Montaż dysz do chłodzenia den tłoków
1. Zainstaluj płytkę na bloku (2) akcesoria mot. 1494 bez dokręcania dwóch śrub mocujących (1).
2. Aby wyśrodkować płytkę, zainstaluj przyrząd (3) do talerza (2) (koniec przewodu musi wejść w otwór na dyszę).
3. Dokręć dwie śruby mocujące (1).
4. Usuń przewód.
Uwaga! Zwróć uwagę na kierunek montażu wtryskiwacza. Wskazówka (1) wtryskiwacz powinien być skierowany w stronę środka cylindra.
6. Zainstaluj trzpień zamiast przyrządu.
7. Zastosuj kilka uderzeń młotkiem w trzpień, aż ramię dotknie (2) trzpienie (1) ze wsparciem.
Cylindry 1 i 3.
8. Sprawdź, czy dysze do chłodzenia głowic tłoków są prawidłowo ustawione. Etykieta (1) odpowiada wtryskiwaczom cylindrów 2 i 4, znak (2) odpowiada wtryskiwaczom cylindrów 1 i 3.
Montaż sworznia tłokowego
Sworzeń tłoka:
- Długość - 61,7-62 mm
- Średnica zewnętrzna - 19,986-19,991 mm
- Średnica wewnętrzna - 11,6 (Maks) mm
Sworznie tłokowe są mocno wciśnięte w górne głowice korbowodów i mają pasowanie swobodne w tłokach. Do wciśnięcia sworzni tłokowych należy użyć zestawu narzędzi Mot.574-22 zawierającego:
- stojak na tłok (S);
- ekstraktor palców (1);
- pręty nastawcze (A) z urządzeniami centrującymi (Z).
Przygotowanie korbowodu
- Luz osiowy korbowodu na szyjce wału korbowego - 0,31 - 0,604 mm
- Odległość między osiami tłoka i głowic korbowych korbowodu - 128 + 0,035 mm
- Średnica główki korby korbowodu - 48,5±0,25 mm
- Średnica głowicy tłoka korbowodu - 19,945 - 19,958 mm
Uwaga! Nie używaj stempla do oznaczania kołpaków i korbowodów, ponieważ może to spowodować pęknięcie korbowodu. Użyj niezmywalnego ołówka.
Masowo korbowody tego samego silnika nie powinny różnić się od siebie o więcej niż 6 gramów.
Panewki łożysk korbowodu
Silnik wyposażony jest w tuleje, które nie posiadają zabezpieczeń przed nieprawidłowym montażem.
Wkładki montuje się za pomocą narzędzia Mot. 1492.
Montaż tulei w głowicy korby
1. Wybierz odpowiedni uchwyt tulei do silnika (1) (patrz oznaczenie typu silnika (2) na uchwycie).
2. Włóż uchwyt na wkładki douszne w rowek (3) podstawy urządzeń.
3. Umieść korbę na podstawie (jak pokazano na rysunku). Upewnij się, że dno (4) łeb tłoka korbowodu styka się z kołkiem ustalającym.
4. Załóż wkładkę (5) na uchwycie wkładki.
5. Popchnij uchwyt tulei w kierunku pokazanym strzałką na rysunku, aż uchwyt tulei zostanie całkowicie osadzony w korpusie korbowodu.
6. Zdejmij uchwyt pręta z pręta i wykonaj te same czynności z innymi prętami.
Instalowanie wkładki w pokrywie głowicy korby korbowodu
1. Załóż nasadkę korbowodu na wypustki (6) podstawy, a następnie umieść wkładkę na uchwycie (7).
2. Popchnij uchwyt tulei w kierunku pokazanym strzałką na rysunku, aż uchwyt tulei zostanie całkowicie osadzony w pokrywie korbowodu.
3. Sprawdź wzrokowo:
- stan korbowodów (mogą być skręcone lub zgięte);
- pewne osadzenie pokryw łożysk na korbowodach (jeśli to konieczne, użyj pilnika do usunięcia zadziorów, aby zapewnić prawidłowe osadzenie nakrętek).
