3.0 Zawieszenie zespołu napędowego. Pojazdy z silnikami benzynowymi E7J/K7M o pojemności 1,4 i 1,6 litra:
A - mocowanie silnika. Momenty dokręcania śrub/nakrętek:
1 - 40 Nm
2 - 45 Nm
B - wspornik mechanicznego zawieszenia skrzyni biegów. Momenty dokręcania śrub/nakrętek:
3 - 40 Nm
4 - 45 Nm
5 - 40 Nm
C - wspornik (ramię stabilizujące). Momenty dokręcania śrub/nakrętek:
6 - 65 Nm
7 - 75 Nm
8 - 55 Nm
D - wspornik zawieszenia automatycznej skrzyni biegów. Momenty dokręcania śrub/nakrętek:
9 - 25 Nm
10 - 75 Nm
11 -25 Nm
12 - 40 Nm
13 - 60 Nm
3.0a Zawieszenie zespołu napędowego. Pojazdy z silnikiem benzynowym 2,0 litra i silnikiem wysokoprężnym 1,9 litra:
A - mocowanie silnika. Momenty dokręcania śrub/nakrętek:
1 - 55 Nm. Do silników z 16 zaworami - 40 Nm.
2 - 25 Nm
3 - śruba, 60 Nm
4 - 75 Nm
5 - 25 Nm
6 - nakrętka. 40 Nm
7 - 40 Nm
B - wspornik (ramię stabilizujące). Momenty dokręcania śrub/nakrętek:
8 - 35 Nm
9 - 60 Nm
10 - 65 Nm
11 - 60 Nm
C - amortyzator. Pojazdy z silnikiem Diesla
D - wspornik z poduszką amortyzującą i ogranicznikiem drgań skrętnych. Pojazdy z silnikiem Diesla. Momenty dokręcania śrub/nakrętek:
12 - 45 Nm
13 - 40 Nm
14 - 60 Nm
E - wspornik z poduszką amortyzującą i ogranicznikiem drgań skrętnych. Pojazdy z silnikiem benzynowym o pojemności 2,0 litra. Momenty dokręcania śrub/nakrętek:
15-45 Nm
16-40 Nm
17-60 Nm
18-20 Nm. Do silników z 16 zaworami - 30 Nm
Z komory silnika silnik jest demontowany wraz ze skrzynią biegów poprzez podniesienie za pomocą podnośnika lub dźwigu. Przed przystąpieniem do demontażu silnika zaleca się zapoznanie z postanowieniami rozdziału «Skrzynia biegów - demontaż i montaż». Podczas demontażu silnika nie trzeba odłączać kolektorów wydechowego i ssącego, układu wtrysku paliwa, generatora i rozrusznika.
Ze względu na to, że podczas demontażu elektrowni konieczne będzie odłączenie kilku węzłów w dolnej części samochodu, potrzebne będą cztery kozy stojące, a także podnośnik garażowy. Przed wyjęciem silnika błotniki należy przykryć kocami lub grubą tkaniną, aby zapobiec ich uszkodzeniu.
W zależności od roku produkcji i wyposażenia pojazdu poprowadzenie przewodów elektrycznych lub węży, układu niskiego ciśnienia i chłodzenia w komorze silnika może różnić się od przedstawionego w niniejszej instrukcji. Ze względu na to, że nie jest możliwe podanie opisu dla każdej konfiguracji, każdy wąż lub przewód należy przed odłączeniem oznaczyć taśmą klejącą.
Wtyczki do połączeń elektrycznych mają zwykle metalowe zaciski. Aby je rozluźnić, wystarczy nacisnąć na ich boczne partie.
Procedurę demontażu elektrowni pokazano na przykładzie samochodu z nadwoziem «sedan» z silnikiem benzynowym K7M o pojemności skokowej 1,6 litra.
Podczas demontażu silnika fundamentalne znaczenie ma odłączenie wszystkich rurociągów, węży i przewodów, których połączenia muszą być jednocześnie odpowiednio oznaczone, aby można je było zamocować podczas montażu.
