Czujnik położenia wału korbowego generuje sygnały o położeniu i prędkości obrotowej wału korbowego. Elektroniczna jednostka sterująca, współdzielona z układem wtrysku paliwa, przetwarza te sygnały i instruuje cewki zapłonowe zamontowane na każdej świecy zapłonowej, aby dostarczyły iskrę zgodnie z zasadą zapłonu dwuiskrowego, tj. w jednym cyklu silnika iskra pojawia się dwukrotnie - w tym samym suwie sprężania i wydechu. ECU, przetwarzając sygnały z różnych czujników, kontroluje czas trwania impulsu zapłonu i kąt wyprzedzenia zapłonu, działając w razie potrzeby na uzwojenia pierwotne cewek zapłonowych.
Czujnik spalania stukowego zainstalowany na bloku cylindrów wysyła odpowiedni sygnał do ECU na podstawie wibracji i uderzeń w cylindrach, co opóźnia impuls sterujący jednostki zapłonowej, zmniejszając przewodnictwo do ustania detonacji. W ten sposób powstaje optymalny moment spalania paliwa, jak najbardziej zbliżony do progu detonacji i zapewniający najlepsze osiągi silnika.
W zastosowanym układzie zapłonowym o czasie zapłonu decyduje ECU na podstawie kombinacji parametrów pracy silnika. Samodzielna zmiana kąta zapłonu jest niemożliwa, za pomocą sprzętu diagnostycznego można jedynie określić poprawność jego montażu.