4. Połóż górne końce korbowodów na płycie grzewczej. Użyj płyty grzejnej o mocy 1500 W. Upewnij się, że powierzchnia górnej głowicy korbowodu jest mocno przymocowana do płytki.
Aby kontrolować temperaturę ogrzewania korbowodów, załóż górną głowicę każdego korbowodu w okolicy (A) mały kawałek cyny lutowniczej o temperaturze topnienia około 250°C.
Podgrzej górne końce korbowodów, aż lut się rozpuści.
Przygotowanie sworznia tłokowego
Wymiary sworznia tłokowego:
- Długość - 61,7-62 mm
- Średnica zewnętrzna - 19,986 - 19,991 mm
- Średnica wewnętrzna - 11,6 mm
Upewnij się, że sworznie tłokowe pasują swobodnie do odpowiednich nowych tłoków. Użyj narzędzia centrującego C13 i pręta ustalającego A13 lub narzędzia Mot.574-24.
Zamontować sworzeń tłoka (mi) na pręcie montażowym (A), wkręcić narzędzie centrujące (Z) aż się zatrzyma, a następnie odkręć o 1/4 obrotu.
Zespół korbowodu z tłokiem
Dna tłoków są zaznaczone "A", wskazując kierunek w kierunku koła zamachowego.
Położenie tłoków względem korbowodów
Zamontować tłok tak, aby znak "A" (1) na jego dnie znajdował się na górze.
Zamontować korbowód tak, aby występ blokujący (2) łożysko korbowodu było na dole.
Podczas montażu tłoka z korbowodem postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami:
- Zamontuj pierścień B10 na stojaku i umieść tłok na tym pierścieniu, zabezpieczając go palcem.
- Upewnij się, że otwór sworznia tłokowego jest wyrównany z otworem w pierścieniu B10.
- Nasmaruj narzędzie centrujące i sworzeń tłoka olejem silnikowym.
- Włóż sworzeń tłokowy tak, aby swobodnie wchodził w tłok iw razie potrzeby ponownie wycentruj tłok.
Uwaga! Kolejne czynności należy wykonać jak najszybciej, aby uniknąć wystygnięcia korbowodu.
Gdy temperatura lutu osiągnie punkt topnienia (lut zamieni się w kroplę):
- zetrzyj kroplę lutu;
- włożyć urządzenie centrujące do tłoka;
- włożyć korbowód do tłoka;
- jak najszybciej włożyć sworzeń tłoka do oporu w uchwyt centrujący.
Upewnij się, że sworzeń tłoka pozostaje wewnątrz tłoka we wszystkich pozycjach korbowodu w tłoku.
Wkładki łożysk radykalnych wału korbowego
Silnik wyposażony jest w tuleje, które nie posiadają zabezpieczeń przed nieprawidłowym montażem.
Sekwencja instalacji:
- Zamontować rowkowane panewki we wszystkich gniazdach łożysk w skrzyni korbowej.
- Zamontować panewki rowkowane na pokrywach łożysk głównych 2 i 4, a panewki bez rowków na pokrywach łożysk głównych 1, 3 i 5.
1. Montaż tulei w bloku cylindrów. Zainstaluj narzędzie Mot. 1493-01 do gniazda łożyska głównego na skrzyni korbowej.
Włóż wkładkę do Mot. 1493-01, a następnie naciśnij punkt (A), tak, aby wkładka stykała się z Mot. 1493-01 kropka (W).
2. Montaż tulei w pokrywach łożysk głównych.
Zainstaluj narzędzie Mot. 1493-01 na pokrywie łożyska głównego.
Włóż wkładkę do Mot. 1493-01, a następnie naciśnij punkt (A), tak, aby wkładka stykała się z Mot. 1493-01 kropka (W).
Zainstalować:
- zamontować panewki łożysk bez rowków w pokrywach 1-3-5;
- zamontować panewki łożysk z rowkami w łożyskach bloku cylindrów iw pokrywach łożysk 2-4;
- zamontować półpierścienie regulacyjne od strony wału korbowego w gnieździe łożyska głównego 3 (rowki w kierunku wału korbowego).