Wycofanie
1. Odłącz zacisk przewodu uziemiającego (-) z akumulatora. Uwaga! Jednocześnie usuwane są niektóre dane z pamięci urządzeń pamięci masowej, np. kasowany jest kod dostępu z odbiornika radiowego, co uniemożliwia nieautoryzowane użycie odbiornika. Przed odłączeniem akumulatora przeczytaj instrukcje w rozdziale «Wyjmowanie i instalowanie baterii».
2. Zdejmij maskę, patrz odpowiedni rozdział.
3. Zaznacz farbą położenie przednich kół względem piasty. Umożliwi to późniejsze ustawienie wyważonego koła w pierwotnej pozycji.
4. Poluzuj śruby kół. W takim przypadku koła samochodu muszą znajdować się na ziemi.
5. Zamontuj przód samochodu na kozach i zdejmij koła.
6. Zdejmij błotnik silnika, jeśli jest zainstalowany.
7. Spuścić olej ze skrzyni biegów, patrz odpowiedni rozdział.
8. Spuścić płyn chłodzący, patrz odpowiedni rozdział.
Lewa strona samochodu
9. Zdejmij zacisk z tarczy hamulcowej lewego przedniego koła i przymocuj go drutem do kolumny zawieszenia (patrz ilustracja).
3.9 Zdejmij zacisk z tarczy hamulcowej lewego przedniego koła i przymocuj linką do kolumny zawieszenia
10. Wyciśnij lewą końcówkę poprzecznego ciągu kierowniczego z otworu na obrotowej pięści, patrz odpowiedni rozdział.
11. Odkręć trzy śruby mocujące lewy półoś do skrzyni biegów.
12. Odkręć nakrętkę 2 i wyjmij śrubę zaciskową przegubu kulowego (patrz ilustracja).
3.12 Odkręć nakrętkę 2 i wyjmij śrubę zaciskową przegubu kulowego
13. Odłącz dźwignię poprzeczną od zwrotnicy, naciskając ją w dół. Jeśli sworzeń przegubu kulowego jest mocno osadzony i nie wychodzi z otworu, można go zwolnić za pomocą łomu, który należy włożyć między dno a dźwignię.
14. Odkręć dwie śruby 1 mocujące dolną część kolumny zawieszenia do piasty (patrz ilustracja 3.12).
15. Wyciągnij obrotową pięść na zewnątrz. W takim przypadku wał napędowy wysunie się ze skrzyni biegów (patrz ilustracja).
3.15 Wysuń zwrotnicę
Uwaga! Nie narażaj wału napędowego na znaczne kąty nachylenia i nie uszkadzaj pylników przegubów homokinetycznych.
Prawa strona samochodu
16. Wybij kołek rozporowy odpowiednim wybijakiem (średnica 3mm) z prawego wału napędowego (patrz ilustracja).
3.16 Wybij kołek dystansowy z prawego wału napędowego za pomocą odpowiedniego wybijaka
17. Odkręć nakrętkę i weź górną śrubę, za pomocą której mocowana jest dolna część zębatki amortyzacyjnej. Nie odkręcać nakrętki dolnej śruby 3, a jedynie poluzować jej dokręcenie (patrz ilustracja).
3.17. Nie odkręcać nakrętki dolnej śruby 3, a jedynie poluzować jej dokręcenie
18. Wyciągnij obrotową pięść na zewnątrz. W tym samym czasie wał wodny oddzieli się od skrzyni biegów, którą należy przymocować drutem lub sznurkiem za mechanizmem kierowniczym.
