Uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów można rozpoznać po jednym lub kilku z poniższych objawów:
- A) utrata mocy silnika
- B) utrata płynu chłodzącego. Chmury białych spalin, gdy silnik jest ciepły,
- V) utrata oleju
- G) przedostawanie się płynu chłodzącego do oleju silnikowego. W tym przypadku nie następuje spadek, ale wzrost poziomu oleju. Szary olej silnikowy, piana na bagnecie, rzadki olej,
- I) przedostawanie się oleju silnikowego do płynu chłodzącego,
- H) płyn chłodzący mocno wrze,
- I) słaba kompresja w dwóch cylindrach umieszczonych obok siebie.
Wycofanie
1. Odłącz końcówkę przewodu «szerokie rzesze» (-) z akumulatora.
Uwaga! Spowoduje to usunięcie danych z urządzeń pamięci, na przykład kodu zabezpieczającego radiotelefonu. Przeczytaj zalecenia rozdziału «Akumulator - demontaż i montaż».
2. Zdejmij pasek zębaty, patrz odpowiedni rozdział.
3. Wyjmij filtr powietrza, patrz odpowiedni rozdział.
4. Odkręcić śruby mocujące pokrywę głowicy bloku cylindrów.
5. Silnik o pojemności 1,4 litra (E7J). Odłącz przewody paliwowe od układu wtryskowego (patrz strzałki na ilustracji). Jeżeli węże mocowane są do dysz za pomocą opasek zaciskowych, należy je przeciąć obcinakami bocznymi, a podczas montażu węży zabezpieczyć opaskami zaciskowymi. Jeśli przewody paliwowe nie są oznaczone kolorami, oznacz je taśmą, aby nie pomylić ich podczas instalacji. Podczas odłączania węży należy użyć szmatki do wyłapania wyciekającego paliwa.
5.5 Odłączyć przewody paliwowe od układu wtryskowego (patrz strzałki)
6. Zamknąć otwory węży odpowiednimi zatyczkami zaraz po ich odłączeniu. Do tych celów można użyć czystych śrub o odpowiedniej średnicy.
7. Wszystkie silniki, z wyjątkiem silników o pojemności 1,4 litra. Poluzuj przewód paliwowy i odłącz go. Aby to zrobić, naciśnij bok zacisku, aby podnieść zaciski A i B. Jeśli na zacisku nie ma ściągacza, użyj specjalnego narzędzia Mot. 1311-06 wsuwając go z boku w zatrzask i dociskając (patrz ilustracja).
5.7 Użyj narzędzia specjalnego Mot.1311-06 wkładając je z boku do zacisku i dociskając
8. Odłącz przewód «szerokie rzesze» (-), który łączy silnik z nadwoziem.
9. Odłącz węże z wtyczką od elektrozaworu pojemnika.
10. Silnik o pojemności 1,4 litra (E7J). Odłączyć złącze wielostykowe układu wtrysku paliwa.
11. Poluzuj wiązki przewodów na głowicy cylindrów i odłóż je na bok. Przed odłączeniem należy odpowiednio zaznaczyć miejsca mocowania przewodów, aby następnie ułożyć je w pierwotnych miejscach.
12. Odkręcić górną śrubę mocowania prętowego wskaźnika poziomu oleju.
13. Odłącz przewód podciśnieniowego układu wspomagania hamulców od kolektora dolotowego. Jeśli wąż jest przymocowany do rury rozgałęźnej za pomocą zacisku zaciskowego, należy go przeciąć obcinakami bocznymi i przymocować zaciskiem podczas instalacji.
14. Odłącz przewód elastyczny i wtyczkę czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym. Czujnik przykręcany jest do ścianki działowej komory silnika nad zbiornikiem płynu hamulcowego.
15. Odłącz linkę gazu od przepustnicy i odłóż ją z dala od miejsca pracy, patrz odpowiedni rozdział.
16. Spuścić płyn chłodzący, patrz odpowiedni rozdział.
17. Spuść płyn chłodzący z płaszcza chłodzącego bloku cylindrów. Aby to zrobić, odkręć korek z otworu spustowego (patrz strzałka na ilustracji). Umieść pojemnik pod otworem, aby zebrać płyn. Po opróżnieniu wkręcić korek z powrotem i dokręcić momentem 10 Nm.