3. Sprawdzenie luzu promieniowego łożysk głównych.
Uwaga! Podczas sprawdzania luzu nigdy nie obracaj wałem korbowym.
Usuń pozostałości oleju z głównych czopów i łożysk bloku cylindrów.
Zainstalować:
- wał korbowy;
- opuść półpierścienie wału korbowego na 3. podporze (rowki do policzków wału korbowego). Wytnij kilka kawałków skalibrowanego drutu.
Ułóż drut wzdłuż osi głównych czopów wału korbowego (poza obszarem otworów do smarowania łożysk).
1 - drut kalibrowany, 2 - skala.
Zamontować pokrywy łożysk wału korbowego (są one ponumerowane od 1 do 5), montując osłonę po stronie koła zamachowego. Dokręcić śruby mocujące w kolejności pokazanej na rysunku z momentem obrotowym 25 Nm i dokręcić je o 47°±5°.
Kolejność dokręcania śrub pokryw łożysk głównych wału korbowego.
Zdejmij pokrywy łożysk głównych wału korbowego i wał korbowy.
Korzystając ze skali wydrukowanej na opakowaniu, spłaszczając skalibrowany drut, określ odstęp między wkładkami a czopami głównymi
Szczelina - 0,027-0,054 mm
Oczyść wał korbowy i pokrywy łożysk z resztek kalibrowanego drutu. 4. Załóż ponownie pokrywy łożysk wału korbowego i dokręć śruby mocujące.
Notatka. Pamiętaj, aby nałożyć cienką warstwę środka RHODORSEAL 5661 na łożysko N9 1 w okolicy (A).
5. Sprawdź luz osiowy wału korbowego, który powinien wynosić 0,045 - 0,252 mm przy braku zużycia półpierścieni regulacyjnych i 0,045 - 0,852, jeśli są zużyte.
Upewnij się, że wał korbowy obraca się swobodnie.
Montaż pierścieni tłokowych
Każdy tłok ma trzy pierścienie.
Grubość pierścienia:
- Górny pierścień kompresyjny - 1,2 mm
- Dolny pierścień kompresyjny - 1,5 mm
- Pierścień zgarniający olej - 2,5 mm
Pierścień zgarniacza oleju składa się z trzech części: dwóch pierścieni stalowych (1), dwufunkcyjny ekspander pierścieniowy (2).
Fabrycznie zamontowane pierścienie tłokowe muszą poruszać się swobodnie w swoich rowkach tłokowych.
Zamontować prawidłowo pierścienie tłokowe: zaznaczyć "SŁUP" powinien być na górze. Ułożenie pierścieni tłokowych na tłoku: Umieścić pierścienie tłokowe w sposób pokazany na poniższym rysunku.
Instalowanie zespołów tłoków w cylindrach
1. Nasmaruj tłoki.
2. Włóż zespół tłoka z korbowodem do bloku cylindrów za pomocą zacisku zaciskowego (na przykład: telewizor FACOM 750), nadanie właściwego kierunku (etykieta "A" musi być skierowany w stronę koła zamachowego).
3. Zamontować korbowody na nasmarowanych korbach wału korbowego.
4. Założyć osłony dolnych główek prętów.
5. Dokręcić nowe nakrętki kołpaków korbowodu momentem 43 Nm.
6. Zainstaluj ponownie:
- koło napędowe pompy oleju;
- łańcuch napędowy pompy oleju;
- pompa olejowa, dokręcić jej śruby mocujące momentem 22 - 27 Nm;
- uszczelnienie wału korbowego szczeliwem Loctite 518 (W) Uszczelniacz powinien mieć szerokość 0,6 - 1 mm i nakładać go zgodnie z poniższym rysunkiem.
Następnie dokręć śruby ustalające przedniego uszczelnienia olejowego wału korbowego momentem 11 Nm w zalecanej kolejności.
7. Nałóż kroplę środka RHODORSEAL 5661 na punkty (A) (po obu stronach łożyska nr 1) oraz na uchwycie przedniego uszczelniacza olejowego wału korbowego (Z).