19. Odkręć śruby i odłącz osłonę odbijającą ciepło kolektora końcowego.
20. Odłącz przewód odbiorczy i katalizator, patrz odpowiedni rozdział.
21. Odłącz drążek widełek zmiany biegów od skrzyni biegów.
22. Przymocuj liny dźwigu lub wciągnika do oczek silnika i lekko go unieś (patrz ilustracja).
3.22 Zamocuj liny dźwigu lub podnośnika do uchwytów silnika i lekko go unieś
23. Odkręć nakrętki 1 mocujące wspornik silnika i skrzynię biegów (patrz ilustracja).
3.23 Odkręć nakrętki 1 mocujące wspornik silnika i skrzynię biegów
24. Odkręć nakrętki 2 zębatek stabilizatora (patrz ilustracja 3.23).
25. Wykręć śrubę wspornika przewodu wspomagania kierownicy (patrz ilustracja).
3.25 Wykręć śrubę mocującą wspornik przewodu wspomagania kierownicy
26. Odłącz od skrzyni biegów wał napędowy prędkościomierza, jeśli występuje.
27. Odłącz wtyczkę włącznika świateł cofania na skrzyni biegów.
28. Wyjąć filtr powietrza, patrz odpowiedni rozdział.
29. Odłącz linkę gazu od przepustnicy i odłóż ją z dala od miejsca pracy, patrz odpowiedni rozdział.
30. Odłącz linkę sprzęgła od skrzyni biegów, patrz odpowiedni rozdział.
31. Odłączyć węże obiegu płynu chłodzącego 4,5,6,7,8 (patrz ilustracja). W tym celu zwolnij zaciski i nasuń je na węże. Opaski zaciskowe można ścisnąć kluczem gazowym lub użyć specjalnego klucza HAZET 798-12.
3.31 Odłącz przewody obiegu płynu chłodzącego 4, 5, 6, 7, 8
32. Odkręcić śruby mocowania szerokiego zbiornika na płyn chłodzący i nie odłączając od niego wężyków przymocować zbiornik do nadwozia.
33. Odłącz przewód podciśnieniowego wspomagania hamulców od kolektora dolotowego, przecinając kołnierz zaciskowy za pomocą obcinaków bocznych. Podczas montażu zamiast kołnierza zaciskowego należy założyć napinacz.
32. Pojazdy z silnikiem E7J o pojemności 1,4 litra. Wyjmij chłodnicę.
33. Pojazdy z silnikiem E7J o pojemności 1,4 litra. Wyjąć blok zapłonu, patrz odpowiedni rozdział.
34. Odłącz wąż i wtyczkę od czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym. Czujnik montowany jest na przegrodzie nad zbiornikiem płynu hamulcowego.
35. Pojazdy z silnikiem E7.J o pojemności 1,4 litra. Oznacz wszystkie przewody paliwowe taśmą, aby później zabezpieczyć je w ich pierwotnych miejscach.
36. Odłącz przewody paliwowe zasilające i powrotne, otwierając zaciski (patrz ilustracja). Przed odłączeniem węży podłożyć szmatkę do zebrania wyciekającego paliwa. Bezpośrednio po odłączeniu zaślepić węże odpowiednimi zaślepkami lub czystymi śrubami o odpowiedniej średnicy.
3.36 Odłącz przewody paliwowe zasilające i powrotne, otwierając zaciski
37. Wszystkie pojazdy z wyjątkiem pojazdów z silnikiem E7J o pojemności 1,4 litra. Odłączyć przewód paliwowy. W tym celu należy nacisnąć zacisk, który zwalnia zaczepy mocujące A i B. Jeżeli na zacisku nie ma narzędzia do wyciągania, założyć specjalne narzędzie Mot. 1311 -06 i popchnij w dół (patrz ilustracja).
3.37 Odłącz przewód doprowadzający paliwo, otwierając zacisk mocujący
38. Odłącz przewód «szerokie rzesze» (-), który łączy silnik z nadwoziem.
39. Odłącz przewód elektrozaworu pochłaniacza.
40. Odłącz wtyczkę przełącznika wspomagania kierownicy i klimatyzacji. Przełącznik znajduje się pod zbiornikiem wspomagania kierownicy w pobliżu dolnego wahacza poprzecznego.
