- sprężarka klimatyzacji;
- pompa wspomagania kierownicy;
- zespół generatora ze wspornikiem montażowym;
- rozrusznik;
- system zarządzania silnikiem;
- wiązki przewodów;
- kolektory dolotowe i wydechowe;
- miarka poziomu oleju;
- mocowania silnika;
- koło zamachowe lub płyta czołowa (z automatyczną skrzynią biegów).
Do remontu z silnika są usuwane:
- głowica cylindra;
- miska olejowa silnika;
- Pompa olejowa;
- pompa wodna;
- tłoki zmontowane z korbowodami;
- wał korbowy.
Montaż silnika odbywa się w kolejności odwrotnej do powyższej.
Procesy demontażu i montażu złożonych elementów silnika zostaną omówione w odpowiednich podrozdziałach.
Przed demontażem przygotuj małe pudełka lub pojemniki do przechowywania małych części, które mają zostać usunięte. Pomoże to zachować je do późniejszego montażu. Po wyjęciu kolejnej części zainstaluj elementy złączne na swoich miejscach (śruby, nakrętki, podkładki), aby przyspieszyć proces montażu i zachować gwinty na częściach. Zachowaj części zamienne do porównania z nowymi. Zaznacz położenie części do usunięcia (malować, ryzykować lub w jakikolwiek inny sposób), aby umieścić je w ich pierwotnym miejscu podczas ponownego montażu. Przed przystąpieniem do demontażu dokładnie umyj silnik naftą z zewnątrz.
Umieścić czysty silnik na stojaku do demontażu.
1. Wyjąć: - zaślepki na końcach wałków rozrządu, - zaślepki otworu ustalacza położenia TDC.
2. Zamontuj wałki rozrządu z rowkami w dół, jak pokazano na poniższym rysunku.
4. Obróć wał korbowy silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (z mechanizmu dystrybucji gazu), aż wał korbowy uderzy w sworzeń blokujący TDC.
Rowki na końcach wałków rozrządu muszą być poziome i przesunięte w dół względem osi, jak pokazano na rysunku.
5. Zamontować blokadę koła zamachowego (Mot. 582-01).
6. Usuń:
- koło pasowe wału korbowego do napędzania urządzeń pomocniczych;
- środkowa osłona mechanizmu rozrządu (1);
- górna osłona rozrządu (2).
7. Poluzuj nakrętkę (3) na rolce napinającej.
8. Usuń rolkę prowadzącą za pomocą narzędzia Mot. 1368.
9. Wymontować: pasek rozrządu; koła pasowe wałków rozrządu za pomocą narzędzia Mot. 1490.
10. Wyjmij części pokazane na rysunkach 1-12.
Wykręć śruby mocujące obudowy filtra powietrza i zdejmij obudowę filtra powietrza.
Wykręć dwie śruby mocujące przepustnicę i wyjmij kolektor dolotowy powietrza.
Wymontować cewki zapłonowe.
Rysunek 3 | Rysunek 4 |
Odkręć 24 śruby pokrywy głowicy cylindrów, a następnie stukając zaczepy miedzianym młotkiem (1), zdjąć pokrywę głowicy cylindrów pionowo do góry.
Rysunek 5
Wymontować wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
Zdemontować wahacze i popychacze hydrauliczne.
Uwaga: Ustaw popychacze hydrauliczne w pozycji pionowej, aby zapobiec wyciekaniu z nich oleju.
Rysunek 7
Wykręć dwie śruby mocujące kolumny katalizatora i wyjmij kolumnę katalizatora (patrz ryc. 8).- Za pomocą narzędzia Mot. 1495 wyjąć czujnik tlenu; zdejmij osłony termiczne kolektora wydechowego i wewnętrzną przekładkę obudowy rozrządu (patrz ryc. 8).
Rysunek 9
Zdejmij zdejmowaną część płaszcza chłodzącego na końcu głowicy cylindrów.
Zdejmij szynę paliwową.
Poluzuj równomiernie 10 śrub głowicy cylindrów w kilku przejściach w kolejności pokazanej na rysunku. Wymontować głowicę cylindrów i uszczelkę głowicy cylindrów.
