Rysunek 3.79. Schemat układu chłodzenia silnika: 1 - silnik; 2 - grzejnik; 3 - zbiornik wyrównawczy; 4 - grzejnik nagrzewnicy; 5 - obudowa termostatu; 6 - złączka do usuwania powietrza; 7 - chłodnica olejowo-wodna (dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów); 8 - termostat; 9 - pompa wodna
węże chłodzące (Silnik K7J).
1 - Chłodnica, 2 - Głowica cylindrów, 3 - Grzałka, 4 - Zbiornik wyrównawczy.
Zamknięty układ chłodzenia składa się z następujących głównych elementów: chłodnicy umieszczonej z przodu, płaszcza wodnego silnika, pompy wodnej, mechanizmu rozrządu napędzanego paskiem rozrządu, wentylatora elektrycznego, termostatu i przewodów łączących. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów montowana jest mała dodatkowa chłodnica. Aby skompensować rozszerzalność cieplną i uzupełnić płyn chłodzący, zainstalowano oddzielnie umieszczony zbiornik wyrównawczy.
Temperatura otwarcia zaworu termostatu wynosi 89°С, temperatura pełnego otwarcia zaworu wynosi 101°С. Skok zaworu termostatu 7,5 mm. Ciśnienie w układzie chłodzenia wynosi 1,2 bara. Układ chłodzenia wykorzystuje jeden 3-pinowy czujnik, z których dwa służą do przesyłania informacji o temperaturze płynu chłodzącego do komputera wtrysku, a jeden do wyświetlania na zestawie wskaźników. Komputer wtrysku steruje następującymi parametrami w zależności od temperatury płynu chłodzącego:
- układy wtryskowe;
- przekaźnik wentylatora chłodzenia silnika;
- lampka sygnalizacyjna temperatury awaryjnej płynu chłodzącego, zapalająca się przy temperaturze przekraczającej 118°C. Wentylator chłodnicy jest włączany przez ECU wtrysku paliwa przy niskich obrotach, jeśli temperatura płynu chłodzącego przekracza 99°C i wyłącza się, gdy chłodzi się poniżej 96°C. Wysoka prędkość wentylatora jest włączana, gdy temperatura cieczy osiągnie 102°С, wysoka prędkość jest wyłączana, gdy temperatura jest niższa niż 98°С.
Po wyłączeniu zapłonu komputer wtrysku przechodzi w tryb sterowania. Jeśli temperatura płynu chłodzącego przekroczy 103°C w ciągu 5 minut po zatrzymaniu silnika, przekaźnik niskiej prędkości wentylatora chłodzącego silnik zostanie zasilony. Jeśli temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 100°C, przekaźnik wentylatora jest dezaktywowany (czas pracy wentylatora nie może przekroczyć 12 minut).
Zimny płyn chłodzący przepływa dolnym przewodem chłodnicy do pompy wodnej, która kieruje go do płaszcza wodnego bloku cylindrów, kanałów w głowicy bloku oraz rdzenia nagrzewnicy. Po schłodzeniu bloku, komór spalania i gniazd zaworów ogrzana ciecz wpływa do dolnego zaworu termostatu, który jest zamykany do czasu nagrzania się cieczy, następnie do chłodnicy nagrzewnicy i ponownie do pompy wody. W zimnym silniku płyn chłodzący nie dostaje się do głównej chłodnicy, co pomaga silnikowi jak najszybciej rozgrzać się do temperatury roboczej.
Gdy płyn chłodzący osiągnie temperaturę 89°C, zawór w termostacie otwiera się i płyn dostaje się do chłodnicy, zainstalowanej pod strumieniem powietrza dopływającego przed samochodem. Schłodzona ciecz powtarza powyższy cykl. Jeśli to konieczne (podczas upałów, podczas jazdy z małą prędkością) dodatkowo włączany jest wentylator elektryczny, który intensywnie schładza płyn.
W układzie chłodzenia zastosowano płyn na bazie glikolu etylenowego - najlepiej sprawdza się w układach z elementami wielometalowymi. Płyn należy zawsze wymieniać w zalecanych odstępach czasu. Jest to konieczne nie tylko po to, aby zachować jego właściwości niezamarzające, ale także dlatego, że z czasem dodatki antykorozyjne tracą swoje właściwości, aw układzie chłodzenia tworzą się produkty utleniania metali, zanieczyszczając go i pogarszając chłodzenie silnika.