W w klasyfikacji SAE wskazuje, że olej nadaje się do eksploatacji w warunkach zimowych.
15.0 Zakres zastosowania i stopnie lepkości:
A = oleje silnikowe do silników benzynowych
B = oleje silnikowe do silników Diesla
* = olej o niskiej lepkości. Nie nadaje się do silników benzynowych o pojemności 2,0 litra (150 KM)
Jeśli chodzi o oleje o niskiej lepkości, mówimy o olejach na każdą pogodę, które zawierają dodatki poprawiające współczynnik tarcia, w wyniku czego następuje zmniejszenie tarcia wewnętrznych części silnika. Bazą łatwo płynących olejów jest olej syntetyczny. Kupując olej, należy zwrócić uwagę, czy jest on dopuszczony do użytku przez firmę RENAULT.
Ze względu na to, że obszary zastosowania sąsiednich olejów według klasyfikacji SAE pokrywają się, można pominąć krótkie wahania temperatury. Dopuszcza się mieszanie olejów o różnej lepkości, jeżeli zachodzi konieczność dolania oleju, a temperatura otoczenia nie odpowiada klasie lepkości oleju wlewanego do silnika.
Uwaga! Do paliw lub olejów smarowych nie wolno dodawać żadnych dodatków smarnych.
Specyfikacja oleju silnikowego
Klasyfikacja olejów silnikowych amerykańskich producentów odbywa się według systemu API: skrót od pierwszych liter American Petroleum Institute (Amerykański Instytut Paliw). Tę klasyfikację stosują również europejscy producenci ropy naftowej.
Oznaczenie składa się z dwóch liter. Pierwsza litera wskazuje zakres: S - dla silników spalinowych, C - dla silników Diesla. Druga litera wskazuje jakość oliwy w porządku alfabetycznym. Najwyższej jakości oleje mają specyfikację SH do silników spalinowych i CF do silników Diesla.
Europejscy producenci olejów stosują specyfikację CCMS, która uwzględnia w szczególności europejską technologię silników. Oleje do silników benzynowych w zależności od jakości dzielą się na klasy od CCMC-G1 do G5, a do silników Diesla samochodów osobowych - oleje CCMC-PD1 i droższe CCMC-PD2.
Komisja Europejska CCMS wycofuje się z ASEA (Association des Constructeurs Europens d’Automobiles), która przeprowadza własne testy i ustala własne kryteria jakości oleju. Oleje do silników benzynowych samochodów osobowych posiadają klasy ACEA od A1-96 do AZ-96; do silników wysokoprężnych - klasy od B1-96 do VZ-96. Olejami najwyższej jakości są oleje AZ do benzyny oraz oleje B3 do silników diesla.
Liczby 96 oznaczają początek klasyfikacji ACEA w 1996 roku. Oleje z wcześniejszymi danymi są również dopuszczone do użytku.
Uwaga! Oleje silnikowe oznaczone przez producenta jako przeznaczone wyłącznie do silników wysokoprężnych nie mogą być stosowane w silnikach benzynowych. Istnieją jednak oleje, które nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. W takich przypadkach obie specyfikacje są drukowane na opakowaniach olejów silnikowych przeznaczonych zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych (np. CCMC-G5/PD2 lub AP! SG/CD).
Zalecany olej silnikowy do Renault Megane
Samochody z silnikami benzynowymi: olej silnikowy musi spełniać minimalne wymagania API-SH, CCMC-G4, ACEA-A2-96 dla olejów wielosezonowych oraz API-SJ, CCMC-G5, ACEA-AZ-96 dla olejów o niskiej lepkości.
Pojazdy z silnikiem Diesla: API-CF, CCMC-PD2, ACEA-B2-96 lub ACEA-B2-96.
Zużycie oleju
Zużycie oleju w silnikach spalinowych odnosi się do ilości oleju, który powstaje w wyniku procesu spalania. Zużycia oleju w żadnym wypadku nie należy utożsamiać z ubytkami oleju powstałymi w wyniku nieszczelności spowodowanych nieszczelnością miski olejowej, pokrywy głowicy itp.
Normalne zużycie oleju występuje w wyniku spalania niewielkich ilości oleju w cylindrach, usuwania pozostałości spalania i cząstek powstałych w wyniku widzenia. Ponadto olej jest zużywany przez wysokie temperatury i wysokie ciśnienia, którym jest stale poddawany w silniku. Ponadto na stopień zużycia oleju mają wpływ zewnętrzne warunki pracy, tryb jazdy, a także tolerancje eksploatacyjne. Zużycie oleju nie powinno przekraczać 1 litra na 1000 kilometrów.
Pamiętaj, aby dodać olej, gdy poziom osiągnie dolne oznaczenie.
Uwaga! Nie wlewaj oleju powyżej znaku maksymalnego na zbiorniku. Jeśli podczas tankowania wlano zbyt dużo oleju, należy usunąć lub spuścić nadmiar. W przeciwnym razie niespalony olej przedostający się do układu wydechowego może uszkodzić katalizator.