11. Za pomocą ściągacza do zaworów ściśnij sprężyny zaworów.
12. Usunąć: pęknięcia sprężyn zaworowych; górne płytki sprężyn zaworowych; sprężyny zaworowe; zawory; prowadnica zaworu uszczelki trzpienia zaworu za pomocą szczypiec Mot. 1335.
13. Zdejmij obudowę i napędzaną tarczę sprzęgła.
Obrazek 1.
Uwaga: Aby uniknąć pęknięć korbowodów, nie używaj punktaka do zaznaczania kołpaków korbowodów w stosunku do korbowodów. Użyj do tego celu niezmywalnego markera.
Zdejmij pokrywy łożysk wału korbowego (są ponumerowane od 1 do 5).
Uwaga: Bardzo ważne jest zaznaczenie położenia panewek wału korbowego, ponieważ mogą one należeć do różnych grup wielkości dla każdego łożyska.
Demontaż dysz do chłodzenia den tłoków1. Dysze rozwiercające do chłodzenia den tłoków (1) wiertło o średnicy 7 mm.
2. Wymontować: tuleję oporową sprężyny (1); wiosna (4).
Uwaga: Nie wyjmuj piłki (3), aby wióry nie dostały się do kanału olejowego.
3. Usuń opiłki metalu szczotką.
4. Zawiń przyrząd w dysze (1) (Mot. 1485 lub Mot. 1485-01) za pomocą klucza imbusowego 6 mm (klucz musi być włożony do urządzenia).
5. Przykręć ściągacz (1) (Emb. 880) na temat adaptacji (Mot. 1485 lub Mot. 1485-01).
6. Wyjmij dysze.
Zaczerwienienie
Bardzo ważne jest, aby uniknąć uszkodzeń (rysy, otarcia) na współpracujących powierzchniach części aluminiowych.
Aby usunąć resztki starej uszczelki z powierzchni, użyj specjalnego rozpuszczalnika Decapjoint.
Nałóż ten rozpuszczalnik na czyszczoną powierzchnię, odczekaj około 10 minut, a następnie usuń pozostałą uszczelkę drewnianą szpatułką.
Wałki rozrządu
1. Wałki rozrządu są identyfikowane za pomocą oznaczeń (A).
Szczegóły oznakowania (A):
- - etykiety (W) i (Z) przeznaczone wyłącznie dla dostawcy;
- etykieta (D) służy do identyfikacji wałków rozrządu: AM - wałek rozrządu zaworów dolotowych; EM - wydechowy wałek rozrządu.
- Luz osiowy - 0,08 - 0,178 mm
- Liczba podpór - 6
- Wysokość szczęki "H":
- Zawory wlotowe - 40,661±0,03 mm
- Zawory wydechowe - 40,038±0,03 mm
2. Identyfikacja na podstawie położenia krzywek. - Dolotowy wałek rozrządu. Ustawić rowek 3 na końcu wałka rozrządu poziomo i przesunąć w dół. Krzywki 1 cylindra nr 1 muszą znajdować się na lewo od osi pionowej 2.
Wałek rozrządu wydechu. Ustawić rowek 3 na końcu wałka rozrządu poziomo i przesunąć w dół. Krzywki 2 cylindra nr 1 muszą znajdować się na prawo od osi pionowej 1.
Tabela. Średnica łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindrów
strona koła zamachowego | |
1 | |
2 | |
3 | 25+0,061 +0,04 mm |
4 | |
5 | |
6 | 28+0,061 +0,04. mm |
Strona napędu rozrządu |
Sprawdzenie średnic łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindrów.
Tabela. Średnica szyjek wałków rozrządu
strona koła zamachowego | |
1 | |
2 | |
3 | 250 -0,021 mm |
4 | |
5 | |
6 | 280 -0,021, mm |
Strona napędu rozrządu |
A 4 -1 = Zawór wlotowy cylindra 4 i krzywka nr 1.
E 4 -1 = Zawór wydechowy cylindra 4 i krzywka nr 1.
Sprawdzanie luzu na końcach wałków rozrządu Zamontować ponownie: - wałki rozrządu we właściwym położeniu, - pokrywę głowicy cylindrów; dokręcić śruby mocujące (kolejność i momenty dokręcania patrz tabela "Kolejność dokręcania śrub pokrywy głowicy cylindrów").
Sprawdź luz końcowy, który powinien wynosić od 0,08 do 0,178 mm.
