Sprężyna R stale napina segment S regulatora, zapewniając stałe napięcie linki sprzęgła (patrz ilustracja 4.0). Jednocześnie widełki zwalniające sprzęgło są jednocześnie napinane, co zapewnia stały kontakt łożyska oporowego ze sprężyną tarczy dociskowej. Sprężyna widełkowa zwalniająca sprzęgło nie jest aktywna.
Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, krzywka zębata C wchodzi w segment S regulatora, blokując go i uniemożliwiając obracanie. W rezultacie linka sprzęgła przenosi skok pedału na widełki zwalniające sprzęgło.
Automatyczna regulacja w przypadku zużycia okładziny ciernej odbywa się poprzez lekkie rozciągnięcie sprężyny R. W tym przypadku segment S obraca się w kierunku linki, a po kolejnym naciśnięciu pedału krzywka zębata C chwyta i blokuje następny ząb segmentu (patrz ilustracja 4.0).
4.0 Sprężyna R stale napina segment regulatora, zapewniając stałe napięcie linki sprzęgła
1. Pociągnij linkę sprzęgła w kierunku wskazanym strzałką, jak pokazano na ilustracji, trzymając ją ręką w pobliżu dźwigni sprzęgła. Kabel należy wyciągnąć na co najmniej 2 cm (patrz ilustracja).
4.1 Pociągnij linkę sprzęgła w kierunku strzałki, jak pokazano na ilustracji, trzymając ją w pobliżu dźwigni sprzęgła
2. Poproś asystenta o wciśnięcie pedału sprzęgła. W tym momencie należy monitorować przebieg widełek zwalniających sprzęgło. Nominalna wartość skoku X wynosi:
- wszystkie pojazdy oprócz K4J/K4M - 27,4-30,7 mm
- pojazdy z silnikiem K4J/K4M - 27-30,5 mm (patrz ilustracja)
4.2 Skok X widełek zwalniających sprzęgło