Kolejność demontażu:
- zdejmij głowicę cylindrów i zainstaluj ją na stole warsztatowym z drewnianą osłoną;
- wyjąć wtryskiwacze paliwa;
Rysunek 3.29. Ściśnięcie sprężyny zaworu i ekstrakcja krakersów
- za pomocą specjalnego urządzenia ściśnij każdą sprężynę zaworu i po przesunięciu odpowiedniej odległości w dół trzpienia zaworu, górnej płytki sprężyny, usuń krakersy (Rysunek 3.29). Jeśli krakersy «zablokowany», delikatnie postukać w powierzchnię czołową zaworu miedzianym młotkiem;
Rysunek 3.30. Zdejmowanie górnej płyty i sprężyny zaworu
Rysunek 3.32. Zestaw montażowy zaworu w torbie
Rysunek 3.31. Wyjmowanie zaworu z tulei prowadzącej
- zdejmij górną płytę, sprężynę i wyjmij zawór z tulei prowadzącej (Rysunek 3.30, 3.31). Umieść zestaw części w osobnej torbie foliowej, zaznaczając miejsce ich montażu (Rysunek 3.32);
Rysunek 3.33. Demontaż uszczelki olejowej
- usunąć uszczelnienia trzonków zaworów, które jednocześnie służą jako dolne płytki sprężyn, ze wszystkich tulei prowadzących (Rysunek 3.33).
Kontrola części
Dokładnie oczyść zdemontowane części z brudu i osadów węglowych. Resztki starej uszczelki na powierzchni współpracującej głowicy cylindrów należy usuwać wyłącznie środkami chemicznymi (patrz podrozdział «Demontaż i montaż głowicy bloku cylindrów»). Do usuwania nagaru z komór spalania należy używać wyłącznie aluminiowych skrobaków. Dokładnie opłucz głowicę bloku naftą lub benzyną lakową. Użyj szczotki drucianej w uchwycie wiertarskim, aby usunąć osady węgla z zaworów.
Podczas kontroli i pomiarów części należy wziąć pod uwagę dane techniczne podane w tabeli. 3.2.
Dokładnie sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć. W przypadku stwierdzenia pęknięć głowicę należy wymienić.
Sprawdź, czy płaskość powierzchni współpracującej głowicy nie jest złamana za pomocą metalowej linijki, przykładając ją wzdłuż, w poprzek i po przekątnej i mierząc szczelinę szczelinomierzem. Dopuszczalna szczelina we wszystkich wymiarach nie przekracza 0,05 mm. Jeśli szczelina przekracza 0,05 mm, głowicę należy wymienić.
Sprawdź powierzchnie zaworów pod kątem wżerów i przepaleń, zwracając szczególną uwagę na zawory wydechowe. W przypadku stwierdzenia znacznych uszkodzeń skosów roboczych należy wymienić zawór. Drobne wady powierzchni są eliminowane przez docieranie zaworu.
Docieranie zaworu odbywa się w następujący sposób. Nałóż niewielką ilość gruboziarnistej pasty ściernej na powierzchnię styku zaworu lub gniazda i włóż zawór do prowadnicy zaworu. Umieść narzędzie do docierania zaworów z przyssawką na grzybku zaworu i docieraj zawór ruchem półobrotowym. Od czasu do czasu zmieniaj położenie zaworu względem gniazda i kontynuuj docieranie, aż powierzchnia gniazda i zaworu będzie jednolicie szara. Następnie powtórz docieranie drobną pastą. Po zakończeniu docierania usuń pozostałości pasty docierającej, uważając, aby nie dostała się ona do tulei prowadzącej. Wytrzyj zawór i gniazdo szmatką nasączoną naftą, a następnie suchą szmatką.
Upewnić się, obracając zawór, że jego trzpień nie jest wygięty. Powierzchnia czołowa zaworu musi być wolna od wiórów i śladów zużycia. Wymienić uszkodzone zawory.
Zmierzyć średnicę trzpienia zaworu za pomocą mikrometru i porównać wyniki pomiarów z danymi w tabeli. 3.2.
