Przekładnia kierownicza: 1 - wskazówka prawego ciągu sterowego; 2 - prawy drążek kierowniczy; 3, 7 - osłony ochronne; 4 - przedłużenie skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego; 5 - obudowa przekładni kierowniczej; b - wałek zębaty; 8 - lewy drążek kierowniczy; 9 - końcówka drążka kierowniczego lewa
Specjalne narzędzie:
- Szczypce do węży - Mot. 453-01
- Ściągacz do przegubów kulowych - T.Av. 476
Momenty dokręcania:
- Śruba koła - 90 Nm
- Nakrętka przegubu kulowego - 37 Nm
- Nakrętka przekładni kierowniczej - 50 Nm
- Śruba przegubu uniwersalnego wału kierownicy - 25 Nm
- Śruba drążka kierowniczego - 65 Nm
Demontaż przekładni kierowniczej
W modelach z poduszkami powietrznymi odłącz i podłącz wał kierownicy od przekładni kierowniczej tylko wtedy, gdy kierownica znajduje się w położeniu do jazdy na wprost, a przekładnia kierownicza znajduje się w położeniu środkowym. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia odbiornika prądu modułu poduszki powietrznej.
- postawić samochód na podnośniku;
- Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora;
- ustaw kierownicę do jazdy na wprost i zablokuj ją;
- zdejmij przednie koła;
- zainstalować klipsy (lub specjalne szczypce Mot. 453-01) do wszystkich węży wychodzących ze zbiornika rezerwowego wzmacniacza z płynem roboczym w celu zmniejszenia strat płynu;
Uwaga! Nigdy nie zaciskaj przewodów wysokiego ciśnienia.
- Odkręcić nakrętki mocowania kulistego wspornika końcówek drążków sterowych. Odłącz drążki od zwrotnic za pomocą uniwersalnego ściągacza, wyciskając sworznie przegubów kulowych drążków kierowniczych ze zwrotnic;
Notatka. W przypadku braku specjalnego ściągacza sworzeń przegubu kulowego można wybić ostrymi uderzeniami młotka w czoło piasty ramienia obrotowego, uderzając wzdłuż osi dźwigni.
- pod samochodem odgiąć osłonę osłaniającą zespół dolnego przegubu Cardana i odkręcić śrubę mimośrodową zacisku krzyżaka przegubu;
- zaznaczyć w przystępny sposób wzajemne położenie zacisku i wału;
- odłączyć złącze czujnika stężenia tlenu w spalinach;
- usunąć rurę odbiorczą systemu uwalniania wypełnionych gazów;
Rysunek 6.4. Śruba drążka kierowniczego silnika
- wykręcić śrubę drążka kierowniczego mocowania silnika (Rysunek 6.4) i przechylić jednostkę napędową do przodu, wkładając drewniany klocek między silnik a osłonę silnika;
- Odłącz przewody niskiego i wysokiego ciśnienia od przekładni kierowniczej (podjęcie działań w celu zebrania przepływającego płynu roboczego) i odkręcić nakrętkę mocującą wspornik rury. Zatkaj otwory, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do systemu;
Uwaga! Nie usuwaj rurociągów łączących dystrybutor z cylindrem zasilającym.
Notatka:
- Nie demontować rury sterowej między zaworem a cylindrem.
- Zainstaluj korki na otwartych armaturach.
- odkręcić dwie nakrętki mocujące osłonę termiczną prawego wspornika obudowy przekładni kierowniczej;
- odkręć cztery nakrętki i wykręć śruby mocujące przekładnię kierowniczą do tylnej części ramy pomocniczej. Usuń zaciski i wsporniki montażowe po obu stronach mechanizmu kierowniczego;
- wyjmij mechanizm kierowniczy spod samochodu;
- sprawdzić stan mechanizmu kierowniczego poprzez oględziny. W razie potrzeby wymienić uszkodzone i zużyte łożyska mechanizmu. Szyna powinna poruszać się swobodnie, bez zakleszczania w korpusie na całym swoim przebiegu; w przypadku takiego uszkodzenia należy wymienić cały mechanizm. Pokrywy nie powinny mieć pęknięć i pęknięć, nie dopuszcza się wycieku płynu roboczego.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż, przestrzegając podanych momentów dokręcania.
Napełnij układ wspomagania kierownicy płynem roboczym. Skręć kołami w lewo i prawo (przy wyłączonym silniku), aby rozproszyć płyn roboczy w całym systemie. Powtórz operację przy pracującym silniku, a następnie uzupełnij płyn w zbiorniku do normalnego poziomu. Podczas montażu nowej przekładni kierowniczej przeguby kulowe końcówek drążków kierowniczych ustawia się w pozycji zaznaczonej podczas demontażu. W tym celu zdejmij śrubę zbieżną i końcówkę drążka kierowniczego, przytrzymując jednocześnie kluczem płaskim wewnętrzny przegub kulowy drążka kierowniczego. Zaznaczyć położenie przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego lub policzyć liczbę gwintów w zazębieniu, aby wstępnie wyregulować zbieżność kół. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj ustawienie kół.