Widok z serwisu samochodowego.
Pracownicy warsztatu charakteryzują najbardziej typowych klientów iw różny sposób wyrażają swój stosunek do nich. Ogólny obraz wygląda tak.
Klient- «gość». Przyjeżdża samochodem obwieszonym różnymi «balsamy» i «dzwonki i gwizdki»: dodatkowe reflektory, światła hamowania, spojlery, aktywne anteny itp.
Wydaje się, że głównymi elementami jego samochodu nie są silnik i skrzynia biegów, ale magnetofon z głośnikami. Mistrzowie takich klientów nie lubią. Z reguły nie są w stanie docenić całej pracy włożonej w naprawę przedmiotu ich pożądania, ale są gotowi znaleźć usterkę w drobnej rysie, która rzekomo wcześniej nie istniała.
Całkowite przeciwieństwo facetów - «ciężko pracujący». Są to ludzie, dla których samochód jest nie tylko środkiem transportu, ale środkiem utrzymania. Zasadniczo zwracają się oni do usług serwisu, aby wykonać te prace, których nie mogą wykonać sami z powodu braku specjalnego narzędzia lub możliwości. Nie zwracają uwagi na drobne usterki, ale są w stanie zrobić prawdziwy skandal, jeśli okaże się, że do uszczelnienia pokrywy głowicy użyto, powiedzmy, białego uszczelniacza, a nie czerwonego uszczelniacza wysokotemperaturowego.
«Innowatorzy». Ich samochody wyposażone są w dodatkowe filtry, elektroniczne korektory, magnetyzery benzyny, instalacje elektryczne chroniące karoserię przed korozją, «wymyślny» świece. Zwracając się do serwisu z trzeszczącym silnikiem, który wymaga generalnego remontu, tacy klienci są szczerze zdziwieni, że okazuje się, że pomimo wszystkich modyfikatorów wyglądu, które regularnie wlewali do silnika, olej nadal wymagał wymiany. Mistrzowie ich nie szanują.
Bardzo czasochłonna naprawa auta «jeźdźcy», przyzwyczajony do nich tylko do jazdy. Traktowanie wizyty w serwisie samochodowym jako wizyty u dentysty (idź, kiedy jest za ciasno), wywołują drobne choroby do tego stopnia, że łatwiej jest wyrzucić samochód niż leczyć wszystko. Na takich maszynach łatwiej jest nie odkręcać nakrętek, ale natychmiast je odciąć «szlifierka». Z zaciekawieniem dowiedzą się, że rozdarta osłona przegubu CV w ciągu miesiąca prowadzi do wymiany całego zespołu. Wczesną wiosną w warsztatach pojawiają się nieostrożni ludzie «przebiśniegi», odmiana tego samego «jeźdźcy». W ich oczach nieme pytanie: «Dlaczego auto zeszłej jesieni jeździło żwawo, a teraz skrzypi jak niesmarowany wózek, nie przełącza biegów, a silnik nie odpala?» Nie mogą zrozumieć, że jeśli samochód nie jest konserwowany, to wiele elementów jego zawieszenia, silnika, a nawet samej karoserii zużywa się bardziej od długotrwałego parkowania pod śniegiem niż od codziennych podróży.
Specjalną kategorią są kobiety-kierowcy. W ich samochodach z reguły wszystkie prace konserwacyjne są wykonywane regularnie, silnik jest czysty, samochody zadbane. Kobietom trudno jest ocenić realne niebezpieczeństwo jakiegokolwiek skrzypnięcia czy pukania, a do warsztatów zwracają się z byle powodu. Czasem na nic jak wymiana przepalonego bezpiecznika. Ich maszyny nie sprawiają mechanikom większych kłopotów, ale mistrzowie patrzą na nie z góry.
