Zawsze zakładaj ponownie osłony termiczne ciała. Przestrzegać zalecanych momentów dokręcania dla połączeń gwintowanych. Podczas wykonywania napraw należy nosić odzież ochronną i okulary ochronne.
Karoseria to spawana, całkowicie metalowa, nośna konstrukcja. Spód, boki i dach są ze sobą zespawane. Maska, pokrywa bagażnika (zastawa śluzy), drzwi i przednie błotniki są przykręcone i można je łatwo wymienić.
Nadwozie to trzy- lub pięciodrzwiowy hatchback, na niektóre rynki produkowany jest model kombi.
Aby zwiększyć nośność nadwozia, do zamontowania jednostki napędowej, zawieszenia i mechanizmu kierowniczego zastosowano ramę pomocniczą.
Przednie błotniki wszystkich modeli wykonane są z polimeru, który może wytrzymać zderzenie czołowe bez widocznych uszkodzeń przy prędkościach do 16 km/h.
Wszystkie nowe samochody posiadają skuteczne zabezpieczenie karoserii i dna przed korozją. Stosuje się do tego różne technologie, takie jak cynkowanie, fosforanowanie cynku i gruntowanie. Na przednią część maski nałożono powłokę zapobiegającą osadzaniu się żwiru. Do leczenia ubytków w kształcie pudełek i ukrytych stosuje się preparaty woskowe.
W konstrukcji nadwozia występuje wiele elementów plastikowych - zderzaki, błotniki kół, osłona chłodnicy itp.
Odstępy między częściami ciała muszą być takie same na całej długości. Podczas instalowania nowych wyjmowanych elementów bardzo ważne jest przestrzeganie luzów i tolerancji ustalonych przez Renault, w przeciwnym razie zainstalowane elementy mogą się zaciąć lub poziom hałasu w nadwoziu może gwałtownie wzrosnąć. Ponadto naruszane są standardy estetyczne samochodu.
Luki w ciele
Pokazano na przykładzie Renault Clio
Rysunek 9.1. Strefy kontroli szczelin między korpusem a wyjmowanymi elementami korpusu
Na rysunku 9.1 przedstawiono obszary pojazdu, w których zastosowano kontrolowane szczeliny między nadwoziem a jego demontowalnymi elementami, a na rysunkach 9.2a i 9.2b wartości prześwitów.
Rysunek 9.2a. Luki w interfejsach korpusu i elementów wyjmowanych
Rysunek 9.2b. Luki w interfejsach korpusu i elementów wyjmowanych
Wymiary ciała
Punkty odniesienia do weryfikacji skutków kolizji
Punkt H: Przedni koniec podłużnicy przedniej.
Punkt A: Tylny wspornik przedniej ramy pomocniczej.
(Po prawej).
(Lewy).
Punkt B: Przedni koniec belki tylnej osi.
(Po prawej).
(Lewy).
Punkt J2: Tylny koniec tylnego dźwigara.
(Po prawej).
(Lewy).
Opis | X | Y | Z | 0 | narożnik | |
A | Tylny wspornik przedniej ramy pomocniczej | 205 | -402,5 | 71 | 18,5 | 0 |
W | Przedni wspornik belki tylnej osi | 2012 | -530 | 129 | 16,2 | 0 |
Z | Wspornik przedniej ramy pomocniczej (lewy) | -418 | -447 | 130 | kwadrat 10x10 | 0 |
Z' | Wspornik przedniej ramy pomocniczej (po prawej) | -418 | 465 | 130 | kwadrat 10x10 | 0 |
mi | Wspornik górny amortyzatora tylnego | 2448,5 | -534,5 | 477,5 | 18,2 | 0 |
F | Wspornik górny amortyzatora przedniego | 18,5 | -545,5 | 657 | 48 | X: 3°02' Y: 1°00' |
G | Tylna część przedniej lewej podłużnicy | 600 | -375 | -3,7 | Kwadrat 20x20 | 0 |
G' | Tylna część przedniego prawego pongerona | 600 | 351,5 | -5 | Kwadrat 20x20 | 0 |
J2' | Tylna część tylnej prawej podłużnicy | 3040 | 481 | 162,5 | 10,2 | 0 |
DO | przedni element poprzeczny | -575 | 315 | 280 | 14,25 | X: 4°30' Y: 5°00' |
R | Podpora silnika z przodu | -247 | 483,5 | 514 | M10 | 0 |
R' | Tylna podpora silnika | -113 | 483,5 | 514 | M10 | 0 |
Wymiary ramy pomocniczej
Punkty kontrolne
A - tylny wspornik przedniej ramy pomocniczej
Główny punkt zaczepienia z przodu.
1. Jednostka zasilająca jest usunięta.
Narzędzie pomiarowe jest instalowane w środku otworu.
Notatka. Otwór po lewej stronie jest okrągły, otwór po prawej jest owalny.
2. Zasilacz jest zainstalowany.
Notatka. Mocowania po lewej i prawej stronie nie są symetryczne.
Podstawa po lewej stronie osadzona jest na gumowej poduszce.
B - Przedni wspornik belki tylnej osi
Główny punkt zaczepienia z tyłu.
1. Belka usunięta.
2. Belka jest zainstalowana.
G - Tylna część podłużnicy przedniej lewej
Punkt ten służy jako punkt odniesienia przy wymianie tylnej części drzewca oraz jako punkt odniesienia do pomiarów w uszkodzonych punktach A i B.
C - Przedni wspornik przedniej ramy pomocniczej
Kropka jest używana podczas wymiany przedniej belki poprzecznej. części tunelu pongeron i strut oraz ocena odkształceń w wyniku lekkiego zderzenia czołowego.
1. Jednostka zasilająca jest usunięta.
2. Zasilacz jest zainstalowany.
E - Górny wspornik tylnego amortyzatora
Punkt stosuje się przy wymianie nadkola.
F - Wspornik górny amortyzatora przedniego
Punkt jest używany przy wymianie nadkola i tunelu kolumny oraz sterowania podczas edycji nadwozia.
J2 - Tylna część podłużnicy tylnej prawej
1. Belka usunięta.
2. Belka jest zainstalowana.
K - Poprzeczka przednia
Punkt jest używany podczas wymiany przedniej belki poprzecznej przy wymontowanym lub zamontowanym zespole napędowym (należy zdemontować chłodnicę).
Specjalne narzędzia do karoserii
1. Narzędzie do demontażu/montażu drzwi 661 000 z adapterami.
2. Narzędzia do demontażu/montażu szkła klejonego.
A) Ściągacz ramienia wycieraczki.
B) Drut do cięcia szczeliwa.
V) Nóż pneumatyczny do cięcia szczeliwa.
G) Zmywacz paneli nakładkowych i uszczelek.
D) Narzędzie do usuwania klipsów panelowych.
mi) Narzędzie do usuwania sworzni zawiasów drzwi.
I) Zmodyfikowany ściągacz do zawiasów drzwiowych (Modele Clio (W) i Megane (Z)).
H) Dźwignia do regulacji szczelin górnych elementów nadwozia.
I) Urządzenie do regulacji drzwi.