- postawić samochód na podnośniku;
- Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora;
- ustaw kierownicę do jazdy na wprost i zablokuj ją;
- zdejmij przednie koła;
- zainstalować zaciski na wszystkich wężach wychodzących ze zbiornika rezerwowego wzmacniacza z płynem roboczym, aby zmniejszyć utratę płynu;
Uwaga! Nigdy nie zaciskaj przewodów wysokiego ciśnienia.
- za pomocą uniwersalnego ściągacza wypchnij sworznie przegubów kulowych drążków kierowniczych ze zwrotnic, po uprzednim odkręceniu nakrętek sworzni;
- pod samochodem odgiąć osłonę osłaniającą zespół dolnego przegubu Cardana i odkręcić śrubę mimośrodową zacisku krzyżaka przegubu;
- zaznaczyć w przystępny sposób wzajemne położenie zacisku i wału;
- odłączyć złącze czujnika stężenia tlenu w spalinach;
- usunąć rurę odbiorczą systemu uwalniania wypełnionych gazów;
Ryż. 6.4. Śruba drążka kierowniczego silnika
- wykręcić śrubę drążka kierowniczego mocowania silnika (Ryż. 6.4) i przechylić jednostkę napędową do przodu, wkładając drewniany klocek między silnik a osłonę silnika;
- Odłącz przewody niskiego i wysokiego ciśnienia od przekładni kierowniczej (podjęcie działań w celu zebrania przepływającego płynu roboczego) i odkręcić nakrętkę mocującą wspornik rury. Zatkaj otwory, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do systemu;
Uwaga! Nie usuwaj rurociągów łączących dystrybutor z cylindrem zasilającym.
- odkręcić dwie nakrętki mocujące osłonę termiczną prawego wspornika obudowy przekładni kierowniczej;
- odkręć cztery nakrętki i wykręć śruby mocujące przekładnię kierowniczą do tylnej części ramy pomocniczej. Usuń zaciski i wsporniki montażowe po obu stronach mechanizmu kierowniczego;
- wyjmij mechanizm kierowniczy spod samochodu;
- sprawdzić stan mechanizmu kierowniczego poprzez oględziny. W razie potrzeby wymienić uszkodzone i zużyte łożyska mechanizmu. Szyna powinna poruszać się swobodnie, bez zakleszczania w korpusie na całym swoim przebiegu; w przypadku takiego uszkodzenia należy wymienić cały mechanizm. Pokrywy nie powinny mieć pęknięć i pęknięć, nie dopuszcza się wycieku płynu roboczego.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż, przestrzegając podanych momentów dokręcania.
Napełnij układ wspomagania kierownicy płynem roboczym. Skręć kołami w lewo i prawo (przy wyłączonym silniku), aby rozproszyć płyn roboczy w całym systemie. Powtórz operację przy pracującym silniku, a następnie uzupełnij płyn w zbiorniku do normalnego poziomu. Podczas montażu nowej przekładni kierowniczej przeguby kulowe końcówek drążków kierowniczych ustawia się w pozycji zaznaczonej podczas demontażu. W tym celu zdejmij śrubę zbieżną i końcówkę drążka kierowniczego, przytrzymując jednocześnie kluczem płaskim wewnętrzny przegub kulowy drążka kierowniczego. Zaznaczyć położenie przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego lub policzyć liczbę gwintów w zazębieniu, aby wstępnie wyregulować zbieżność kół. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj ustawienie kół.