5.17 Spuść płyn chłodzący z płaszcza chłodzącego bloku cylindrów. Aby to zrobić, odkręć korek z otworu spustowego (patrz strzałka)
18. Odłącz wszystkie węże 4-7 obiegu płynu chłodzącego od obudowy termostatu (patrz ilustracja), otwierając zaciski mocujące szczypcami i nasuwając je na węże. Jeżeli węże mocowane są do dysz za pomocą opasek zaciskowych, należy je przeciąć obcinakami bocznymi, a podczas montażu węży zabezpieczyć opaskami zaciskowymi.
5.18 Odłącz wszystkie węże obiegu płynu chłodzącego 4-7 od obudowy termostatu
19. Odłącz wtyczki czujnika temperatury na obudowie termostatu.
20. Odkręcić górną śrubę mocowania generatora (patrz ilustracja).
5.20 Wykręć górną śrubę mocującą alternator
21. Wykręć śruby mocujące i zdejmij osłonę odbijającą ciepło z kolektora wydechowego.
22. Odłączyć od kolektora końcowego rurę odbiorczą układu spustowego OG.
Silnik 1,6 litra (K7M)
23. Poluzuj wszystkie śruby głowicy cylindrów o S obrotów, wykonując ruch krzyżowy. Następnie odkręć wszystkie śruby. Aby to zrobić, potrzebujesz głowicy E12.
24. Podczas podnoszenia głowicy cylindrów. Jeśli głowicy nie można przesunąć, użyj drewnianego klocka i stuknij w głowicę, jak pokazano na ilustracji (patrz strzałka A).
5.24 Użyj drewnianego klocka i stuknij w głowę, jak pokazano na ilustracji (patrz strzałka A).
Silnik 1,4 litra (E7J)
25. Poluzuj wszystkie śruby głowicy cylindrów o 1/2 obrotu, wykonując ruch krzyżowy. Aby to zrobić, potrzebujesz głowicy E12.
5.25 Nie odkręcać śruby F
Uwaga! Śruby F po stronie paska zębatego nie wolno odkręcać (patrz ilustracja). Na tej śrubie jest tuleja centrująca. Wszystkie pozostałe śruby należy po poluzowaniu całkowicie odkręcić.
Uwaga! Uszczelka głowicy cylindrów jest zwykle przyklejana do głowicy, bloku cylindrów i tulei cylindrowych. Z tego powodu nie należy podnosić głowicy cylindrów, ponieważ spowoduje to usunięcie tulei cylindrowych i zanieczyszczenie ich gniazd.
26. Obróć głowicę cylindrów w bok wokół śruby F lub tulei centrującej, aby poluzować jej pasowanie na bloku cylindrów. Aby to zrobić, uderz gumowym młotkiem w kierunku poziomym po przeciwnej stronie głowy.
27. Odkręć śrubę E i zdejmij głowicę bloku cylindrów.
28. Zabezpiecz tuleje cylindrowe uchwytami Mot. 588 (patrz ilustracja). W warsztacie operacja ta jest wykonywana, aby zapobiec ich przekrzywieniu, gdy samochód jest poruszany lub gdy silnik jest uruchamiany. Jeśli samochód się nie porusza lub nie ma potrzeby obracania wału korbowego, nie można naprawić tulei cylindrowych.
5.28 Zabezpieczyć tuleje cylindrowe uchwytami Mot. 588
Uwaga! Zdemontowaną głowicę cylindrów położyć na 2 listwach drewnianych, a nie na powierzchniach współpracujących z blokiem cylindrów. W przeciwnym razie całkowicie otwarte zawory mogą ulec uszkodzeniu.
Instalacja
29. Oczyść głowicę cylindrów i blok cylindrów przed ponownym montażem za pomocą odpowiedniego skrobaka, aby usunąć pozostałości uszczelek. Uważaj, aby brud nie dostał się do kanałów cylindra. Zatkaj dziury szmatami (patrz ilustracja).
5.29 Oczyść głowicę cylindrów i blok cylindrów przed ponownym montażem za pomocą odpowiedniego skrobaka, aby usunąć wszelkie pozostałości uszczelnienia
Uwaga! Nie czyścić powierzchni uszczelniającej głowicy cylindrów z lekkiego stopu metalowym skrobakiem. W takich przypadkach zaleca się użycie środka czyszczącego «Decap-joint», produkcji RENAULT, który nakłada się na czyszczoną powierzchnię i pozostawia na 10 minut. Następnie pozostałości szczeliwa usuwa się drewnianą szpatułką.