8. Zamontować separator oleju i miskę z nową uszczelką. Dokręć śruby miski w kolejności pokazanej na rysunku momentem 8 Nm, a następnie dokręć je momentem 14 Nm.
Podczas montażu podstawy silnika należy upewnić się, że:
- półki (1) separatory oleju są instalowane w rowkach (2);
- Blok cylindrów i miska silnika są wyrównane po stronie koła zamachowego, aby zapobiec uszkodzeniu obudowy sprzęgła podczas podłączania silnika do skrzyni biegów.
9. Zamontować czujnik poziomu oleju.
- Moment dokręcania - 20 Nm
10. Zamontuj czujnik spalania stukowego.
- Moment dokręcania - 20 Nm
11. Zamontować wyłącznik ciśnieniowy oleju.
- Moment dokręcania - 32 Nm
Montaż uszczelnień wału korbowego
1. Za pomocą narzędzia Mot 1129-01 zamontuj uszczelnienia olejowe po stronie koła zamachowego.
2. Za pomocą narzędzia Mot 1385 zamontować uszczelki olejowe po stronie rozrządu.
3. Zainstaluj ponownie:
- koło zamachowe dokręcając nowe śruby jego mocowania momentem 55 Nm (w kolejności gwiazd);
- kosz sprzęgłowy.
Wyśrodkuj napędzaną tarczę za pomocą trzpienia (Emb. 1581).
Dokręcić śruby mocujące osłonę sprzęgła momentem 18 Nm i zdjąć element ustalający koła zamachowego.
4. Wymień pompę wodną, uszczelniając jej powierzchnię osadzenia środkiem Loctite 518. Szerokość paska (Z) szczeliwo powinno mieć grubość 0,6-1 mm, a szczeliwo należy nakładać w sposób pokazany na poniższym rysunku.
5. Dokręcić najpierw śruby Mb i M8 momentem 8 Nm, a następnie w zalecanej kolejności na koniec dokręcić śruby Mb momentem 11 Nm, a śruby M8 momentem 22 Nm.
Notatka. Nanieś 1-2 krople Loctite FRENETANCH na śruby 1 i 4 mocowania pompy wodnej.
6. Zainstaluj ponownie:
- rolkę napinacza paska rozrządu poprzez prawidłowe umieszczenie występu rolki w rowku (A);
- czujnik poziomu oleju.
Montaż głowicy cylindrów
1. Zamontuj tłoki w połowie skoku.
2. Zainstaluj narzędzie Mot. 104 na blok cylindrów.
Sprawdź obecność tulei montażowej (1) na bloku cylindrów.
3. Zamontować uszczelkę głowicy cylindrów, a następnie samą głowicę cylindrów.
4. Sprawdź stan śrub.
Śruby można ponownie wykorzystać, jeżeli długość trzonu śruby pod łbem nie przekracza 117,7 mm (w przeciwnym razie wymień wszystkie śruby).
5. Dokręć śruby głowicy cylindrów.
Uwaga! Aby prawidłowo dokręcić śruby, za pomocą strzykawki usuń olej pozostały w otworach montażowych głowicy cylindrów.
Nie smarować nowych śrub olejem silnikowym. I odwrotnie, przy ponownym użyciu śrub należy je nasmarować olejem silnikowym.
Sprawdź, czy wszystkie śruby są dokręcone momentem 20 Nm, a następnie obróć wszystkie śruby o 240°±6°w tej samej kolejności.
Notatka. Po tej procedurze ponowne dokręcenie śrub głowicy cylindrów nie jest wymagane.
6. Ponownie zamontuj szynę rozdzielczą paliwa i dokręć jej śruby mocujące momentem 20 Nm.
Notatka.
- Sprawdź wyrównanie dolnego dystrybutora wlotu z głowicą cylindrów (po stronie dystrybucji).
- Sprawdź wyrównanie górnej powierzchni (1) dolny rozdzielacz dolotowy z głowicą cylindrów.
