korbowego informuje ECU o prędkości obrotowej silnika i położeniu tłoków w cylindrach.
Czujnik spalania stukowego informuje ECU o odchyleniu w procesie spalania, któremu towarzyszy detonacja w cylindrach. Zmiana obciążenia silnika przekazywana jest do ECU przez czujnik ciśnienia zamontowany w kolektorze dolotowym.
ECU steruje prędkością obrotową biegu jałowego silnika za pośrednictwem regulatora prędkości biegu jałowego (silnik krokowy), który jest zamontowany na korpusie przepustnicy. Regulator kieruje otwarciem kanału obejściowego powietrza, omijając przepustnicę. Jeśli przepustnica jest zamknięta (pedał paliwa zwolniony), ECU instruuje regulator, aby kontrolował wlot powietrza do silnika, dostosowując w ten sposób prędkość obrotową biegu jałowego.
Potencjometr zamontowany na pedale gazu informuje ECU o położeniu przepustnicy w dowolnym momencie pracy silnika.
Aby skorygować prędkość biegu jałowego, gdy włączone jest dodatkowe obciążenie (klimatyzacja, pompa wspomagania) używany jest czujnik, za pomocą którego komputer zwiększa prędkość obrotową biegu jałowego, zapobiegając w ten sposób zatrzymaniu silnika.
Aby poprawić przyjazność dla środowiska silnika i zwiększyć jego wydajność, zastosowano system pułapkowania (adsorpcja) oparów paliwa z ich późniejszym dopalaniem w cylindrach silnika. Zawór recyrkulacji tego układu jest również sterowany przez ECU.
Po otrzymaniu informacji z czujników o wystąpieniu sytuacji awaryjnej, ECU zostaje przekonfigurowany do trybu sterowania silnikiem rezerwowym. W takim przypadku ECU ignoruje nieprawidłowe sygnały i na podstawie pozostałych sygnałów wydaje polecenia kontynuowania pracy silnika, choć ze spadkiem zużycia paliwa i dynamiki. W tym samym czasie na tablicy wskaźników zapala się sygnał ostrzegawczy, a do pamięci komputera zostaje wprowadzony odpowiedni kod usterki.
System ma wbudowany bezwładnościowy czujnik odcięcia paliwa, który jest uruchamiany po zderzeniu w razie wypadku drogowego. Czujnik zapobiega wypłynięciu pompy paliwowej, jeśli przewody paliwowe są uszkodzone.
Układ zapłonowy działa w połączeniu z układem wtrysku paliwa zgodnie z poleceniami ECU.
Rysunek 3.93. Rozmieszczenie elementów układu wtrysku paliwa w komorze silnika: 1 - czujnik ciśnienia; 2 - silnik krokowy regulatora prędkości biegu jałowego; 3 - czujnik położenia przepustnicy; 4 – górny czujnik stężenia tlenu; 5 - cewki i świece zapłonowe; 6 - czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik górnego martwego punktu; 7 - ECU układu wtryskowego; 8 - przekaźnik mocy; 9 - czujnik spalania stukowego; 10 – czujnik temperatury powietrza; 11 - szyna rozdzielcza paliwa i regulator ciśnienia paliwa; 12 – włącznik ciśnieniowy wzmacniacza kierownicy; 13 - adsorber z elektrozaworem
Rysunek 3.94. Umiejscowienie na silniku elementów układu wtryskowego: 1 - czujnik ciśnienia; 2 - silnik krokowy regulatora prędkości biegu jałowego; 3 - czujnik położenia przepustnicy; 4 - cewka zapłonowa
Rysunek 3.95. Górny czujnik tlenu
Rysunek 3.96. Umiejscowienie na silniku czujnika (1) temperatura powietrza dolotowego, szyna (2), czujnik stukowy (3)
Rozmieszczenie elementów układu wtrysku paliwa pokazano na rysunkach 3.93, 3.94, 3.95, 3.96.
Charakterystykę techniczną układu wtrysku podano w tabeli. 3.7.
Tabela 3.7. Charakterystyka techniczna układu wtrysku
Kontrola ciśnienia paliwa
Kontrola ciśnienia paliwa (4) zainstalowany w zbiorniku na zespole pompy paliwowej/czujnika poziomu paliwa.
Kontrola ciśnienia paliwa
Specjalne narzędzie:
- Manometr z wężem i uszczelkami - Mot. 1311-01
- Adapter - Mot. 1311-08
Badanie
1. Zdejmij osłonę kolektora paliwowego.
2. Wykręć śrubę (1) mocowanie przewodu paliwowego.
3. Zainstaluj adapter w miejscu węża (trójnik) Mot. 1311-08.
4. Podłącz manometr Mot. 1311-01 i przewód paliwowy (1).
5. Uruchom silnik.
6. Po ustabilizowaniu się ciśnienia paliwa odczytać wskazania manometru.
Ciśnienie paliwa:
- Dla obwodu z powrotem - 3,5±0,06 bara
- Dla obwodu bez powrotu - 3,5 bara
Odcięcie paliwa w wyniku kolizji
Aby zmniejszyć ryzyko pożaru w przypadku zderzenia, w pojeździe zainstalowany jest system odcięcia paliwa. Przywrócenie dopływu paliwa po naprawie odbywa się mechanicznie poprzez naciągnięcie wyłącznika bezwładnościowego (1). Przełącznik jest zainstalowany w obwodzie pompy paliwa między zaciskiem 1 przekaźnika pompy paliwa a "plus" źródło prądu.
W przypadku kolizji masa bezwładności wyłącznika (Stalowa piłka) ze względu na swój ruch przerywa obwód zasilania pompy paliwowej. Zasilanie jest wyłączone na pompie paliwa i wtryskach. Aby przywrócić obwód zasilania po naprawie, należy nacisnąć przycisk przełącznika bezwładnościowego. Następnie pamiętaj o zresetowaniu kodu błędu (przerwa w zasilaniu pompy paliwa) z pamięci jednostki sterującej.