Ogólnie rzecz biorąc, jak można się domyślić, pracownicy serwisu samochodowego traktują prawie wszystkich klientów (w moim sercu na pewno!) arogancki i pogardliwie protekcjonalny. I nie tylko u nas. Wyjaśnia to najwyraźniej psychologia percepcji: «Oni jeżdżą, a my niesiemy je na sankach». Jest nawet powiedzenie: «Kierowca - tylko uszczelka między kierownicą a siedzeniem, którą należy wymienić w pierwszej kolejności». Bogaty i nie taki bogaty «czajniki» i «wszechwiedzący», porywczy jak proch strzelniczy i spokojni jak czołgi - wszyscy jesteśmy poza miłością i głębokim szacunkiem tych, którzy przykręcają nam śruby. Komu zatem, jeśli nie kochanemu, to przynajmniej szanowanemu przez mistrzów, komu zwracają się z najwyższą jakością i starannością? Najskuteczniej, sądząc po naszych obserwacjach, mistrzowie rozwijają relacje z tymi, którzy znają specyfikę naprawy samochodów i reprezentują, przynajmniej ogólnie, co i jak robić. Jednocześnie taka osoba nie musi być w stanie «zwariować», ale jego wiedza i pomysły są w zupełności wystarczające, aby zrozumieć, dlaczego musiał robić to, a nie co innego, co spowodowało odstępstwo od reguły i przyjętego kanonu, a co najważniejsze, jest mu trudno «przetrzyj okulary». Zawsze może wybaczyć niedopatrzenie lub błąd, ale jest w stanie surowo zażądać pracy hakerskiej. Zawsze wie, czego chce i wie, jak to osiągnąć.
Cóż, jeśli nie ma takich umiejętności, jak nie ma chęci (siła, czas) zagłębić się w specyfikę naprawy, wierząc, że auto nie było po to kupione? Następnie musisz wybrać taki markowy serwis samochodowy, którego jakość gwarantuje jego wysoka reputacja i ścisła kontrola ze strony kierownictwa. Ale nie o tym teraz mówimy. Jak się zachować? Poniższe wskazówki pomogą Ci uniknąć typowych błędów, które wpływają na jakość prac i ich cenę.
Aby odwiedzić serwis samochodowy, musisz się przygotować. Umyj swój samochód. Zwłaszcza w miejscach planowanego remontu. Usuń z niego wszystko, co zbędne. Wyłącz alarm i odkręć tajne nakrętki, umieszczając je w widocznym miejscu.
Przykryj siedzenia starymi pokrowcami, czystą szmatką lub polietylenem. Niektórzy zostawiają butelkę wody mineralnej w widocznym miejscu. W ten sposób okazujesz szacunek ludziom, którzy będą zajmować się Twoim samochodem. Postaraj się jak najlepiej ułatwić sobie przyszłą pracę. Jeśli samochód ma dodatkowe wyposażenie elektryczne (elektryczne szyby, dodatki do układu zapłonowego itp.), opuścić schematy lub ostrzec o ich dostępności.
Przygotuj się na jasne opisanie uszkodzeń, które należy naprawić, i poproś o sprawdzenie działania części, które wymagają naprawy, przed sobą. Nie stawiaj samodzielnie diagnozy, a tym bardziej nie udzielaj kategorycznych zaleceń. Jeśli powiesz np «pociągnij za łańcuch», słysząc, że hałasuje, po prostu wyciągną ją do ciebie. A po kilku dniach amortyzator zapadnie się i na przykład cała głowica cylindrów ulegnie awarii. Poproś mistrza, aby wysłuchał silnika (patrz wisiorek) i wspólnie zdecydować, które części należy wymienić, a które naprawić. Uporządkuj tutaj listę wymienianych elementów i określ, kto je kupuje. Jeśli serwis bierze odpowiedzialność za jakość (szczególnie trudne) części lepiej powierzyć mu ich zakup, nawet jeśli to nieznacznie podniesie koszt naprawy. Kupując części samodzielnie, wybieraj najlepsze z dostępnych. Nie oszczędzaj na drobiazgach - nakrętkach, zaślepkach, osłonach, «gumki» i ogólnie wszystkie części jednorazowego użytku. Ich wymiana nie tylko poprawia jakość naprawy, ale też znacznie ją upraszcza, a jednocześnie podnosi na duchu tych, którzy ją bezpośrednio naprawiają. Jeśli nie masz pojęcia, jak naprawić tę lub inną usterkę, nie bądź zbyt leniwy, aby otworzyć instrukcję lub instrukcję naprawy i przynajmniej ogólnie dotrzeć do sedna sprawy. To doda ci wiarygodności w oczach mechanika, sprawi, że będzie pracował ostrożniej, a tobie pozwoli kontrolować postęp prac. Jeśli masz możliwość i chęć, bądź obecny podczas naprawy lub przynajmniej regularnie pytaj o jej przebieg. W trakcie pracy pojawia się wiele drobnych pytań: nie rób, nie zmieniaj, nie zmieniaj. Lepiej jest, jeśli zostaną natychmiast rozwiązane. Dodatkowo ujawniają się wady, które wtedy bardzo trudno będzie wyeliminować, ale w tej chwili jest to możliwe. Na przykład po zmianie błotnika lub tylnej ścianki otwiera się nieestetyczny obraz korozji otaczających je elementów (dla pojazdów poddanych wcześniej naprawie blacharskiej), łatwo go wyeliminować po drodze, ale trzeba to uzgodnić z klientem, gdyż wiąże się to z dodatkowymi kosztami z jego strony. Obserwuj pracę dyskretnie, nie stój nad swoją duszą. Znalezienie i wyeliminowanie wielu «indywidualny» problemy zdarzają się metodą prób i błędów i nikt nie chce, aby ktokolwiek zobaczył, że się myli. Jednocześnie bądź przygotowany, aby odpowiedzieć na pojawiające się pytania lub wyjaśnić coś mistrzowi. On zna ogólnie samochód, a ty znasz zachowanie i tło tego przypadku. Ponadto tylko Ty wiesz, jaki olej wlewa się do silnika i jaki rodzaj pasty został użyty do obróbki nadwozia.