41. Odłącz złącze wentylatora chłodnicy.
42. Odłącz wtyczkę wyłącznika termicznego na chłodnicy.
43. Wyjmij skrzynkę przekaźników w komorze silnika, popychając ją do góry (patrz ilustracja).
3.43 Wyjmij skrzynkę przekaźników z komory silnika, popychając ją do góry
44. Odłącz wtyczki przekaźników.
45. Odkręcić śruby mocowania ramienia bloku sterowania silnikiem i przymocować blok wraz z ramieniem z drutem na silniku.
46. Odłącz przewody zasilające od zacisków rozrusznika.
47. Zwolnij przewód zasilania wtrysku podłączony do skrzynki spustowej (patrz ilustracja).
3.47 Odłącz przewód zasilający układu wtrysku podłączony do skrzynki spustowej
48. Zdejmij pasek klinowy / pasek wieloklinowy, patrz odpowiedni rozdział.
49. Zdejmij koło pasowe z pompy wspomagania układu kierowniczego, patrz odpowiedni rozdział
50. Odkręć śruby I i 2 mocujące pompę wspomagania kierownicy i sprężarkę klimatyzacji i zamocuj zdemontowane mechanizmy na nadwoziu (patrz ilustracja).
3.50 Odkręć śruby 1 i 2 mocujące pompę wspomagania i sprężarkę klimatyzacji i zamocuj zdemontowane mechanizmy na karoserii
Uwaga! Nie otwierać układu wspomagania kierownicy i układu obiegu czynnika chłodniczego klimatyzacji. Kontakt skóry z czynnikiem chłodniczym może spowodować odmrożenia!
51. Podłącz przewód niskiego ciśnienia układu klimatyzacji do wspornika filtra powietrza.
52. Unieś lekko silnik, aby można było odkręcić i wyjąć trzy śruby kolumny stabilizatora oraz mocowania skrzyni biegów.
53. Ostrożnie podnieść zasilacz do góry, prowadząc go ręką tak, aby nie uszkodzić korpusu.
Instalacja
54. Sprawdź stan mocowań silnika, przewodów płynu chłodzącego oraz przewodów olejowych i paliwowych, czy nie są porowate lub popękane. W razie potrzeby wymień odpowiednią część na nową.
55. Sprawdzić, czy skrzynia biegów była odłączona od silnika, grubość okładziny ciernej tarczy sprzęgła. Jeśli okładzina ma znaczne zużycie lub samochód ma duży przebieg, sprzęgło należy całkowicie wymienić. Jeśli podczas naciskania pedału sprzęgła słychać hałas z łożyska wyciskowego, wymień łożysko.
56. Oczyść łożysko oporowe i wielowypusty wału wejściowego, a następnie nasmaruj je smarem molibdenowym MoS2.
57. Upewnij się, że oba kołki ustalające, które zapewniają prawidłowe połączenie silnika i skrzyni biegów, znajdują się w swoich otworach montażowych. Jeśli ich brakuje, zamontuj tuleje montażowe, patrz odpowiedni rozdział.
58. Dokręcić śruby mocujące silnik i skrzynię biegów. W tym przypadku śruby MIO są dokręcane siłą 45 Nm, a śruby M12 - 55 Nm.
59. Ostrożnie wsuń zmontowany zasilacz do komory silnika. Opuszczając blok na podpory należy uważać, aby nie uszkodzić korpusu.
60. Dokręć nakrętki mocowań silnika i skrzyni biegów. Na tym etapie nie wykonuj ich ostatecznego dokręcania.
61. Upewnić się, że blok zasilający stoi na wspornikach bez naprężeń. Aby to zrobić, przed dokręceniem śrub i nakrętek podawaj blok z boku na bok. Dokręcić śruby i nakrętki stosując zalecane momenty obrotowe wskazane w legendzie do ilustracji «Mocowanie silnika i skrzyni biegów».
