Rysunek 3.68. Oznaczenie średnicy czopu łożyska głównego na przeciwwadze wału korbowego (1)
Umyć wał korbowy naftą lub innym odpowiednim rozpuszczalnikiem. Jeśli to możliwe, osusz go sprężonym powietrzem. Oczyść otwory olejowe drutem i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Na przeciwwadze z boku czubka wału znajduje się oznaczenie, za pomocą którego można określić średnice czopów łożysk głównych (Rysunek 3.68). Dekodowanie oznaczenia podano w tabeli. 3.5.
Tabela 3.5. Rozszyfrowanie oznaczeń na wale korbowym
Sprawdź czopy korbowodu głównego i korbowodu pod kątem zużycia, pęknięć, zarysowań, korozji elektrochemicznej. Jeśli takie znaki zostaną znalezione, przeszlifuj wał korbowy w specjalistycznej stacji obsługi.
W takim przypadku konieczne będzie zainstalowanie nowych wkładek o odpowiednim rozmiarze naprawy.
Za pomocą mikrometru zmierz średnicę każdego z czopów łożyska w kilku miejscach. Porównaj wyniki pomiarów z wartościami podanymi w tabeli. 3.3. Jeśli czopy są zużyte o więcej niż 0,025 mm, należy przeszlifować wał korbowy do rozmiaru naprawy.
Jeśli pomiary wykonane w odstępach co 90°dają różne wartości średnic, oznacza to, że główny czop jest owalny. Rozbieżność między średnicami mierzonymi w różnych punktach wzdłuż głównej szyjki wskazuje na obecność stożka szyjki. Podobnie jak w poprzednim przypadku konieczne jest szlifowanie, a następnie montaż wkładek naprawczych.
Sprawdź powierzchnie współpracujące z uszczelnieniami wału korbowego. Jeśli mają one znaczne przetarcia lub uszkodzenia, skonsultuj się ze specjalistą w celu uzyskania porady dotyczącej przydatności wału korbowego do dalszego użytkowania.
Za pomocą pryzmatu V i czujnika zegarowego zmierzyć bicie promieniowe wału korbowego. Maksymalne dopuszczalne bicie promieniowe wynosi nie więcej niż 0,05 mm. Jeśli bicie przekroczy tę wartość, skonsultuj się ze specjalistą w celu uzyskania porady dotyczącej przydatności wału korbowego do dalszej eksploatacji.
Kontrola panewek łożysk głównych i korbowodu
Nawet jeśli planujesz zastosować nowe tuleje, co jest wysoce zalecane, nie wyrzucaj starych zaraz po wyjęciu, ponieważ ich dokładne oględziny mogą dostarczyć cennych informacji o stanie silnika i przyczynach awarii. Oznaki poważnych defektów można zobaczyć na rysunku 3.69.
Rysunek 3.69. Główne rodzaje uszkodzeń panewek łożysk
Uszkodzenia spowodowane wnikaniem ciał obcych do silnika wyglądają jak podłużne ślady na łożyskach głównych i korbowodzie. Cząsteczki ścierne czasami pozostają w częściach silnika po regeneracji, zwłaszcza jeśli części nie zostały dokładnie oczyszczone przy użyciu odpowiednich metod. Często są to drobinki metalu, które pojawiły się po obróbce skrawaniem oraz w wyniku zużycia silnika podczas eksploatacji. Mogą dostać się do oleju, a z niego, przechodząc przez filtry, do łożysk. Najlepszym sposobem zapobiegania takim uszkodzeniom jest utrzymywanie wszystkich części silnika w nieskazitelnej czystości, zarówno podczas montażu, jak i podczas pracy silnika.
Przeprowadzaj, jak wskazano w instrukcji obsługi, regularną wymianę oleju silnikowego i filtra.
Uszkodzenie spowodowane brakiem smarowania wygląda tak, jakby materiał okładziny został przetarty, wyszczerbiony lub wyciśnięty ze stalowej podstawy. Powodem tego jest przegrzanie, które powoduje rozcieńczenie oleju (często wkładki mają niebieskawy odcień), przeciążenie (co prowadzi do wyciskania oleju z powłoki łożyska iw efekcie do wykruszania się i pękania). Brak smarowania może być również spowodowany nadmiernymi luzami w pompie oleju lub ciągłą pracą silnika na wysokich obrotach, zatkanymi kanałami smarowania (użycie niewłaściwego oleju, jego przedwczesna wymiana).
Korozja elektrochemiczna panewek łożysk może być spowodowana ciągłym ruchem na krótkich odcinkach. W takim przypadku ciepło wytwarzane podczas krótkiej jazdy przez silnik jest niewystarczające do usunięcia pary wodnej i gazów powodujących korozję. Substancje te gromadzą się w oleju silnikowym, tworząc kwas i osad. Gdy olej wpływa do łożysk silnika, kwas atakuje materiał łożyska i powoduje korozję.
Nieprawidłowy montaż wkładki podczas montażu również prowadzi do jej awarii. Zbyt ciasne tuleje pozostawiają niewystarczające luzy robocze, co skutkuje brakiem smarowania. Brud lub ciała obce, które spadły na tył wkładki, powodują jej wybrzuszanie i zużycie. Dlatego podczas montażu nie dotykaj palcami wewnętrznej powierzchni roboczej wkładek dousznych – możesz zarysować powierzchnię, która wymaga ostrożnego obchodzenia się lub pozostawić na niej cząsteczki brudu.
Jak już wspomniano, przy każdym demontażu silnika zaleca się wymianę tulei; w przeciwnym razie uzyskasz tylko pozorne oszczędności.