30. Silnik o pojemności 1,4 litra (E7J). Wymontować, jeśli są, uchwyty tulei cylindrowych i sprawdzić występ tłoka, patrz odpowiedni rozdział.
31. Sprawdź, czy głowica cylindrów nie jest odkształcona (patrz ilustracja). Sprawdź krzywiznę za pomocą stalowej linijki i szablonu pomiarowego w różnych punktach głowicy cylindrów. Dopuszczalne odkształcenie nie może przekraczać max. 0,05 mm. W przeciwnym razie wymień głowicę cylindrów na nową. Modyfikacje głowicy cylindrów są niedozwolone.
5.31 Sprawdź, czy głowica cylindrów nie jest odkształcona
32. Sprawdź stan głowicy bloku cylindrów i przekonaj się, że nie ma pęknięć i wyżłobień.
33. Oczyść gwinty otworów na śruby głowicy cylindrów w bloku cylindrów. Otwory te muszą być wolne od oleju lub innych zanieczyszczeń. W razie potrzeby przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem lub wyczyść śrubokrętem owiniętym w szmaty, które wchłoną płyn. Olej można zebrać z otworów za pomocą smarownicy. Jeśli nie zostanie to zrobione, to po wkręceniu śrub mocujących w otworach powstanie nadciśnienie, co może doprowadzić do pęknięcia bloku cylindrów lub nieprawidłowego momentu dokręcenia śrub.
Uszczelka głowicy cylindrów musi zostać wymieniona. Podczas układania uszczelki dodatkowe użycie szczeliwa jest niedozwolone.
34. Silnik o pojemności 1,4 litra (E7J). Upewnić się, że tuleja centrująca G znajduje się na swoim miejscu w bloku cylindrów (patrz ilustracja). W razie potrzeby włóż rękaw.
S.34 Sprawdź, czy tuleja centrująca G jest na swoim miejscu w bloku cylindrów
35. Silnik o pojemności 1,6 litra (K7M). Upewnij się, że tuleje ustalające są na swoim miejscu w bloku cylindrów (patrz ilustracja). W razie potrzeby włóż rękawy.
5.35 Sprawdź, czy tuleje centrujące są na swoim miejscu w bloku cylindrów
36. Umieść nową uszczelkę głowicy cylindrów na bloku cylindrów. Uszczelka musi leżeć tak, aby żaden otwór nie był zablokowany.
37. Zamontować głowicę bloku na bloku cylindrów.
38. Pamiętaj o wymianie starych śrub głowicy cylindrów na nowe.
39. Nasmarować gwinty i powierzchnie styku łbów śrub głowicy cylindrów cienką warstwą czystego oleju silnikowego.
40. Umieścić podkładki na śrubach i ręcznie wkręcić śruby.
Uwaga! Śruby głowicy cylindrów mają różne długości. Najkrótsze śruby wkręca się od strony kolektora dolotowego.
Uwaga! Śruby głowicy cylindrów należy dokręcać z dużą ostrożnością. Przed dokręceniem sprawdź dokładność klucza dynamometrycznego. Ponadto należy dokładnie przestrzegać kolejności dokręcania śrub.
41. Dokręć śruby głowicy cylindrów w 9 krokach. Podczas wykonywania przejść 1 i 2 śruby są dokręcane w kolejności od 1 do 10 (patrz ilustracja).
5.41 Dokręć śruby głowicy cylindrów w 9 krokach. Podczas wykonywania przejść 1 i 2 śruby są dokręcane w kolejności od 1 do 10
5.41 a Można zastosować szablon kątowy klucza dynamometrycznego, np. HAZET6690
Silnik 1,4 litra (E7J)
- 1. przejście. Dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym momentem 20 Nm.
- drugie przejście. Dokręć wszystkie śruby o 97°±2°za pomocą standardowego klucza.
- 3. przejście. Odczekaj co najmniej trzy minuty, aż uszczelka głowicy cylindrów się skurczy.
- 4-przebiegowe. Poluzuj śruby 1 i 2. Nie zmieniaj innych śrub.
- 5. przejście. Dokręcić śruby 1 i 2 momentem 20 Nm, a następnie dokręcić o 97°±2°.
- 6. przejście. Poluzuj śruby 3, 4, 5, 6 bez zmiany dokręcenia pozostałych.
