2.7 Sprawdź stan sprężyny talerzowej (patrz strzałki)
8. Sprawdź zamocowanie sprężyny między tarczą dociskową a osłoną i przekonaj się, że nie ma pęknięć. Upewnij się, że nity są mocno osadzone. Wymienić tarczę z uszkodzonymi lub luźnymi nitami.
9. Sprawdź powierzchnię nośną płyty dociskowej pod kątem pęknięć, przepaleń i zużycia. Tarcze o odchyleniu do wewnątrz do 0,3 mm nadal można ponownie zamontować. Sprawdź za pomocą linijki i szablonu pomiarowego.
2.9 Sprawdź powierzchnię nośną płyty dociskowej pod kątem pęknięć, przypaleń i zużycia
10. Sprawdź stan koła zamachowego. Upewnij się, że nie ma śladów przypalenia ani zmarszczek. Jeśli olej silnikowy wycieka spod uszczelki olejowej wału korbowego, należy zdemontować koło zamachowe i wymienić uszczelkę olejową. Nowy uszczelniacz olejowy jest wypełniony odpowiednim trzpieniem. Następnie zamontuj koło zamachowe na miejscu i zabezpiecz śrubami, dokręcając je równomiernie z siłą 55 Nm.
11. Przeszlifuj współpracujące powierzchnie tarczy dociskowej i koła zamachowego drobnoziarnistym papierem ściernym.
12. Wymienić zaolejone lub uszkodzone mechanicznie tarcze sprzęgła.
13. Za pomocą suwmiarki sprawdzić grubość okładziny ciernej tarczy sprzęgła. Dopuszczalna grubość resztkowa E musi wynosić 8,3 mm. Do samochodów z silnikiem o pojemności 1,4 litra - 8,5 mm. Jeśli grubość szczątkowa okładziny ciernej jest mniejsza niż dopuszczalna, tarczę należy wymienić na nową. To samo dotyczy pęknięcia okładziny ciernej (patrz ilustracja).
2.13 Sprawdzić grubość okładziny ciernej tarczy sprzęgła za pomocą suwmiarki. Dopuszczalna grubość resztkowa E musi wynosić 8,3 mm.
14. Sprawdź swobodę ruchu łożyska wyciskowego. W razie potrzeby wymień łożysko na nowe.