Zmierzyć również średnicę wewnętrzną odpowiedniej tulei prowadzącej. Oblicz lukę i porównaj wynik z danymi we wspomnianej tabeli. Jeśli luz jest poza specyfikacją, wymień tuleję prowadzącą lub zawór. Wymianę tulei lepiej powierzyć specjalistom. Do samodzielnej naprawy użyj trzpienia z ramionami i wybij tuleję prowadzącą w kierunku komory spalania. Włóż nową tuleję do zamrażarki na godzinę przed montażem, następnie wciśnij ją trzpieniem w głowicę od strony wałka rozrządu na zalecaną wysokość wystawania nad powierzchnię. Rozwiń wewnętrzną średnicę tulei prowadzącej do wymaganego rozmiaru.
Sprawdź gniazda zaworów. W przypadku znacznego uszkodzenia powierzchni sfazowania siodła poddawane są szlifowaniu na specjalnej maszynie. Drobne niedoskonałości powierzchni można usunąć przez docieranie, jak opisano powyżej. Jeśli konieczne jest szlifowanie gniazd zaworów, należy wyjaśnić maksymalną możliwą głębokość szlifowania, ponieważ nadmierne usuwanie metalu nie gwarantuje prawidłowego działania popychacza zaworu. Rozwiązanie tego problemu należy powierzyć specjalistom.
Sprawdź sprężyny zaworów pod kątem złamanych lub pękniętych cewek. Wymiary sprężyn muszą odpowiadać danym podanym w tabeli. 3.2. Nie wolno zmieniać geometrii sprężyny. Wymień uszkodzone sprężyny.
Tabela 3.2. Dane techniczne głowicy cylindrów, części mechanizmu rozrządu i wałków rozrządu
Sprawdź popychacze hydrauliczne pod kątem zużycia i pęknięć. Dopuszczalne są drobne otarcia powierzchni roboczej.
Wszystkie uszczelnienia trzonków zaworów należy bezwzględnie wymieniać.
Rysunek 3.34. Pomiar luzu osiowego wałka rozrządu
Sprawdź luz osiowy wałków rozrządu za pomocą wskaźnika (Rysunek 3.34) i porównaj wynik z tabelą.
Sprawdź wałki rozrządu. Powierzchnia szyjek i krzywek powinna być gładka z matowym wykończeniem.
Niebieskawy kolor powierzchni wskazuje na przegrzanie silnika lub jego niedostateczne smarowanie, a zadrapania, odpryski, jasny połysk wskazują na zużycie. Przyspieszone zużycie rozpoczyna się natychmiast po uszkodzeniu zewnętrznej warstwy wałka rozrządu, dlatego uszkodzone części należy zawsze wymieniać.
Na specjalnym stojaku sprawdź wałki rozrządu pod kątem bicia promieniowego. Producent nie określa jego maksymalnej dopuszczalnej wartości, ale jako wskazówkę można przyjąć wartość 0,1 mm. Jeśli wynik pomiaru przekroczy tę wartość, należy rozstrzygnąć kwestię wymiany wałka rozrządu.
Kolejność montażu:
- nasmarować trzpienie zaworów olejem silnikowym i włożyć je w tuleje prowadzące głowicy cylindrów;
- założyć na trzpień zaworu końcówkę montażową dostarczoną wraz z uszczelkami trzpienia zaworu. Nie smarować uszczelnień olejowych przed montażem;
- trzymając zawór dociśnięty do gniazda, ostrożnie założyć uszczelnienie trzpienia zaworu na końcówkę bez zniekształceń;
- wepchnij nasadkę wzdłuż wału do tulei prowadzącej i zdejmij końcówkę;
- upewnij się, że nasadka jest założona bez zniekształceń i zainstaluj popychacz, aby ją wcisnąć;
- stukając dłonią w górną część popychacza, przesuń korek, aż zetknie się z głowicą cylindrów;
- zamontować sprężynę i górną płytkę sprężyny;
- za pomocą narzędzia ściśnij sprężynę i zainstaluj krakersy w rowku na trzpieniu zaworu. Aby ułatwić montaż, lekko nasmaruj krakersy smarem;
- zmontować pozostałe zespoły zaworów w ten sam sposób;
- przez drewnianą przekładkę lekko stuknij w wystające końce zaworów, aby prawidłowo dopasować części;
- zamontować wtryskiwacze paliwa.