- Śruba koła - 90 Nm
- Śruba prowadząca zacisku - 40 Nm
- Śruba mocująca zacisk - 100 Nm
Procedura operacyjna:
- podnieść przód samochodu i podłożyć pod nadwozie podpory;
- zdejmij koło z żądanej strony;
- za pomocą plastikowej folii umieszczonej pod pokrywą zbiorniczka wyrównawczego ograniczyć nieuniknione podczas pracy ubytki płynu. Dopuszczalne jest zaciśnięcie obejmą węża wychodzącego ze zbiornika wyrównawczego;
Rysunek 7.3. Odkręcanie nakrętki przewodu hamulcowego (strzałka)
- oczyść miejsce mocowania przewodu hamulcowego do zacisku z brudu i poluzuj nakrętkę (Rysunek 7.3);
- zdejmij klocki hamulcowe w sposób opisany powyżej;
Rysunek 7.4. Śruby mocowania wspornika do obrotowej pięści (strzałki)
- odkręć dwie śruby mocujące zacisk do zwrotnicy (Rysunek 7.4);
- całkowicie odkręcić przewód hamulcowy podczas obracania zacisku hamulca, a nie odwrotnie;
- sprawdź stan węża i wymień go w razie potrzeby;
- oczyść zacisk z brudu i produktów korozji za pomocą płynu do czyszczenia układu hamulcowego;
- zdejmij zacisk bagażnika za pomocą śrubokręta z cienką końcówką;
- ze sprężonym powietrzem (np. z pompki nożnej), podłączony do otworu przewodu hamulcowego, wypchnij tłok z cylindra. Wstępnie zainstaluj drewniany klocek we wnęce zacisku przed tłokiem, aby nie uszkodzić tłoka na powierzchni zacisku. Zdejmij osłonę z tłoka;
- ostrożnie, najlepiej plastikowym narzędziem, zdjąć pierścień uszczelniający z cylindra hamulcowego, uważając, aby nie porysować powierzchni cylindra;
- wycisnąć tuleje prowadzące z zacisku i zdjąć ich osłony;
- używając specjalnego płynu do części hamulcowych dokładnie umyj wszystkie części. Do czyszczenia nie należy stosować rozpuszczalników mineralnych takich jak nafta czy benzyna - są one agresywne dla gumowych części hydrauliki. Natychmiast osusz części sprężonym powietrzem lub niestrzępiącą się ściereczką. Przedmuchaj kanały sprężonym powietrzem;
- sprawdzić powierzchnie cylindra i tłoka. Zadrapania, korozja, miejscowe zużycie są niedozwolone. Sprawdź stan sworzni prowadzących i odpowiadających im otworów w zacisku. Palce nie powinny być uszkodzone, powinny swobodnie poruszać się w otworach, ale nie wystawać w nich. W razie wątpliwości wymień uszkodzone części;
- wymienić o-ring cylindra hamulcowego, a także wszystkie stare pylniki i uszczelki;
- przed montażem upewnij się, że wszystkie części są absolutnie czyste i suche;
- zanurzyć tłok i nową uszczelkę w czystym płynie hamulcowym, nasmarować nim wewnętrzną powierzchnię cylindra;
- uszczelkę tłoka włożyć ręcznie do rowka cylindra – narzędzia mogą uszkodzić uszczelkę. Załóż nową osłonę na tłok. Włóż tłok do cylindra. Delikatnie wciśnij tłok do cylindra, obracając go lekko, aby wszedł bez przechylania. Całkowicie wciśnij tłok do cylindra, tak aby zewnętrzna krawędź osłony wpasowała się w rowek w zacisku;
- zainstaluj kołnierz pylnika w rowku zacisku;
- Nałóż smar z zestawu naprawczego lub inny odpowiedni środek zapobiegający przywieraniu na tuleje prowadzące. Zamontować tuleje na zacisku;
- zainstaluj nowe kalosze, układając je w rowkach;
- przykręć zacisk do przewodu hamulcowego, aż się zatrzyma;
- założyć zacisk na zwrotnicę i dokręcić dwie śruby mocujące z zadanym momentem obrotowym;
- zamontować klocki hamulcowe w sposób opisany powyżej;
- nałożyć Loctite Frenblok na gwinty kołków prowadzących;
- dokręcić sworznie prowadzące nowymi śrubami zadanym momentem, zaczynając od dolnego sworznia;
- dokręcić nakrętkę przyłączeniową przewodu hamulcowego wymaganym momentem;
- zamontować złącze czujnika zużycia klocków hamulcowych;
- zdejmij zacisk z węża zbiornika wyrównawczego lub zdejmij uszczelkę polietylenową (w zależności od tego, co jest używane);
- odpowietrzyć obwód hamulcowy, nad którym pracowano, jak opisano poniżej;
- zamontować koło;
- opuścić samochód;
- kilka razy wcisnąć pedał hamulca, aby klocki znalazły się na swoim miejscu.