- 7. przejście. Dokręcić śruby 3, 4, 5, 6 z siłą 20 Nm, a następnie dokręcić je o 97°±2°.
- 8. przejście. Poluzować śruby 7, 8, 9, 10 bez zmiany dokręcenia pozostałych.
- 9. przejście. Dokręcić śruby 7, 8, 9, 10 z siłą 20 Nm, a następnie dokręcić je o 97°±2°.
Silnik 1,6 litra (K7M)
- 1. przejście. Dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym momentem 20 Nm.
- drugie przejście. Dokręć wszystkie śruby zwykłym kluczem o 100°±6°.
- 3. przejście. Odczekaj co najmniej trzy minuty, aż uszczelka głowicy cylindrów się skurczy.
- 4-przebiegowe. Poluzuj śruby 1 i 2. Nie zmieniaj innych śrub.
- 5. przejście. Dokręcić śruby 1 i 2 momentem 20 Nm, a następnie dokręcić o 110°±6°.
- 6. przejście. Poluzuj śruby 3, 4, 5, 6 bez zmiany dokręcenia pozostałych.
- 7. przejście. Dokręcić śruby 3, 4, 5, 6 z siłą 20 Nm, a następnie dokręcić je o 110°±6°.
- 8. przejście. Poluzować śruby 7, 8, 9, 10 bez zmiany dokręcenia pozostałych.
- 9. przejście. Dokręcić śruby 7, 8, 9, 10 z siłą 20 Nm, a następnie dokręcić je o 110°±6°.
Uwaga! W celu zachowania pożądanego kąta dokręcenia śrub, zaleca się umieszczenie odpowiednich oznaczeń na głowicy cylindrów. W tym celu klucz jest instalowany na łbie śruby, aw odległości 97°odpowiedni znak jest nakładany kredą. Możesz także wyciąć goniometr 97°z kartonu lub użyć szablonu kątowego do klucza dynamometrycznego, np. HAZET 6690 (zobacz fiszki 2:41a).
Uwaga! Nie wolno dokręcać śrub głowicy cylindrów, gdy silnik jest gorący.
42. Zamocować na kolektorze końcowym rurę odbiorczą tłumików, patrz odpowiedni rozdział.
43. Przymocuj osłonę termiczną do kolektora wydechowego.
44. Wkręcić górną śrubę mocowania generatora.
45. Ułożyć pasek zębaty.
46. Podłączyć wtyczki czujników temperatury na obudowie termostatu.
47. Podłącz przewody układu chłodzenia i zabezpiecz je opaskami zaciskowymi.
48. Podłącz linkę gazu do przepustnicy, patrz odpowiedni rozdział.
49. Podłącz wtyczkę i wąż do czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym.
50. Podłącz przewód podciśnieniowego układu wspomagania hamulców do kolektora dolotowego i zabezpiecz go zaciskiem.
51. Wkręcić górną śrubę mocowania prętowego wskaźnika poziomu oleju.
52. Podłączyć wielostykową wtyczkę układu wtrysku paliwa.
53. Podłącz wąż i wtyczkę do elektrozaworu pochłaniacza.
54. Zamocować wiązki przewodów na głowicy cylindrów w ich pierwotnych miejscach, korzystając z etykiet naklejonych przed demontażem.
55 Podłącz przewód «szerokie rzesze» (-), połączenie silnika z nadwoziem.
56. Silnik o pojemności 1,4 litra (E7J). Podłączyć do rur rozgałęźnych, kierując się oznaczeniami umieszczonymi przed demontażem, przewody paliwowe i zamocować do nich kołnierze. Nie należy mylić węży zasilających i odprowadzających paliwo.
57. Wszystkie silniki z wyjątkiem silnika o pojemności 1,4 litra (E7J). Załóż przewody paliwowe i zamocuj je.
58. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.
59. Wymienić filtr powietrza, patrz odpowiedni rozdział.
60. Uzupełnij płyn chłodzący, patrz odpowiedni rozdział.
61. Sprawdź poziom oleju silnikowego. W razie potrzeby dodaj olej. Jeżeli głowica cylindrów została zdemontowana z powodu wady uszczelki głowicy, zaleca się, nie czekając na termin wymiany oleju, wymienić ją przed terminem wraz z filtrem oleju. Wynika to z faktu, że płyn chłodzący może dostać się do oleju silnikowego.