Sprawdzenie średnic czopów łożysk wałków rozrządu.
Tabela. Kolejność dokręcania śrub pokrywy głowicy cylindrów
Scena | Kolejność dokręcania śrub | Sekwencja luzowania śrub | Moment obrotowy (Nm) |
№1 | 22-23-20-13 | - | 8 |
№2 | od 1 do 12, od 14 do 19, od 21 do 24 | - | 12 |
№3 | - | 22-23-20-13 | - |
№4 | 22-23-20-13 | - | 12 |
Uwaga: Aby zamontować uchwyt wskaźnika magnetycznego na głowicy cylindrów, użyj narzędzia Mot. 588 i zabezpieczyć śrubami mocującymi (1) miska olejowa i tuleje (2) o wymiarach poniżej:
- średnica zewnętrzna 18mm;
- średnica otworu na śrubę (1) 9mm;
- wysokość 15mm.
Ponownie zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i wałki rozrządu.
Uszczelka głowicy cylindrówGrubość uszczelki głowicy cylindrów jest mierzona w (A).
Grubość uszczelki głowicy:
- Grubość nowej uszczelki wynosi 0,96±0,06 mm
- Grubość zaprasowanej uszczelki wynosi 0,93±0,06 mm
Głowica cylindra
Wysokość "H" głowice cylindrów - 137 mm
Dopuszczalna niepłaskość powierzchni współpracującej głowicy cylindrów wynosi 0,05 mm.
Ponowne szlifowanie powierzchni współpracującej jest niedozwolone.Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem ewentualnych pęknięć.
Momenty dokręcania wtyczki - 25-30 Nm
Blok cylindrów
Sprawdź płaskość płaszczyzny łączenia za pomocą liniału i zestawu czułków.
Dopuszczalna nierówność powierzchni współpracującej bloku cylindrów wynosi 0,03 mm.
Resurfacing powierzchni krycia jest zabroniony.
Podnośniki hydrauliczneTen silnik jest wyposażony w podnośniki hydrauliczne (A) oraz dźwignie jednoramienne z rolką (W).
Zawory
Skok zaworu:
- Zawór wlotowy - 9,22 mm
- Zawór wydechowy - 8,075 mm
Średnica pręta "d" (mierzone na odległość "X1"):
- X1 (zawór wlotowy) - 75,14±0,35 mm
- Zawór wlotowy - 5,484±0,01 mm
- X1 (Zawór wydechowy) - 77,5±0,35 mm
- Zawór wydechowy - 5,473±0,01 mm
Średnica talerza "D":
- Zawór wlotowy - 32,7±0,12 mm
- Zawór wydechowy - 27,96±0,12 mm
Kąt fazowania:
- Zawory wlotowe i wylotowe - 90°15'
Długość zaworu "L":
- Zawór wlotowy - 109,32 mm
- Zawór wydechowy — 107,64 mm
Grubość głowy "T":
- Zawór wlotowy - 1,15mm
- Zawór wydechowy - 1,27 mm
Gniazda zaworowe
Kąt siedziska α:
- Zawory wlotowe i wylotowe - 89°
Szerokość fazowania X:
- Zawór dolotowy - 1,3+1,4 mm
- Zawór wydechowy - 1,41 '3 mm
Średnica zewnętrzna D:
- Zawór wlotowy - 33,542±0,006 mm
- Zawór wydechowy - 28,792±0,006 mm
Prowadnice zaworów
Długość:
- Zawory wlotowe i wylotowe - 40,5±0,15 mm
Średnica zewnętrzna tulei prowadzącej:
- Zawory wlotowe i wylotowe - 11+0,068 +0,05mm
Średnica wewnętrzna tulei prowadzącej:
- Zawory wlotowe i wylotowe:
- Nieleczone - 5+0,075 mm
- Gotowe* - 5,5+0,018 mm
* Otwór w tulei prowadzącej jest rozwiercany do określonego rozmiaru po wciśnięciu tulei w głowicę cylindrów. Średnica tulei prowadzącej w głowicy cylindrów:
- Zawory wlotowe i wylotowe - 11 mm
Na tulejach prowadzących zaworów dolotowych i wydechowych montowane są nasadki zgarniaczy oleju (uszczelnienia trzonków zaworów), które jednocześnie służą jako dolne wsporniki sprężyn zaworowych.
