Hamulec tylny: 1 - szczęka hamulca przedniego; 2 - tarcza mechanizmu hamulcowego; 3 - kolczyk mechanizmu regulacji szczeliny; 4 - górna sprężyna sprzęgająca; 5 - regulator szczeliny; b - cylinder roboczy; 7 - listwa dystansowa; 8 - tylny klocek hamulcowy; 9 - stanowisko wsparcia; 10 - sprężyna cofania listwy dystansowej; 11 - rozsuwana dźwignia napędu hamulca postojowego; 12 - linka hamulca postojowego; 13 - dolna sprężyna sprzęgająca
Uwaga! Wymiana klocków hamulcowych odbywa się tylko w komplecie po cztery klocki na tylną oś w celu uniknięcia nierównomiernego hamowania kół i możliwości wpadnięcia w poślizg samochodu.
Rysunek 7.16. Części hamulca bębnowego: 1 - górna sprężyna sprzęgająca; 2 - urządzenie mocujące; 3 - szczęka hamulca zaciskowego; 4 - dolna sprężyna sprzęgająca; 5 - płyta podstawowa; 6 - ściskanie klocka hamulcowego; 7 – sprężyna powrotna listwy regulacyjnej; 8 - automatyczne urządzenie do regulacji szczeliny
Wycofanie
- wymontować bęben hamulcowy w sposób opisany powyżej;
- ostrożnie usunąć brud i kurz z bębna, klocków i tarczy hamulcowej wraz z zamontowanymi na nich częściami;
- użyj szczypiec, aby nacisnąć nasadkę urządzenia zaciskowego «Naciskać», obróć go o 90°i zdejmij nasadkę, sprężynę i słupek. Zrób to samo na drugim bloku;
Rysunek 7.17. Zdejmowanie buta z podstawy
- za pomocą szczypiec odłącz pojedynczo dolne końce klocków od podstawy (Rysunek 7.17) i zdejmij dolną sprężynę z klocków hamulcowych;
- zdjąć górne ograniczniki okładzin z cylindra hamulcowego, uważając, aby nie uszkodzić gumowych pylników;
- odłączyć linkę hamulca postojowego od dźwigni roboczej;
- zdjąć oba klocki z tarczy hamulcowej wraz ze sprężynami i podkładką dystansową;
Uwaga! Przed zamontowaniem klocków i bębnów nie naciskać pedału hamulca.
- dokręcić tłoki cylindra hamulcowego mocną gumką;
- zainstaluj usunięty zespół na stole warsztatowym, zaznacz i zapamiętaj położenie współpracujących części;
- zwolnić występ blokujący dźwigni zwalniania hamulca postojowego ze szczęki zaciskowej;
- odłączyć sprężynę śruby regulacyjnej amortyzatora od bloku zaciskowego;
- odłączyć górną sprężynę powrotną;
- odłączyć klocek dociskowy i sprężynę powrotną od zespołu klocka dociskowego za pomocą trzpienia regulacyjnego;
- odczep sprężynę powrotną amortyzatora regulacyjnego od klocka zwalniającego i rozdziel je;
- zmierzyć grubość każdej podkładki w kilku miejscach i porównując wyniki pomiarów z minimalną grubością podkładki zadecydować o wymianie lub dalszym użytkowaniu podkładki. Smarowanie powierzchni ciernej klocka jednoznacznie wskazuje na konieczność jego wymiany. Jednocześnie należy zidentyfikować i wyeliminować przyczynę zaolejenia.
Kolejność wymiany:
- zdjąć dźwignię hamulca postojowego ze starej klocka zwalniającego i zamontować ją na nowej klocku, zabezpieczając ją nowym elementem ustalającym dołączonym do kompletu szczęk;
- wyjmij śrubę ze słupka regulacyjnego i sprawdź zespół pod kątem zużycia i uszkodzeń, zwracając szczególną uwagę na śrubę regulacyjną i skrzydełko. Wymienić wadliwe części;
Uwaga! Podczas wymiany klocków należy również wymienić wszystkie sprężyny sprzęgające, niezależnie od ich stanu.