62. Podłącz końcówkę przewodu do akumulatora «szerokie rzesze» (-).
63. Ustaw zegar.
64. W razie potrzeby wprowadź kod zabezpieczający do radia.
Tylko silniki o mocy 113 KM.
65. Odłącz końcówkę przewodu «szerokie rzesze» (-) z akumulatora.
Uwaga! Spowoduje to usunięcie danych z urządzeń pamięci, na przykład kodu zabezpieczającego radiotelefonu. Przeczytaj zalecenia rozdziału «Akumulator - demontaż i montaż».
66. Wyjąć filtr powietrza, patrz odpowiedni rozdział.
67. Zdejmij złącza przewodów wysokiego napięcia ze świec zapłonowych.
68. Odkręć śruby uchwytów cewek zapłonowych i wyjmij cewki razem z uchwytami (patrz ilustracja).
5.68 Odkręć śruby uchwytów cewek zapłonowych i wyjmij cewki razem z uchwytami
69. Zdejmij osłony cewki zapłonowej (patrz ilustracja).
5.69 Zdejmij osłony cewek zapłonowych
70. Oznacz przewody elektryczne taśmą klejącą i odłącz je od:
- czujnik stukowy,
- czujnik kąta zapłonu (wyznaczenie GMP cylindra nr 1),
- czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym, a także odłączyć przewód od czujnika,
- zawór sterujący biegu jałowego
- czujnik temperatury powietrza dolotowego i płynu chłodzącego.
- potencjometr kąta otwarcia przepustnicy,
- dysze.
71. Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej.
72. Odłącz wąż od elektrozaworu pochłaniacza.
73. Odłącz przewód podciśnieniowego układu wspomagania hamulców od kolektora dolotowego. W razie potrzeby przeciąć wciśnięty zacisk mocujący za pomocą obcinaków bocznych. Następnie zamiast tego zacisku załóż zacisk.
74. Odłącz linkę gazu od przepustnicy i odłóż ją z dala od miejsca pracy, patrz odpowiedni rozdział.
75. Spuścić płyn chłodzący, patrz odpowiedni rozdział.
76. Odłącz wszystkie węże obiegu płynu chłodzącego od rur na obudowie termostatu (patrz numery 3-8 na ilustracji). Rozluźnij zaciski szczypcami i nasuń je na węże. W razie potrzeby przeciąć wciśnięte zaciski mocujące za pomocą obcinaków bocznych. Następnie zamiast tych zacisków załóż zaciski.
5.76 Odłącz wszystkie węże cyrkulacji chłodziwa od rur na obudowie termostatu (patrz numery 3-8)
77. Zdejmij pasek zębaty.
78. Zdejmij napinacz paska zębatego rolki 10 (patrz ilustracja).
5.78 Zdejmij napinacz paska zębatego koła pasowego 10
79. Odkręć dwie śruby 11 mocujące tylną osłonę paska zębatego (patrz ilustracja 5.78).
80. Odkręć śrubę 12 mocującą wąż płynu chłodzącego (patrz ilustracja).
5.80 Odkręć śrubę 12 przewodu płynu chłodzącego
81. Usuń podnośnik trzymający silnik. W tym celu należy podeprzeć silnik od dołu nad prawą belką w pobliżu pompy oleju. W warsztatach narzędzie Mot. 1159 (patrz ilustracja). W przypadku używania tego narzędzia w pojazdach MEGANE dolny stojak należy skrócić o około 30 mm, aby zabezpieczyć narzędzie, jak pokazano na ilustracji.
5.81 Narzędzie Mot. 1159 jako wsparcie silnika
82. Podeprzyj silnik pod pompą wodną. W tym celu warsztaty wykorzystują luźne oczko narzędzia Mot. 1159, który jest przykręcany (patrz ilustracja).
5.82 Podeprzyj silnik pod pompą wodną. W tym celu warsztaty wykorzystują luźne oczko narzędzia Mot. 1159, który jest przykręcany
83. Wykonaj samodzielnie żądane oczko, korzystając ze schematu, jeśli nie ma go w zestawie narzędzi (patrz ilustracja).
5.83 Wykonaj samodzielnie żądane oczko, korzystając ze schematu, jeśli nie znajduje się w zestawie narzędzi
84. Wymontować zawór dławiący, patrz odpowiedni rozdział.
85. Wymontuj wtryskiwacze paliwa. Upewnić się, że uszczelki nie wypadły podczas wyjmowania wtryskiwaczy 13 (patrz ilustracja).
