Pojazdy z silnikiem 1,4 litra
System Mono-Motronic to elektroniczny system wtrysku paliwa do silników benzynowych. Paliwo jest wtryskiwane z przerwami do rury kolektora. W przeciwieństwie do innych układów wtryskowych, Mono-Motronic ma tylko jeden wtryskiwacz wspólny dla wszystkich cylindrów. Zatem ten system jest jednopunktowy (pojedynczy zastrzyk). Dalsza dystrybucja i dostarczanie paliwa do komór spalania cylindrów odbywa się z kolektora. Zasada działania w tym przypadku przypomina wtrysk wykonywany przez gaźnik.
Wymagana ilość powietrza jest pobierana przez silnik przez filtr powietrza i podawana do przepustnicy, którą steruje się cięgnem z pedału przyspieszenia. Jako wartość określająca ilość powietrza dolotowego jest podciśnienie w kolektorze dolotowym oraz liczba obrotów silnika w danej chwili. Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym znajduje się na ściance działowej komory silnika. Jest podłączony do kolektora ssącego za pomocą węża. W przypadku awarii czujnika ciśnienie w kolektorze dolotowym jest określane przez sterownik silnika na podstawie kąta otwarcia przepustnicy i prędkości obrotowej silnika. Prędkość obrotową silnika odczytuje enkoder indukcyjny na kole zamachowym. Sygnały czujników są również potrzebne do układu zapłonowego (patrz ilustracja 1.0).
1.0 Działanie systemu Mono-Jetronic: 1 - czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 2 - czujnik spalania detonacyjnego; 3 - czujnik impulsów prędkości obrotowej silnika / TDC; 4 - dysza; 5 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 6 - potencjometr położenia przepustnicy; 7 - wykonawczy silnik elektryczny regulatora obrotów biegu jałowego silnika; 8 - korpus przepustnicy; 9 - czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym; 10 - jednostka sterująca (mikroprocesor); 11 - cewka zapłonowa; 12 - zawór wentylacyjny; 13 - elektrozawór; 14 - filtr adsorpcyjny; 15 - filtr paliwa; 16 - zbiornik paliwa; 17 - pompa paliwa w zbiorniku paliwa; 18 - czujnik tlenu (Sonda lambda); 19 - zawór zwrotny; 20 - katalizator
Mikroprocesor na podstawie danych o objętości powietrza i liczbie obrotów silnika w danej chwili określa czas potrzebny na wtrysk paliwa oraz objętość wtryskiwanego paliwa. Im dłużej wtryskiwacz pozostaje otwarty, tym więcej paliwa jest wtryskiwane. Aby utrzymać wtryskiwaną objętość na stałym poziomie, na jednostce wtryskowej zainstalowany jest regulator ciśnienia paliwa. Ten regulator utrzymuje ciśnienie paliwa w granicach 1 bara od ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym. Dodatkowe czujniki zapewniają dopływ wymaganej ilości paliwa zgodnie z obciążeniem silnika w danym momencie ruchu.
Czujnik prędkości biegu jałowego wysyła dane dotyczące kąta otwarcia przepustnicy do jednostki sterującej silnika.
Jednostka sterująca otwiera lub zamyka przepustnicę za pomocą siłownika regulatora, doprowadzając w ten sposób prędkość obrotową biegu jałowego silnika do wartości nominalnej.
Temperatura silnika jest rejestrowana przez czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego na wtryskiwaczu paliwa mierzy temperaturę powietrza dolotowego.
Sonda lambda (czujnik tlenu), jak również adsorber, mają taką samą konstrukcję jak wielopunktowy system wtrysku.