7. Ponownie zamontować zdejmowaną część płaszcza chłodzącego z nową uszczelką i dokręcić śruby mocujące momentem 10 Nm.
Wszystkie śruby należy dokręcić momentem 20 Nm w kolejności pokazanej na rysunku.
8. Zainstaluj ponownie:
- kolektor wydechowy z nową uszczelką, dokręcając jego nakrętki mocujące momentem 18 Nm w zalecanej kolejności;
- górną osłonę cieplną spalin poprzez dokręcenie śrub jej mocowania momentem 10 Nm;
- czujnik tlenu dokręcając go momentem 45 Nm;
Notatka. Sprawdź, czy osłona termiczna układu wydechowego jest prawidłowo zainstalowana między sondą lambda a kolektorem wydechowym (zapobiega to stresowi cieplnemu, który mógłby zniszczyć złącze sondy lambda).
- rozpórka między kolektorem wydechowym a blokiem cylindrów;
- odstępnik (A).
9. Z biegiem czasu płyn roboczy z popychaczy hydraulicznych wypływa i należy go uzupełnić. Aby sprawdzić, czy te popychacze wymagają uzupełnienia płynu, naciśnij kciukiem górną część popychacza (A). Jeśli tłok ogranicznika opadnie, zanurz go w pojemniku z olejem napędowym.
10. Ponownie zamontuj popychacze hydrauliczne i wahacze.
11. Nasmaruj łożyska wałka rozrządu.
Notatka. Nie dopuszczać do kontaktu oleju z powierzchnią uszczelki pokrywy głowicy cylindrów.
12. Zamontuj prawidłowo wałki rozrządu (patrz podrozdział "Wałki rozrządu" Sekcja "Demontaż silnika"). Zamontować rowki wałka rozrządu, jak pokazano na poniższym rysunku.
Notatka. Powierzchnie uszczelek muszą być czyste, suche i odtłuszczone (szczególnie unikaj dotykania ich palcami, aby nie pozostawić śladów tłuszczu).
13. Za pomocą wałka nanieść uszczelniacz Loctite 518 na powierzchnię pokrywy głowicy cylindrów z boku jej uszczelki, aż uzyska czerwonawy kolor.
Tabela. Kolejność dokręcania śrub pokrywy głowicy cylindrów
Scena | Kolejność dokręcania śrub | Sekwencja luzowania śrub | Moment obrotowy (Nm) |
№1 | 22-23-20-13 | - | 8 |
№2 | od 1 do 12; od 14 do 19; od 21 do 24 | - | 12 |
№3 | - | 22-23-20-13 | - |
№4 | 22-23-20-13 | - | 12 |
14. Ponownie załóż pokrywę głowicy cylindrów i dokręć jej śruby mocujące zalecanym momentem obrotowym.
Kolejność dokręcania śrub pokrywy głowicy cylindrów.
15. Za pomocą wałka nałóż Loctite 518 na stronę uszczelki miski olejowej, aż zmieni kolor na czerwonawy.
Notatka. Powierzchnie uszczelek muszą być czyste, suche i odtłuszczone (szczególnie unikaj dotykania ich palcami, aby nie pozostawić śladów tłuszczu).
16. Wymień:
- miskę olejową dokręcając śruby mocujące momentem 13 Nm w zalecanej kolejności (śruby samogwintujące należy dokręcać kluczem dynamometrycznym);
- podnoszące oko (A).
17. Wymień:
- cewki zapłonowe dokręcając śruby mocujące momentem 13 Nm;
- kolektor dolotowy (z nowymi uszczelkami), dokręcając śruby mocujące momentem 9 Nm w zalecanej kolejności;
- przepustnicy, dokręcając śruby mocujące (A) z momentem 13 Nm;
- filtr powietrza dokręcając jego śruby mocujące momentem 9 Nm, uszczelnić wałek rozrządu za pomocą narzędzia Mot. 1491 (użyj starych orzechów (W)).
Ustawienie rozrządu zaworowego
Uwaga! Konieczne jest odtłuszczenie czopów końcowych wału korbowego, powierzchni osadzenia kół pasowych rozrządu i wału korbowego, aby zapobiec poślizgowi między mechanizmem rozrządu a wałem korbowym, co może spowodować uszkodzenie silnika.