62. Zamocuj stabilizator do skrzyni biegów siłą 65 Nm, a do ramy nośnej - 75 Nm.
63. Dokręcić nakrętki mocowania skrzyni biegów momentem 45 Nm.
64. Odłącz przewód niskiego ciśnienia sprężarki klimatyzacji od mocowania filtra powietrza.
65. Ponownie zamontuj i zabezpiecz pompę wspomagania układu kierowniczego i sprężarkę układu klimatyzacji.
66. Zamontować koło pasowe na wale pompy wspomagania kierownicy, patrz odpowiedni rozdział.
67. Założyć pasek klinowy/rowkowy, patrz odpowiedni rozdział.
68. Przymocuj przewód zasilający układu wtrysku do zacisku na skrzynce spustowej.
69. Podłącz przewody do zacisków rozrusznika, patrz odpowiedni rozdział.
70. Zamontować ponownie sterownik silnika, patrz odpowiedni rozdział.
71. Podłącz wąż do elektrozaworu pochłaniacza.
72. Podłączyć wielostykową wtyczkę skrzynki bezpieczników w komorze silnika.
73. Zamocuj skrzynkę przekaźników w komorze silnika.
74. Samochody z silnikiem o pojemności 1,4 litra. Zamontować chłodnicę, patrz odpowiedni rozdział.
75. Samochody z silnikiem o pojemności 1,4 litra. Zamontować moduł zapłonowy, patrz odpowiedni rozdział.
76. Podłącz wtyczkę wyłącznika termicznego.
77. Podłącz złącze wentylatora chłodnicy.
78. Podłącz wtyczkę presostatu wspomagania kierownicy i klimatyzacji.
79. Podłącz przewód «szerokie rzesze» (-) pomiędzy silnikiem a nadwoziem.
80. Podłączyć wtyczkę i założyć wężyk na czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym.
81. Podłącz przewód podciśnieniowego układu wspomagania hamulców do kolektora dolotowego i zabezpiecz go opaską zaciskową.
82. Samochody z silnikiem o pojemności 1,4 litra (E7J). Podłączyć przewody paliwowe zgodnie z oznaczeniami wykonanymi przed ich odłączeniem i zabezpieczyć opaskami zaciskowymi. Nie należy mylić węży paliwowych zasilania i powrotu.
83. Samochody z silnikiem o pojemności 1,4 litra. Założyć przewody paliwowe i zamocować opaskami zaciskowymi.
84. Ponownie zamontuj i zabezpiecz zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego.
85. Podłącz przewody płynu chłodzącego i zabezpiecz je opaskami zaciskowymi.
86. Zamocować linkę sprzęgła do skrzyni biegów, patrz odpowiedni rozdział.
87. Przymocuj linkę przyspiesznika do przepustnicy, patrz odpowiedni rozdział.
88. Wymienić filtr powietrza, patrz odpowiedni rozdział.
89. Podłączyć wtyczkę włącznika świateł cofania.
90. Przymocuj, jeśli to możliwe, linkę napędu prędkościomierza do skrzyni biegów.
91. Przykręć wspornik przewodu wspomagania kierownicy.
92. Ponownie zamontuj drążek widełek zmiany biegów na skrzyni biegów, patrz ilustracja.
93. Podłączyć do kolektora końcowego przewód odbiorczy i katalizator, patrz odpowiedni rozdział.
94. Załóż osłonę termiczną przed kolektorem wydechowym.
95. Zamontować prawy i lewy półoś napędową.
96. Przymocuj dolną część amortyzatora do zwrotnicy, dokręcając śruby momentem 170 Nm.
97. Ustal wskazówki dotyczące warcabów krzyżowych, patrz odpowiedni rozdział.
98. Ustanowić przegub kulisty pięści obrotowej, patrz odpowiedni rozdział.
99. Zamontuj ponownie zaciski przedniego hamulca.
100. Napełnić układ płynem chłodzącym i odpowietrzyć, patrz odpowiedni rozdział.
101. Napełnić przekładnię olejem, patrz odpowiedni rozdział.
102. Sprawdzić poziom oleju silnikowego iw razie potrzeby uzupełnić, patrz odpowiedni rozdział.
103. Załóż ponownie błotnik silnika, jeśli jest na wyposażeniu.
104. Założyć przednie koła zgodnie ze znakami umieszczonymi przy demontażu. Przed wykonaniem tej czynności nasmaruj siodło centrujące obręczy na piaście, a także stożek śrub koła cienką warstwą smaru łożyskowego. Nie smarować gwintów śrub kół.
