powodujących demontaż elementów i zespołów podwozia, zamontować zabudowę na pochylni remontowo-inspekcyjnej.
Przed przystąpieniem do pomiarów na pochylni konieczne jest oczyszczenie podłogi nadwozia oraz zespołu napędowego. Pomiary przeprowadzane są za pomocą specjalnych przyrządów po zamontowaniu auta na podnośniku i zdjęciu kół.
Podlega kontroli:
- drzwi;
- górne punkty mocowania kolumn przedniego zawieszenia na nadkolu;
- kąty montażu przednich i tylnych kół;
- wysokość montażu obudowy przekładni kierowniczej.
Wysokość i prawidłowy montaż obudowy przekładni kierowniczej decydują o stabilności kierunkowej pojazdu podczas przyspieszania, hamowania oraz jazdy po nierównych drogach.
Po przeprowadzeniu prac kontrolnych i naprawczych na pochylni należy wykonać następujące czynności:
- wymienić przeguby kulowe przednich wahaczy i drążków kierowniczych oraz, jeśli to konieczne, mechanizmu kierowniczego;
- sprawdzić stan układu hamulcowego, kierowniczego, felg, opon i elementów zawieszenia;
- sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj kąty przednich i tylnych kół.
Wymiary geometryczne ramy karoserii oraz punkty, pomiędzy którymi należy wykonać pomiary podane są w dokumentacji projektowej Renault. Dla różnych pochylni i stojaków inspekcyjnych i naprawczych opracowano specjalne zestawy urządzeń i dokumentację komputerową, które upraszczają wykonywanie prac naprawczych.
Uwaga! Nie wymieniać spawanych elementów konstrukcyjnych do czasu potwierdzenia braku odkształceń podłogi nadwozia pojazdu.
Zwykle trudno jest wykryć niewielkie deformacje nadwozia wynikające z umiarkowanych uderzeń w przód lub tył pojazdu. W razie wątpliwości podejrzane miejsca należy sprawdzić organoleptycznie – dotykając palcami powierzchni ciała. Usuń zauważone wady poprzez edycję i prostowanie.
W razie potrzeby całkowite usunięcie spawanych części ciała odbywa się w punktach spawania, częściowe - poprzez wycięcie zdeformowanego obszaru. Montaż nowego elementu odbywa się poprzez spawanie z uwzględnieniem naddatku około 20 mm.
Usuwanie punktów spawania stykowego podczas usuwania uszkodzonych lub zdeformowanych części, których pierwotnego kształtu nie można przywrócić przez prostowanie bezpośrednio na pojeździe, odbywa się za pomocą dłuta pneumatycznego lub wiercenia w nich narzędziem z węglików spiekanych z półką centrującą.
Uwaga! Konieczne jest cięcie metalu z punktów spawania oporowego od obwodu do środka. W przypadku poważnych uszkodzeń części ciała (maska, błotniki itp.) zaleca się wymianę, ponieważ renowacja jest bardzo często niepraktyczna, zwłaszcza gdy części można kupić nie tylko w sklepach z częściami samochodowymi, ale także przy demontażu, co może znacznie obniżyć koszty naprawy.