5.85 Upewnić się, że uszczelki nie wypadły podczas wyjmowania wtryskiwaczy 13
86. Poluzuj wszystkie śruby głowicy cylindrów o 1/2 obrotu, naprzemiennie. Następnie całkowicie odkręcić śruby za pomocą klucza nasadowego SW 10, np. HAZET 986-lOLg.
87. Zdejmij głowicę cylindrów.
Instalacja
Montaż głowicy bloku cylindrów odbywa się w kolejności, powrót do demontażu.
88. Wkręć i dokręć śruby mocujące głowicę do bloku cylindrów. Śruby są dokręcane w pięciu przejściach. Podczas wykonywania przejść 1 i 2 śruby są dokręcane w kolejności od 1 do 10 (patrz ilustracja).
5.88 Wkręć i dokręć śruby mocujące głowicę do bloku cylindrów. Podczas wykonywania przejść 1 i 2 śruby są dokręcane w kolejności od 1 do 10
Tylko silniki o mocy 113 KM.
- 1. przejście. Dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym momentem 30 Nm.
- drugie przejście. Dokręć wszystkie śruby o 50°± 4°za pomocą standardowego klucza.
- 3. przejście. Odczekaj co najmniej trzy minuty, aż uszczelka głowicy cylindrów się skurczy.
- 4-przebiegowe. Poluzować śruby 1 i 2 o 180° (1/2 obrotu). Nie zmieniaj dokręcenia pozostałych śrub.
- 5. przejście. Dokręcić śruby 1 i 2 momentem 25 Nm, a następnie dokręcić o 123°±7°.
Powtórz 4. i 5. przejście odpowiednio dla śrub 3-4, 5-6, 7-8, 9-10.
Uwaga! Dokręcanie śrub głowicy cylindrów na ciepłym silniku jest niedozwolone.
Tylko silniki o mocy 150 KM.
Do śrub głowicy cylindrów tego silnika wymagany jest łeb gniazdowy z gniazdem sześciokątnym T55, na przykład HAZET 992 SLg-T55.
89. Wkręć i dokręć śruby mocujące głowicę do bloku cylindrów w czterech przejściach w kolejności od 1 do 10 (patrz ilustracja).
- 1. przejście. Dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym momentem 30 Nm.
- drugie przejście. Dokręcić wszystkie śruby zwykłym kluczem o 50°±2°.
- 3. przejście. Odczekaj co najmniej trzy minuty, aż uszczelka głowicy cylindrów się skurczy.
- 4-przebiegowe. Całkowicie poluzuj każdą śrubę z osobna, a następnie dokręć je siłą 25 Nm, a następnie dokręć o 107°±2°.
Uwaga! Dokręcanie śrub głowicy cylindrów na ciepłym silniku jest niedozwolone.
5.89 Wkręcić i dokręcić śruby głowicy do bloku cylindrów w czterech przejściach w kolejności od 1 do 10
90. Po przejechaniu pewnej odległości uruchom silnik i rozgrzej go. Następnie pozostaw silnik na biegu jałowym, aż włączy się wentylator chłodnicy.
91. Zatrzymaj silnik.
92. Poluzować śruby 1, 2, 3 pod kolektorem dolotowym (patrz ilustracja).
5.92 Poluzować śruby 1, 2, 3 pod kolektorem dolotowym
93. Odkręć dwie śruby mocujące generator / kolektor (patrz strzałki na ilustracji 5.92)
94. Poczekaj, aż silnik ostygnie i dokręć śruby głowicy cylindrów zgodnie z ilustracją 2:89, wykonując następujące czynności:
- 1. przejście. Całkowicie poluzować śruby 1 i 2. Pozostałe śruby pozostają niezmienione.
- drugie przejście. Dokręcić śruby 1 i 2 momentem 25 Nm, a następnie dokręcić o 107°± 2°.
95. Powtórz oba te kroki odpowiednio dla śrub 3-4, 5-6, 7-8, 9-10.
96. Dokręcić śruby pod kolektorem, a także śruby mocujące generator.
Tylko silniki Diesla
97. Odłącz zacisk przewodu «szerokie rzesze» (-) z akumulatora.
Uwaga! Spowoduje to usunięcie danych z urządzeń pamięci, na przykład kodu zabezpieczającego radiotelefonu. Przeczytaj zalecenia rozdziału «Akumulator - demontaż i montaż».
