Uwaga! Jeśli płyn chłodzący jest spuszczany w ramach naprawy pojazdu, należy go zebrać w celu ponownego użycia. Jeśli wymieniana jest pompa wodna, chłodnica lub głowica cylindrów, należy wymienić płyn chłodzący na nowy. Napełniać układ wyłącznie płynami chłodzącymi dopuszczonymi przez RENAULT, np. CLACEOL RX (typ D).
Uwaga! Płyn chłodzący jest trujący. Nie można go wylewać w przypadkowe miejsca. Aby to zrobić, musisz dowiedzieć się, gdzie znajduje się najbliższy punkt zbiórki funduszy specjalnych lub przekazać płyn chłodzący do punktu utylizacji.
Spust płynu chłodzącego
1. Zdejmij korek z szyjki wlewu zbiornika wyrównawczego.
2. Sprawdź stan uszczelki pokrywy.
Uwaga: Gdy silnik jest gorący, przed odkręceniem korka wlewu zbiornika wyrównawczego umieść na nim grubą szmatkę, aby zapobiec poparzeniu gorącym płynem chłodzącym lub parą. Zdejmij pokrywę tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej +90°C.
3. Zdejmij, jeśli jest błotnik (ochrona) silnik.
4. Umieść czysty pojemnik pod chłodnicą i silnikiem, aby zebrać płyn chłodzący.
5. Poluzuj zacisk mocujący dolny wąż obiegu płynu chłodzącego do chłodnicy i wyjmij wąż (patrz ilustracja). W razie potrzeby przetnij wciśnięty zacisk za pomocą obcinaków bocznych i zamontuj w jego miejsce zacisk podczas podłączania węża.
2.5 Poluzuj zacisk mocujący dolny przewód obiegu płynu chłodzącego do chłodnicy i wyjmij przewód
6 Spuść w razie potrzeby np. podczas naprawy silnika płyn chłodzący z bloku cylindrów wykręcając korek z otworu spustowego na bloku (patrz ilustracja). Do pojazdów z silnikiem benzynowym 1,4/1,6 litra (K7J/K7M) Korek spustowy znajduje się z tyłu bloku cylindrów obok alternatora.
2.6 W razie potrzeby spuść płyn chłodzący z bloku cylindrów, np. podczas naprawy silnika, odkręcając korek z otworu spustowego na bloku. Pojazdy z silnikiem benzynowym 1,4-/1,6-litra (K7J/K7M)
2.6a W pojazdach z silnikiem benzynowym 2,0 l i silnikiem wysokoprężnym 1,9 l korek spustowy znajduje się z tyłu bloku cylindrów nad wałem pośrednim
Płyn chłodzący z układu pojazdów z silnikiem benzynowym 1,4/1,6 litra (K4J/K4M) spuszcza się całkowicie po odłączeniu dolnego przewodu chłodnicy.
7. Spuść płyn chłodzący.
8. Wkręć korek spustowy z powrotem na miejsce, wymieniając stary o-ring na nowy. Moment dokręcania wtyczki 10 Nm.
9. Podłącz dolny wąż do chłodnicy i zabezpiecz go opaską.
10. Zamontuj błotnik silnika, jeśli jest dostępny.
Usuwanie powietrza z układu chłodzenia
11. Wykręć korek odpowietrzający z górnej części chłodnicy. W zależności od typu grzejnika korek może znajdować się z lewej lub z prawej strony grzejnika (patrz ilustracja).
2.11 Odkręć korek odpowietrzający na górze chłodnicy
12. Odkręcić korek dodatkowego odpowietrzenia układu, jeśli występuje. Korki odpowietrzające we wszystkich silnikach z wyjątkiem silnika benzynowego o pojemności 2,0 litra (150 KM) i silnik benzynowy o pojemności 1,4-/1,6 litra (K4J/K4M), umieszczony na rurze chłodnicy nagrzewnicy (patrz strzałka na ilustracji). W przypadku silnika benzynowego o pojemności 2,0 litra i silnika wysokoprężnego o pojemności 1,9 litra korek odpowietrzający znajduje się obok przegrody komory silnika. Silnik o mocy 113 KM ma i silnik wysokoprężny korek odpowietrzający znajduje się w górnej części obudowy termostatu (patrz strzałka na ilustracji 2.12a).
2.12 Korki odpowietrzające we wszystkich silnikach z wyjątkiem silnika benzynowego o pojemności 2,0 litra (150 KM) i silnik benzynowy o pojemności 1,4-/1,6 litra (K4J/K4M), umieszczony na rurze chłodnicy nagrzewnicy (patrz strzałka). Korek odpowietrzający do silnika benzynowego o pojemności 1,4-71,6 litra (K4J/K4M) na obudowie termostatu po stronie koła zamachowego (patrz strzałka na ilustracji 2.12b).
2.12a Dla silnika o mocy 113 KM. i silnik wysokoprężny korek odpowietrzający znajduje się w górnej części obudowy termostatu (patrz strzałka). Na ilustracji przedstawiono silnik Diesla
2.126 Korek odpowietrzający w silnikach benzynowych 1,4/1,6 litra (K4J/K4M) na obudowie termostatu po stronie koła zamachowego (patrz strzałka)
13. Napełnić układ płynem chłodzącym przez wlot szerokiego zbiornika. Jak tylko płyn zacznie wypływać przez odpowietrznik równomiernym strumieniem, wkręć korki i dolej płynu do kreski «MAKS» na zbiorniku wyrównawczym.
14. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez około cztery minuty przy 2500 obr./min (Silnik 150 KM - 1500 obr./min). Obserwuj poziom płynu chłodzącego i uzupełnij w razie potrzeby.
15. Przykręć pokrywkę do galaretowatego otworu szerokiego zbiornika.
16. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez około 20 minut przy 2500 obr./min (Silnik 150 KM - 1500 obr./min) aż włączy się wentylator chłodnicy. Jest to konieczne do usunięcia powietrza z układu.
17. Dokręć korek na szyjce wlewu zbiornika wyrównawczego, umieszczając na nim szmatkę.
18. Sprawdź poziom płynu chłodzącego w zbiorniku. W razie potrzeby, po ostygnięciu silnika, uzupełnić jego objętość do wymaganego poziomu «MAKS».
Uwaga! Nie wyjmować korków wentylacyjnych podczas pracy silnika. Jeśli powietrze nie zostało całkowicie usunięte z układu, może się nagrzać do stanu pary.
19 Sprawdź szczelność układu chłodzenia, szczególnie przy połączeniach węży, korkach odpowietrzających i pompie wody.