105. Wkręć śruby kół i opuść samochód.
106. Dokręcić śruby kół na krzyż z momentem obrotowym 90 Nm.
107. Wymienić maskę, patrz odpowiedni rozdział.
108. Podłącz do ujemnego bieguna zacisku przewodu akumulatora «szerokie rzesze» (-).
110. Ustaw zegar.
111. W razie potrzeby wprowadź kod zabezpieczający do radia.
Pojazdy z silnikiem F3R o mocy 113 KM
112. Zdejmij nakładki nadkoli z prawego i lewego błotnika, patrz odpowiedni rozdział. n3Zdjąć osłonę ochronną zakrywającą poduszkę mocowania silnika.
114. Zdejmij wspornik jednostki sterującej silnika.
115. Zdejmij zaciski mocujące przewód niskiego ciśnienia klimatyzacji do mocowania skrzyni biegów.
116. Odkręć nakrętki i wyjmij śruby mocujące stabilizator (patrz ilustracja).
3.116 Odkręć nakrętki i wyjmij śruby mocujące stabilizator
Pojazdy z silnikiem Diesla
117. Zdejmij nakładki nadkoli z prawego i lewego błotnika, patrz odpowiedni rozdział.
118. Odłącz wtyczki i węże elektrozaworów zwiększających obroty biegu jałowego oraz układu recyrkulacji spalin.
119. Odłącz wysokościomierz.
120. Poluzuj przewód na filtrze paliwa i odłącz przewód.
121. Odłącz przewód powrotny paliwa od wysokociśnieniowej pompy paliwowej do filtra paliwa.
122. Zdejmij zacisk mocujący akumulator.
123. Odłącz przewody elastyczne chłodnicy oleju od chłodnicy. Zaślepić otwory węży odpowiednimi zaślepkami i odłożyć węże z dala od miejsca pracy (patrz ilustracja).
3.123 Odłączyć przewody elastyczne chłodnicy oleju od chłodnicy
124. Poluzuj nakrętkę A. Nie odkręcaj samej nakrętki (patrz ilustracja).
3.124 Poluzować nakrętkę A
125. Odkręć nakrętkę B i wyjmij śrubę (patrz ilustracja 3.124).
126. Odkręć nakrętki C, wykręć śruby i wyjmij amortyzator (patrz ilustracja 3.124).
127. Odkręć nakrętki i zdejmij wspornik D tylnego zawieszenia skrzyni biegów (patrz ilustracja 3.124).
128. Zdejmij osłonę zakrywającą płytkę wspornika przedniego prawego amortyzatora mocowania silnika (patrz ilustracja).
3.128 Zdjąć osłonę zakrywającą płytę podstawy prawego przedniego amortyzatora mocowania silnika
129. Zdejmij ogranicznik drgań skrętnych z prawego przedniego mocowania silnika.
Uwaga! Po zamontowaniu należy wyregulować ogranicznik drgań za pomocą za pomocą specjalnego narzędzia RENAULT Mot.1289-03.
130. Odłącz wspornik zawieszenia skrzyni biegów (patrz ilustracja).
3.130 Odłączyć wspornik zawieszenia skrzyni biegów
Regulacja ogranicznika drgań (1,9-litrowy olej napędowy i 2,0-litrowe pojazdy benzynowe)
131. Poluzuj obie śruby E mocujące ogranicznik do płyty podstawy i włóż narzędzie Mot. 1289-03 (patrz ilustracja).
3.131 Poluzuj obie śruby E mocujące ogranicznik do płyty podstawy i włóż narzędzie Mot.128S-03 w otwory w płycie. Ilustracja przedstawia silnik benzynowy
132. Dokręcić śruby E momentem 60 Nm bez wyjmowania narzędzia specjalnego.