Opisany układ obejmuje katalizator spalin, układ wentylacji skrzyni korbowej oraz układ odzyskiwania oparów benzyny.
Kontrola spalin odbywa się za pomocą katalizatora i dwóch czujników stężenia tlenu. Czujniki te przekazują informacje zwrotne za pośrednictwem komputera wtrysku silnika. Jeden czujnik jest wkręcony w górną część kolektora wydechowego, drugi znajduje się za katalizatorem. ECU reguluje skład mieszanki, stwarzając optymalne warunki pracy konwertera. Katalizator składa się z cylindra z drobną siatką pokrytą materiałem katalitycznym, przez który przechodzą spaliny. Katalizator zapewnia wysoką szybkość utleniania szkodliwych tlenków węgla (WIĘC), niespalone węglowodory i sadzę, zmniejszając w ten sposób uwalnianie toksycznych produktów do atmosfery.
Czujnik stężenia tlenu wysyła do ECU sygnał napięciowy, który zmienia się w zależności od stężenia tlenu w spalinach: niskie napięcie odpowiada niskiemu poziomowi tlenu, ubogiej mieszance i wzrostowi stężenia tlenu w spalinach, napięcie wzrasta.
Szczyty napięcia przy 14,7 części stechiometrycznej (na wagę) powietrze i 1 część paliwa. W okolicach tej wartości napięcie docierające do ECU z czujnika zmienia się w szerokim zakresie, zmieniając szerokość impulsu otwarcia wtryskiwacza.
System wentylacji skrzyni korbowej ogranicza uwalnianie niespalonych węglowodorów ze skrzyni korbowej do atmosfery. Układ jest zamknięty, gazy i opary oleju są usuwane ze skrzyni korbowej i podawane do kolektora dolotowego przez druciany separator oleju w celu dopalania podczas normalnego spalania w cylindrach.
We wszystkich trybach pracy silnika gazy ze skrzyni korbowej są usuwane pod wpływem zwiększonego ciśnienia w skrzyni korbowej.
W celu zapewnienia prawidłowej pracy układu należy okresowo czyścić węże i kalibrowane tuleje.
System EVAP minimalizuje uwalnianie oparów niespalonego paliwa do atmosfery. Odpowietrzanie zbiornika paliwa do atmosfery odbywa się poprzez adsorber węglowy zamontowany w prawej przedniej części komory silnika za wspornikiem zderzaka. Adsorber wychwytuje opary paliwa ze zbiornika podczas postoju samochodu i przechowuje je do momentu uruchomienia i rozgrzania silnika. Zawór odpowietrzający na polecenie komputera otworzy się, a opary przedostaną się do cylindrów przez kolektor dolotowy, gdzie spalą się w zwykły sposób.
Ryż. 3.113. Schemat układu odzysku oparów paliwa: 1 - kolektor dolotowy; 2 - elektrozawór układu odzyskiwania oparów paliwa; 3 - adsorber; 4 - zbiornik paliwa; M - otwór do komunikacji z atmosferą; A, B - węże łączące
Schemat działania systemu przedstawiono na rys. 3.113, adsorber pokazano na ryc. 3.114.
Ryż. 3.114. Adsorber: 1 - rurociąg ze zbiornika paliwa; 2 - elektrozawór przedmuchu adsorbera; 3 - rurociąg do kolektora dolotowego; 4 - otwór do komunikacji z atmosferą