Uwaga! Zębatki regulacyjne prawego i lewego koła nie są wymienne. Śruba regulacyjna prawej kolumny ma gwint prawy i jest pomalowana. Lewa śruba ma odpowiednio gwint lewoskrętny i rowek na łbie. Prawa kolumna regulacji jest oznaczona literą «D», po lewej - litera «G».
- upewnij się, że części są prawidłowo zamontowane, nałóż smar molibdenowy na gwintowaną część śruby regulacyjnej;
- przykręcić baranek blisko łba śruby regulacyjnej i zamontować śrubę w zębatce;
- przymocuj sprężynę powrotną krótszym bokiem do bloku zwalniającego. Zahacz słupek regulacyjny na drugim końcu sprężyny i włóż słupek na miejsce w gnieździe w klocku zwalniającym;
- zaczep górną sprężynę powrotną o klocek zwalniający. Na drugim końcu sprężyny zahaczyć klocek dociskowy i opuszczając go, włożyć łeb śruby zębatki regulacyjnej w wycięcie klocka;
- włożyć sprężynę śrubową w szczelinę bloku dociskowego;
- zwolnić tłoki cylindra z gumki;
- ostrożnie zdejmij gumowe osłony z tłoków siłowników hamulcowych. Upewnij się, że nie ma wycieków płynu i że oba tłoki poruszają się swobodnie. W przypadku braku wad zainstaluj pylniki na miejscu;
- Nałożyć smar do hamulców odporny na wysokie temperatury na wszystkie powierzchnie styku klocków i tarczy hamulcowej. Przestrzegaj środka podczas nakładania smaru, w przeciwnym razie może on dostać się na powierzchnie cierne klocków;
Rysunek 7.15. Zaczep na dźwigni zwalniania hamulca postojowego (strzałka) powinien opierać się o krawędź bloku
- upewnić się, że występ oporowy na dźwigni zwalniania hamulca postojowego opiera się o żebro klocka zwalniającego (patrz Rysunek 7.15);
- zamontować zmontowany podzespół bloku na tarczy hamulca. Włóż górne końce klocków hamulcowych w szczeliny tłoków siłowników hamulcowych. Zamocuj końcówkę hamulca postojowego do dźwigni roboczej;
- zamontować dolną sprężynę sprzęgającą na obu klockach i pokonując sprężynę, zamontować klocki dolnymi końcami w płycie podstawy;
- przesuwając klocki wzdłuż tarczy hamulcowej, wyśrodkowując je i instalując na każdym z nich urządzenia mocujące;
- za pomocą baranka mechanizmu regulacyjnego wyreguluj położenie szczęk, aby można je było założyć na bęben hamulcowy przy niewielkim wysiłku;
- wykonaj tę samą procedurę z bębnem hamulcowym po drugiej stronie samochodu;
- nie dokręcaj jeszcze nakrętek piasty;
- wyreguluj położenie klocków, naciskając kilkakrotnie pedał hamulca (około 20 razy);
- poproś asystenta, aby upewnił się, że po zwolnieniu pedału hamulca w bębnach słychać kliknięcia z działania mechanizmu regulacji szczeliny;
- wyjąć bębny hamulcowe;
- upewnić się, że występy oporowe obu dźwigni zwalniających hamulca postojowego opierają się o krawędź bloku zwalniającego, linki hamulca postojowego poruszają się swobodnie w osłonie;
- z pomocnikiem wyreguluj linkę hamulca postojowego tak, aby dźwignie na każdej tarczy hamulcowej zaczęły się poruszać między pierwszym a drugim kliknięciem mechanizmu zapadkowego dźwigni hamulca postojowego w samochodzie, tj. tak, że przy pierwszym kliknięciu trwały występ rozszerzającej się dźwigni nadal opiera się o krawędź bloku, ale przy drugim kliknięciu już się od niego oddala;
- w tej pozycji, trzymając nakrętkę regulacyjną linki, mocno dokręcić przeciwnakrętkę;
- zamontować bębny hamulcowe, jak wskazano w odpowiednim podrozdziale.