Nachylenie prowadnicy zaworu wlotowego i wylotowego: zawór wlotowy — 63°30'
Zawór wydechowy - 66°
wydajność "A" prowadnice zaworów wlotowych i wydechowych - 11±0,15 mm
Sprawdzanie luzu między trzpieniami a prowadnicami zaworów Istnieją dwa sposoby sprawdzania luzu między trzpieniami a tulejami prowadzącymi kołpaków.
Nominalny luz między prowadnicą zaworu a trzpieniem zaworu:
- Zawór wlotowy - 0,015±0,048 mm
- Zawór wydechowy - 0,029±0,062 mm
1. Podnieś głowicę zaworu o 25 mm, a następnie zmierz ruch zaworu w kierunku strzałek pod kątem 90°do osi wałka rozrządu za pomocą wskaźnika. Połowa uzyskanej wartości da wartość luzu między trzpieniem zaworu a prowadnicą zaworu.
2. Zmierzyć średnicę trzpienia zaworu i średnicę wewnętrzną tulei prowadzącej.
Uszczelnienia trzonków zaworów Aby zamontować uszczelki trzonków zaworów, należy użyć narzędzia Mot. 1511.
Uwaga: Nie smarować uszczelnień trzonków zaworów olejem przed montażem.
Montaż nowych uszczelnień trzonków zaworów Włóż zawór do głowicy cylindrów.
Dołącz końcówkę Mot. 1511 dla trzpienia zaworu (wewnętrzna średnica końcówki musi różnić się od średnicy pręta).
Trzymaj zawór dociśnięty do gniazda. Zamontować uszczelnienie trzonka zaworu (nie olejowane) na czubku
Dociśnij uszczelkę trzpienia zaworu, aż zejdzie z końcówki, a następnie zdejmij końcówkę.
Zainstaluj popychacz (1) na uszczelce olejowej trzonka zaworu.
Uwaga: Wewnętrzna średnica popychacza musi odpowiadać średnicy trzpienia zaworu. Dodatkowo dolna część popychacza powinna częściowo opierać się o uszczelnienie olejowe trzonka zaworu, które służy jako dolna podkładka oporowa sprężyny zaworu.
Wymień uszczelkę olejową, uderzając dłonią w górną część popychacza, aż uszczelka olejowa zetknie się z głowicą cylindrów.
Powtórz powyższe kroki dla wszystkich zaworów.
Sprężyny zaworowe
Sprawdź kalibrację sprężyny.
Wolna długość - 41,30 mm
Załadowana długość:
- 190N - 34,50mm
- 590N - 24,50mm
Całkowicie złożona długość - 23,20 mm
Średnica wewnętrzna - 18,80 mm
Średnica zewnętrzna - 27 mm
Dopuszczalne odchylenie sprężyny od pionu - 1,2 mm
Drut owalny.
Wyjmowanie sworzni tłokowych Umieść tłok w stojaku w kształcie litery V, tak aby sworzeń tłokowy był wyrównany z otworem, aby go wyjąć.
Za pomocą trzpienia (1) aby wyjąć sworzeń tłokowy, wyjmij go z tłoka za pomocą prasy.
Tłoki
Wysokość tłoka - 46,5 mm
1. Wciśnij sworzeń tłokowy narzędziami A13, C13 i B10. Sworzeń jest wciskany w korbowód i obracany w występach tłoka.
Oznaczenia tłoka. 1 - Orientacja tłoka (etykieta"Ł" musi znajdować się po stronie koła zamachowego silnika), 2 - Używane tylko przez dostawcę, 3 - Klasa tłoka (ABC), 4 - Tylko dostawca, 5 - Tylko dostawca, 6 - Oś symetrii tłoka, 7 - Oś otworu sworznia tłoka, 8 - Przesunięcie między otworami osi (7) i osią symetrii tłoka (6) - 0,8 mm.
Tabela. Grupy wymiarowe tłoków i cylindrów bloku
Oznaczenie rozmiaru tłoka | Średnica tłoka, mm | Średnica cylindra, mm |
A | 79,470 - 79,479 | 79,500 - 79,509 |
W | 79,480 - 79,489 | 79,510 - 79,519 |
Z | 79,490 - 79,500 | 79,520 - 79,530 |
Uwaga: Należy przestrzegać średnic tłoków i cylindrów.
