Sprawdzanie przekaźników przełączających
Gdy odpowiedni odbiornik jest włączony, napięcie dostarczane do przekaźnika zamyka jego obwód elektryczny, a prąd przepływa od zacisku 2 do zacisku 1. Cewka magnetyczna wewnątrz przekaźnika przyciąga styk, zamykając w ten sposób obwód «pracujący» aktualny. «Pracownik» prąd płynie z przekaźnika do odbiornika.
Najłatwiejszym sposobem przetestowania przekaźnika jest zastąpienie go sprawdzonym przekaźnikiem. Tak to robią na warsztatach. Ale ponieważ kierowca nie zawsze ma pod ręką zapasowe przekaźniki, podczas ich sprawdzania zaleca się następujące podejście.
1. Wyjmij przekaźnik z uchwytu.
2. Włącz zapłon i odpowiedni przełącznik.
Uwaga! Oznaczenia zacisków wskazane w tekście mogą różnić się od oznaczeń przekaźników szeregowych zainstalowanych w danym pojeździe.
3. Najpierw sprawdź za pomocą próbnika napięcia, czy do zacisku doprowadzone jest napięcie (+) na uchwycie przekaźnika. Aby to zrobić, podłącz tester do «masa» (-), i ostrożnie umieść drugi drążek stykowy na zacisku (+). Jeśli dioda testera świeci się, oznacza to, że jest napięcie. Jeśli tester nie rejestruje napięcia, spójrz na schemat obwodu pod kątem przerwy w obwodzie od dodatniego bieguna akumulatora do zacisku (+) uchwyt przekaźnika.
4. Zrób zworkę z kawałka izolowanego drutu, odsłaniając jego końce.
5. Podłącz tę zworkę do zacisku (+) na uchwycie przekaźnika (napięcie jest tu stale dostarczane z akumulatora) ze stykiem zwiernym przekaźnika. Ta technika robi prawie to samo, co powinna robić dobra sztafeta. Położenie zacisków na uchwycie przekaźnika można określić na podstawie oznaczeń na stykach lub na samym przekaźniku.
Jeśli odpowiedni konsument sieci działa z podłączoną zworką, można założyć, że przekaźnik jest uszkodzony.
Jeśli konsument nie działa w tym przypadku, sprawdź, czy połączenie konsumenta działa poprawnie «masa» (-) samochód. Następnie, zgodnie ze schematem obwodu, znajdź i napraw przerwę w obwodzie od zacisku 87 przekaźnika do obecnego odbiornika.
6. W razie potrzeby zainstaluj nowy przekaźnik.
Uwaga! Połączenia wtykowe przekaźników znajdujące się w komorze silnika podlegają korozji w taki sam sposób jak inne połączenia. Z tego powodu dowiedz się, czy awaria przekaźnika jest spowodowana wnikaniem wody.
W takich przypadkach zaleca się wykonanie następujących czynności:
7. Nasmarować złącza wtykowe przekaźnika specjalnym smarem, np. MOLYKOTE 33 Medium.
8. Wyjmij wtyczkę, oczyść jej styki metalową szczotką, a następnie nasmaruj specjalnym smarem.
Zainstaluj przekaźnik, przykryj pokrywą i zaizoluj pokrywę odpowiednią wodoodporną taśmą klejącą.
10. Sprawdź dopasowanie przekaźnika i stan wiązki przewodów. Opaska uciskowa musi «Zostawić» ściśle pionowo w dół.