1. Ponownie zamontuj koła pasowe wałka rozrządu po dokręceniu nowych nakrętek (stare nakrętki należy wymienić na nowe, bez nakrętek luz osiowy między nakrętką a kołem pasowym musi mieścić się w granicach 0,5-1 mm).
2. Zamontuj rowki wałka rozrządu, jak pokazano na poniższym rysunku.
3. Zainstaluj narzędzie Mot. 1496 poprzez zamocowanie go na końcach wałków rozrządu.
4. Upewnij się, że wał korbowy opiera się o blokadę położenia TDC (podczas gdy rowek (5) na wale korbowym znajduje się w najwyższym położeniu).
5. Zamontować koła pasowe wałków rozrządu tak, aby logo było widoczne "Renault" na ich szprychach była skierowana pionowo do góry. Załóż pasek rozrządu na koła pasowe wałka rozrządu, a następnie zamontuj narzędzie Mot. 1490 do blokowania kół pasowych wałka rozrządu.
6. Zainstaluj ponownie:
- pasek napędowy rozrządu;
- koło pasowe dokręcając śrubę mocującą momentem 45 Nm.
Notatka. Śruba koła pasowego wału korbowego do napędzania urządzeń pomocniczych może być ponownie użyta, jeśli jej długość pod łbem nie przekracza 49,1 mm; w przeciwnym razie wymień go na nowy.
7. Ponownie zamontować koło pasowe wału korbowego do napędzania osprzętu po uprzednim dokręceniu jego śruby mocującej (bez dokręcania śruby, między łbem śruby a kołem pasowym powinien być luz 2-Zmm).
Notatka. Nie smarować nowej śruby. Jeśli jednak używana jest stara śruba, należy ją nasmarować olejem silnikowym.
Napięcie pasa
1. Upewnić się, że między nakrętkami a kołami pasowymi wałka rozrządu jest jeszcze 0,5-1 mm luzu.
2. Przesuń ruchomy znak (A1) rolkę napinającą o 7-8 mm względem ustalonego znaku (7), za pomocą klucza imbusowego 6 mm (W).
Notatka. Kropka (A) odpowiada ruchomemu znacznikowi w wolnej pozycji.
3. Wstępnie dokręcić nakrętkę rolki napinającej momentem 7 Nm.
4. Usuń narzędzie Mot. 1490 do blokowania kół pasowych wałka rozrządu.
5. Obróć sześć razy koło pasowe wałka rozrządu wydechu po stronie rozrządu za pomocą narzędzia Mot. 799-01.
6. Poluzuj nakrętkę koła pasowego nie więcej niż o jeden obrót, trzymając rolkę kluczem imbusowym 6 mm.
7. Wyrównaj ruchomy znacznik (A') ze stałym znakiem (7) i dokręć nakrętkę rolki momentem 27 Nm.
8. Zainstaluj narzędzie Mot. 1490 do blokowania kół pasowych wałka rozrządu.
10. Dokręcić śrubę koła pasowego wału korbowego osprzętu momentem 20 Nm, a następnie wkręcić ją pod kątem 135°±15° (w takim przypadku wał korbowy musi opierać się o blokadę położenia TDC).
11. Dokręcić nakrętkę koła pasowego wałka rozrządu zaworów dolotowych momentem 30 Nm, a następnie wkręcić ją pod kątem 84°.
12. Usuń narzędzie Mot. 1496 do prawidłowego ustawienia wałków rozrządu, narzędzie Mot. 1490 do blokowania kół pasowych wałków rozrządu i blokady położenia TDC Mot. 1489.
Kontrola napięcia paska
1. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (z mechanizmu dystrybucji gazu) dwie tury; do końca drugiego obrotu wkręcić zamek Mot. 1489 do bloku cylindrów i powoli, bez szarpnięć, dokręcić wał korbowy w tym samym kierunku, aż oprze się na blokadzie położenia TDC.