Staraj się kontrolować jakość pracy etapami. Drobna wada karoserii, nie określona we wstępnej kalkulacji, jest znacznie łatwiejsza do wyeliminowania przed zagruntowaniem niż po malowaniu.
Określ natychmiast okres gwarancji, procedurę składania reklamacji. Szczególnie wiele pytań dotyczy jakości malowania. Na przykład GOST dopuszcza jasny shagreen do tego rodzaju prac, obecność małych chwastów, ale nie dopuszcza smug farby. Nasza rada brzmi: nie wymagaj bardzo gładkiej powierzchni. Łatwo go uzyskać, nakładając cienką warstwę farby. Dodatkowo w tym przypadku nie będzie żadnych smug, natomiast jasny shagreen, wskazujący na grubą warstwę, da się wypolerować, a obecność niewielkiej smugi nawet w niepozornym miejscu znacznie obniży koszty pracy.
Nic nie trwa wiecznie, ale prawdopodobnie nie będziesz usatysfakcjonowany, jeśli np. farba zacznie łuszczyć się zaraz po wygaśnięciu udzielonej Ci gwarancji. Będzie lepiej, jeśli kupisz (konsultacji z tymi, którzy będą z nimi pracować) materiały eksploatacyjne i niektóre specyficzne narzędzia, których może nie być w warsztacie średniego poziomu. Na przykład, jeśli kiedykolwiek używałeś silikonu do polerowania swojego samochodu, kup specjalny produkt, aby go usunąć. Niektórych past zawierających teflon nie da się niczym usunąć, a całą farbę trzeba usunąć specjalnym zmywaczem. Należy stosować wyłącznie podkłady antykorozyjne najlepszej jakości, najlepiej dwuskładnikowe podkłady epoksydowe, o których wiadomo, że pomyślnie przechodzą test mgły solnej.
Zwracając się do warsztatu po raz pierwszy pomyśl o tym, że wizyta tutaj na pewno nie będzie ostatnią. Dlatego upewnij się, że następna naprawa będzie mniej niedogodności dla mechaników: poproś mistrza o potraktowanie gwintowanych i innych połączeń smarem silikonowym przed ostatecznym montażem. Ona, jak uniwersalny płyn penetrujący (typ WD-40), najlepiej mieć zawsze w bagażniku.
Nie targuj się po podaniu ostatecznej ceny, ale wcześniej poproś o szczegółowy kosztorys niektórych prac. Tutaj warto omówić to bardziej szczegółowo, aby wyeliminować podwójną płatność za tę samą pracę. Np. jeśli trzeba wymienić klocki hamulcowe i cylinder hamulcowy to nie można automatycznie zsumować cen tych prac, gdyż aby wymienić cylinder trzeba już zdemontować koło i np. bęben hamulcowy.
I ostatni. Nie próbuj dawać mistrzowi napiwku w ramach podziękowania, a tym bardziej butelkę wódki. Było to w zwyczaju, gdy jego pensja wynosiła 5-6% tego, co płaciłeś kasjerowi. Dziś jego zarobki wraz z premiami i innymi płatnościami stanowią ponad połowę kwoty, którą zapłaciłeś. Znajdź inne sposoby okazywania mu szacunku i uznania. Na przykład daj jakąś pamiątkę lub coś w tym stylu.