98. Wyjąć filtr powietrza, patrz odpowiedni rozdział.
99. Zdejmij pasek zębaty, patrz odpowiedni rozdział.
100. Odkręć śruby A napinacza paska klinowego oraz śrubę B mocującą generator w górnej części (patrz ilustracja).
5.100 Odkręć śruby A napinacza paska klinowego oraz śrubę B mocującą generator w górnej części
101. Odłączyć od kolektora końcowego rurę odbiorczą tłumików, patrz odpowiedni rozdział.
102. Odłącz przewód «szerokie rzesze» (-), który łączy silnik z nadwoziem.
103. Odłącz przewód powrotny paliwa od pompy wtryskowej.
104. Odłączyć od kolektora uchwyt zwrotnego przewodu paliwowego.
105. Odkręć śruby i zdejmij tylną osłonę paska zębatego (patrz strzałki na ilustracji).
5.105 Odkręcić śruby i zdjąć tylną osłonę paska zębatego (patrz strzałki)
106. Odłączyć filtr oleju, patrz odpowiedni rozdział.
107. Odłącz przewody od generatora i umieść wiązkę przewodów z dala od obszaru roboczego.
108. Zdejmij podnośnik trzymający silnik. W tym celu należy podeprzeć silnik od dołu w pobliżu pomp olejowych i wodnych.
109. Odłącz wszystkie węże obiegu płynu chłodzącego od dysz na obudowie termostatu (patrz ilustracja). Rozluźnij zaciski szczypcami i nasuń je na węże. W razie potrzeby przeciąć wciśnięte zaciski mocujące za pomocą obcinaków bocznych. Następnie zamiast tych zacisków załóż zaciski.
5.109 Odłączyć wszystkie węże cyrkulacji płynu chłodzącego od złączek na obudowie termostatu
110. Odłącz wtyczki czujnika temperatury na obudowie termostatu.
111. Odłącz przewód podciśnieniowego wspomagania hamulców od pompy podciśnieniowej. Jeśli wąż jest przymocowany do króćca pompy za pomocą zaciśniętej opaski zaciskowej, należy go przeciąć nożycami bocznymi i przymocować za pomocą opaski zaciskowej podczas instalacji.
112. Odłącz linkę gazu od przepustnicy i odłóż ją z dala od miejsca pracy, patrz odpowiedni rozdział.
113. Odłącz oba przewody wentylacyjne skrzyni korbowej od odolejacza.
114. Odłącz wtyczkę zasilania pompy wtryskowej.
115. Odłącz węże od elektrozaworów.
116. Poluzuj przewód doprowadzający paliwo na filtrze paliwa i odłącz go. Aby to zrobić, naciśnij bok zacisku, aby podnieść zaciski A i B. Jeśli na zacisku nie ma ściągacza, użyj specjalnego narzędzia Mot. 1311 -06 wsuwając go z boku w zacisk i dociskając (patrz ilustracja).
5.116 Użyć narzędzia specjalnego Mot.1311-06 wkładając je z boku do zacisku i dociskając
117. Poluzuj wszystkie śruby głowicy cylindrów wykonując S obroty na krzyż. Następnie całkowicie odkręcić śruby za pomocą gniazda sześciokątnego T55, np. HAZET 992-SLg-T55.
118. Poluzować pasowanie głowicy cylindrów na bloku przesuwając jej dolną część.
Uwaga! Głowicy cylindrów nie da się odsunąć od bloku, ponieważ trzymają ją dwie tuleje centrujące.
119. Zdejmij głowicę, podnosząc ją do góry.
Instalacja
Montaż głowicy bloku cylindrów odbywa się w kolejności, powrót do demontażu.
120. Wybierz uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów o odpowiedniej grubości w zależności od wielkości występu tłoka.
Uwaga! W zależności od wystawania tłoków instalowane są uszczelki o trzech standardowych rozmiarach. Odpowiedni rozmiar ma swoje własne oznaczenie w postaci kropek na odcinku C na uszczelce (patrz ilustracja). Liczba punktów może wynosić 0, 2 lub 3. Podczas wymiany uszczelki należy zainstalować uszczelkę z taką samą liczbą punktów, jak usunięta. Oznaczenie uszczelki głowicy jest widoczne po zdjęciu głowicy, czyli w lewym przednim rogu silnika patrząc w kierunku jazdy.