2. Usuń blokadę pozycji TDC.
3. Upewnij się, że znaki wyrównania rolki napinającej są wyrównane; w przeciwnym razie powtórzyć operację napinania paska.
4. Poluzuj nakrętkę koła pasowego nie więcej niż o jeden obrót, trzymając koło pasowe kluczem imbusowym 6 mm.
5. Wyrównaj ruchome oznaczenie ze stałym oznaczeniem i dokręć nakrętkę mocującą rolkę momentem 27 Nm.
Sprawdzenie poprawności montażu rozrządu zaworowego
1. Przed sprawdzeniem prawidłowego montażu rozrządu upewnij się, że znaki rolki napinającej znajdują się we właściwej pozycji.
2. Wkręcić pozycjoner TDC Mot. 1489 do bloku cylindrów, ustawić i przytrzymać wał korbowy w pozycji, w której opiera się o blokadę położenia. 3. Zainstaluj (bez żadnego wysiłku) narzędzie Mot. 1496 do prawidłowego montażu wałków rozrządu (rowki wałka rozrządu muszą być poziome). Jeśli wskazane urządzenie nie włącza się, oznacza to, że należy ponownie zainstalować rozrząd i ponownie wyregulować naprężenie paska.
9. Sprawdź, czy wał korbowy opiera się o ustawnik TDC Mot. 1489.
4. Zainstaluj ponownie:
- zaślepka otworu blokady położenia TDC;
- górna pokrywa mechanizmu rozrządu, dokręcając śruby mocujące momentem 41 Nm;
- środkowa osłona mechanizmu rozrządu.
5. Zainstaluj nowe wtyczki:
- wałek rozrządu zaworów dolotowych (Mot. 1487);
- wałek rozrządu wydechu (Mot. 1488).
Operacje końcowe
1. Wymień:
- fajka wodna z nową uszczelką;
- uniwersalny uchwyt montażowy (przed dokręceniem śrub mocujących upewnij się, że dotyka miski olejowej w pozycji (A) a następnie dokręcić śruby mocujące (patrz tabela "Momenty obrotowe uniwersalnego wspornika montażowego").
Tabela. Momenty obrotowe uniwersalnego wspornika montażowego
śruby | Momenty dokręcania |
1 | 53 Nm |
2 | 21 Nm |
3 | 110 Nm |
2. Zainstaluj ponownie:
- sprężarkę klimatyzacji dokręcając śruby mocujące momentem 21 Nm;
- alternatora dokręcając śruby mocujące momentem 21 Nm;
- pompę wspomagania kierownicy dokręcając śruby mocujące momentem 21 Nm;
- pasek napędowy osprzętu.
3. Pasek napędowy osprzętu (modele z klimatyzacją).
A - Koło pasowe wału korbowego, B - Koło pasowe sprężarki układu klimatyzacji, C - Koło pasowe alternatora, D - Koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego, E - Koło pasowe obejściowe, T - Koło pasowe luźne.
Aby założyć pasek, przekręć klucz w lewo.
Zablokuj koło pasowe luźne za pomocą klucza imbusowego 6 mm (1).
Notatka. Sprawdź, czy wewnętrzny strumień (1) koła pasowe pozostają wolne po założeniu paska.
4. Pasek napędowy osprzętu (modele bez klimatyzacji).
A - Koło pasowe wału korbowego, B - Koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego, C - Koło pasowe alternatora, T - Koło pasowe luźne, Punkt pomiaru napięcia paska.
Pasek napędowy napinany jest śrubą (1) (jednocześnie należy poluzować dwie śruby rolek napinających) a następnie dokręcić nakrętkę (2).
Dokręć śruby napinacza automatycznego.
Notatka. Pasek napędowy osprzętu ma pięć klinów, a koło pasowe alternatora i koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego są 6-żyłowe; dlatego podczas instalowania pasa powitalnego konieczne jest pozostawienie wolnego strumienia zewnętrznego koła pasowego (mi).
5. Aby prawidłowo założyć pasek osprzętu na koła pasowe, obróć wał korbowy silnika o dwa obroty.