- umieść samochód na podnośniku lub podnieś przód samochodu i zamontuj wsporniki zabezpieczające pod nadwoziem;
- zdejmij osłonę ochronną jednostki napędowej;
- zdejmij osłony termiczne, aby uzyskać dostęp do dźwigni zmiany biegów;
- włącz pierwszy bieg w skrzyni biegów;
Ryż. 4.29. Kołnierz regulacyjny na drążku zmiany biegów z boku skrzyni biegów
- poluzować śrubę zaciskową na wałku zmiany biegów po stronie skrzyni biegów, aby wałek mógł się poruszać (Ryż. 4.29);
Ryż. 4.30. Instalacja B.Vi. 1133 (strzałka)
- aby przytrzymać dźwignię zmiany biegów w położeniu pierwszego biegu, zamontuj blokadę B.Vi. 1133 (Ryż. 4.30). W przypadku braku takiego narzędzia możesz samodzielnie dokonać odpowiedniego zamiennika z metalowego paska lub kawałka deski;
Ryż. 4.31. Pociągnij zatrzask w dół i obróć go o 45° (strzałka pokazuje śrubę zacisku)
- jednocześnie pociągnij koniec szablonu w dół i obróć go pod kątem około 45°, aż dotknie rowka na obudowie gearboxa (Ryż. 4.31);
Ryż. 4.32. Regulacja szczeliny 9,0 mm w napędzie zmiany biegów (strzałka pokazuje sondę)
- przesunąć dźwignię zmiany biegów tak, aby szczelinomierz płaski o grubości 9 mm można było włożyć między pierścień oporowy na dźwigni a klinową płytkę na obudowie (Ryż. 4.32). W tej pozycji dokręć śrubę (patrz ryc. 4.31);
Ryż. 4.33. Luka (A) między dźwignią a korpusem
- sprawdzić uzyskaną szczelinę A, która powinna wynosić 7–10 mm (Ryż. 4.33);
- usuń szablon B.Vi. 1133;
- sprawdzić prawidłowe włączenie biegu;
- zainstalować paletę ochronną jednostki napędowej;
- opuścić samochód.