5.120 Wybrać uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów o odpowiedniej grubości w zależności od wielkości występu tłoka. Odpowiedni rozmiar ma swoje własne oznaczenie w postaci kropek na odcinku C na uszczelce
Uwaga! Zwróć uwagę, że podczas montażu głowicy cylindrów wszystkie tłoki znajdują się na tej samej wysokości. Oznacza to, że żaden z tłoków nie znajduje się w GMP. W przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia silnika. W razie potrzeby obróć wał korbowy o 1/4 obrotu, a po zamontowaniu głowicy przywróć wał do poprzedniej pozycji, odkręcając go z powrotem.
Jeśli wał korbowy, blok cylindrów, korbowody lub tłoki zostały wymienione, grubość uszczelki głowicy cylindrów, która ma zostać zamontowana, musi zostać ponownie określona poprzez pomiar wysunięcia tłoków.
121. Połóż nową uszczelkę głowicy cylindrów na bloku cylindrów. Uszczelka musi leżeć tak, aby żaden otwór nie był zablokowany (patrz strzałki na ilustracji). Upewnić się, że tuleje centrujące A znajdują się na swoim miejscu w bloku cylindrów.
5.121 Umieścić nową uszczelkę głowicy cylindrów na bloku cylindrów. Uszczelka musi leżeć tak, aby żaden otwór nie był zablokowany (patrz strzałki)
122. Dokręć śruby głowicy cylindrów w 5 krokach. Podczas wykonywania przejść 1 i 2 śruby są dokręcane w kolejności od 1 do 10 (patrz ilustracja).
5.122 Dokręcić śruby głowicy cylindrów w 5 krokach. Podczas wykonywania przejść 1 i 2 śruby są dokręcane w kolejności od 1 do 10
Tylko silniki benzynowe 1,4/1,6 litra (K4M/K4J)
Uwaga! Demontaż i montaż głowicy cylindrów jest możliwy tylko przy użyciu specjalnych narzędzi, dlatego prace te należy powierzyć warsztatowi. Poniżej przedstawiono tylko główne zalecenia i momenty dokręcania dla połączeń gwintowanych.
123. Po odkręceniu śrub mocujących głowicę bloku cylindrów zmierzyć ich długość. Maksymalna dopuszczalna długość śruby nie może przekraczać 117,7 mm. Jeśli co najmniej jedna ze śrub jest dłuższa, wszystkie śruby należy wymienić na nowe. Stare śruby smarować cienką warstwą oleju podczas ich późniejszego użytkowania. Nowych śrub nie należy smarować.
- 1. przejście. Dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym momentem 20 Nm.
- drugie przejście. Dokręć wszystkie śruby zwykłym kluczem o 240°±6° (patrz ilustracja).
Uwaga! Dokręcanie śrub głowicy cylindrów na ciepłym silniku jest niedozwolone.
5.123 Dokręcić śruby głowicy cylindrów w dwóch przejściach
Tylko silniki Diesla
- 1. przejście. Dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym momentem 30 Nm.
- drugie przejście. Dokręć wszystkie śruby o 50°±4°za pomocą standardowego klucza
- 3. przejście. Odczekaj co najmniej trzy minuty, aż uszczelka głowicy cylindrów się skurczy.
- 4-przebiegowe. Poluzować śruby 1 i 2 o 180° (1/2 obrotu). Nie zmieniaj dokręcenia pozostałych śrub.
- 5. przejście. Dokręcić śruby 1 i 2 momentem 25 Nm, a następnie dokręcić o 213°±7°.
Powtórz 4. i 5. przejście odpowiednio dla śrub 3-4, 5-6, 7-8, 9-10.
Uwaga! Dokręcanie śrub głowicy cylindrów w silniku z turbodoładowaniem (90 KM) wykonywane po rozgrzaniu silnika.
124. Uruchom silnik i rozgrzej go. Następnie pozostaw silnik na biegu jałowym, aż włączy się wentylator chłodnicy.
125. Zatrzymaj silnik i pozwól mu ostygnąć do temperatury atmosferycznej.
126. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i dokręć śruby głowicy cylindrów w kolejności od I do 10, dokręcając je o 120°± 7°.
Uwaga! Do silników wysokoprężnych o mocy 64 KM. oraz do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem o mocy 98 KM. dokręcanie śrub głowicy cylindrów na ciepłym silniku jest niedozwolone.