Wskazówka: Przed sprawdzeniem i regulacją geometrii kół sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj ciśnienie w oponach.
Tabela. Ciśnienie w oponach
Rozmiar opony | Ciśnienie w oponach, kPa | |
Przód | Tył | |
175/65R14T, 185/60R14H | 190 | 180 |
175/70R13T, 155/80R13T | 210 | 190 |
Wysokość montażu nadwozia
Różnica między prawą i lewą stroną tej samej osi samochodu nie może przekraczać 5 mm, natomiast strona kierowcy musi być zawsze na wyższym poziomie.
Po przeprowadzeniu prac związanych ze zmianą wysokości punktów kontrolnych dolnej części nadwozia należy również wyregulować reflektory i regulator siły hamowania.
Punkty pomiaru wysokości ciała.
Uwaga: Wysokość H5 jest brana od osi amortyzatora wahacza. Wysokość H2 jest mierzona od dolnego punktu dźwigara na prawo od osi koła do powierzchni nośnej.
Typ pojazdu | przód (H1 - H2 = -) | Za (H4 - H5 = -) | Boczna różnica |
LB03 | 78 mm | - 34 mm | Mniej niż 5 mm |
Zbieżność kół przednich
rogi | Wartości | Stanowisko środkowe zawieszenie | Modyfikacja | |
Wzdłużny pochylenie osi obracanie koła | 2°50' ± 30' 2°20' ± 30' 1o 50'±30' Maksymalny różnica prawo-lewo = 1° | H5 - H2 = 80 mm H5-H2= 100 mm H5-H2 = 120 mm | Nieregulowane | |
Wygięcie | 0°19'±30' -0°26' ± 30' -0°33' ± 30' Maksymalny różnica prawo-lewo = 1° | H1 - H2 = 78mm H1 - H2 = 92 mm H1-H2 = 106 mm | Nieregulowane | rogi | Wartości | Stanowisko środkowe zawieszenie | Modyfikacja |
Poprzeczny pochylenie osi obrót koła | 10°12' ± 30' П^' + ЗО' 11*33'±30* Maksymalny różnica prawo-lewo = 1° | H1 - H2 = 78mm H1-H2 = 92 mm H1-H2 = 106 mm | Nie regulowane | |
centrowanie koła | (na 2 koła) + 0°17' ± 25' + 1,7 mm±25 mm | Bez obciążenia | Regulowane kosztem obrót sprzęgła kierownicy pręty: 1 obrót = 30' | |
Pozycja cichy blok ramię zawieszenia podczas dokręcania wierzchowce | Bez obciążenia |
Zbieżność kół tylnych
rogi | Wartości | Stanowisko środkowe zawieszenie | Modyfikacja | |
Wygięcie | -0°46' ± 20' | Bez obciążenia | Nie regulowane | |
centrowanie koła | (na 2 koła) konwergencja -20' ± 30' -2mm±3mm | Bez obciążenia | Nie regulowane | |
Pozycja cichy blok ramię zawieszenia podczas dokręcania wierzchowce | Bez obciążenia |
Kąty pochylenia i palców są mierzone na specjalnym stojaku. Służą do sterowania kinematyką kół tylnych po odkształceniu zawieszenia lub nadwozia po wypadku.
Kąt pochylenia tyłu (samochód bez ładunku) –0°57'±20'. Kąt zbieżności kół tylnych (samochód bez ładunku) –0°41'±30' (–4±3,0) mm.