Pozycja otworu "T" w stosunku do powierzchni łączenia bloku cylindrów pozwala określić grupę wielkości dla każdego cylindra, a tym samym średnicę odpowiedniego tłoka (patrz pasująca tabela poniżej).
Obszar znakowania obejmuje. 1 - aby wskazać grupę rozmiarową (A, B lub C), D - aby skorelować grupę rozmiarów z numerem cylindra.
Tabela. Oznaczenie grup wymiarowych cylindrów blokowych
Pozycje otworów T | Grupa wielkości |
1 = 17 mm | A |
2 = 27 mm | W |
3 = 37 mm | Z |
2. Pomiar średnicy tłoka Pomiar średnicy należy przeprowadzić w odległości E.
- E - 45,7±0,01 mm
Sprawdzanie szczelin w zamkach pierścieni tłokowych
1. Zamontować pierścień tłokowy (2) do cylindra.
2. Przesuń pierścień tłokowy (2) do środka cylindra z tłokiem (1).
3. Zmierz szczelinę pierścienia w zamku za pomocą zestawu sond (3).
Tabela. Szczeliny pierścieni tłokowych
Pierścienie tłokowe | Wyrwa w zamku |
Górny pierścień kompresyjny | 0,225±0,075 mm |
Dolny pierścień kompresyjny | 0,5±0,1 mm |
Pierścień zgarniający olej | 0,9±0,5 mm |
4. Wymień pierścienie tłokowe, jeśli szczeliny są poza tolerancją. Jeśli szczeliny pozostają poza zakresem tolerancji przy nowych pierścieniach, wymień blok cylindrów.
Wał korbowy
Liczba podpór - 5
Czopy z rowkami pachwinowymi: Średnica nominalna — patrz tabela poniżej
Luz osiowy wału korbowego: Bez zużycia wkładek łożyska montażowego - 0,045-0,252 mm
Biorąc pod uwagę zużycie panewek łożysk montażowych - 0,852 mm
Wkładki łożyska montażowego znajdują się na wsporniku nr 3.
Uwaga: Promień korby wału korbowego wynosi 35 mm.
Czopy korbowe z rowkami zaokrąglonymi: Średnica nominalna - 43,97±0,01 mm
Oznaczenie na wale korbowym.
Tabela. Oznaczenie na wale korbowym
Nr szyjki głównej | |||||
V | 2 | 3 | 4 | 5 | |
mi | F | mi | mi | mi | Grupa wielkości |
D = D4 | |||||
E = D5 | |||||
F = D6 |
* Od strony koła zamachowego silnika.
Oznaczenie grupy wielkości na wale korbowym | Średnica głównych czopów, mm |
D = D4 | 47,990 - 47,996 |
E = D5 | 47,997 - 48,002 |
F = D6 | 48,003 - 48,009 |
Blok cylindrów
Grupy wymiarowe podpór głównych (5) wskazuje położenie otworów na bloku cylindrów (6) nad filtrem oleju.
Tabela. Grupy wymiarowe podpór głównych
Pozycja otworu (6) | Oznaczenie grupy wielkości | Średnica łożyska głównego, mm |
A = 17 mm | 1 lub niebieski | 51,936 - 51,941 |
wys. = 27 mm | 2 lub czerwony | 51,942 - 51,949 |
Uwaga: obszar znakowania obejmuje A B, aby wskazać odpowiednio grupę rozmiarów 1 lub 2.
Tabela. Zgodność grup rozmiarowych tulei z grupami rozmiarowymi czopów głównych i łożysk głównych wału korbowego
Wymiarowa grupa czasopism głównych | |||
D1 lub D4 | D2 lub D5 | D3 lub D6 | |
1* | C1 = Żółty 1,949-1,955 | C2= Niebieski 1.946-1.952 | C4 = Czerwony 1,953-1,959 |
2* | SZ = Czarny 1.943-1.949 | C1 = Żółty 1,949-1,955 | C2 = niebieski 1,946-1,952 |
Grubość i klasa wkładek |
* Grupa wielkości łożyska głównego wału korbowego.
Uwaga: Magazyn części zamiennych dostarcza wyłącznie łożyska w grupie wielkości 02 (niebieskie etykiety).