12.0 Prawy wewnętrzny przegub homokinetyczny bez łożyska kulkowego
1 - sprzęgło; 2 - krzyż; 3 - metalowy mankiet; 4 - sprężyna pierścieniowa; 5 - gumowy mankiet; 6 - gumowy pierścień; 7 - wał
Wewnętrzny przegub homokinetyczny prawego wału z mankietem bez łożyska kulkowego (patrz ilustracja 12.0)
Wycofanie
1. Zdejmij wał napędowy.
2. Opcja z metalowym mankietem. Zegnij mankiet szczypcami w trzech punktach (patrz ilustracja).
12.2 Zegnij mankiet szczypcami w trzech punktach
3. Zdejmij gumowy mankiet i wybij metal z wałka za pomocą stempla.
Wersja ze sprężyną pierścieniową
4. Zdejmij sprężynę pierścieniową 1 z mankietu na złączce 2 przegubu homokinetycznego (patrz ilustracja).
12.4 Zdejmij sprężynę pierścieniową 1 z mankietu na złączce 2 przegubu homokinetycznego
5. Przetnij gumową tulejkę wzdłuż i zdejmij ją.
6. Usuń smar z przegubu CV. Stosowanie rozpuszczalnika jest niedozwolone.
7. Odegnij wypustki na płytce ograniczającej 1 (patrz ilustracja).
12.7 Odegnij wypustki na płytce oporowej 1
8. Odłącz przegub CV.
Uwaga! W takim przypadku utrata rolek jest niedopuszczalna. Rolki i czopy są do siebie dopasowane i nie można ich ustawiać dowolnie. Przymocuj rolki do zębatki za pomocą taśmy.
Uwaga! Nie używaj rozpuszczalników do czyszczenia części.
9 Zdejmij pierścień zabezpieczający, jeśli jest obecny, za pomocą szczypiec z ostrymi końcówkami i wypchnij wałek z obudowy przegubu homokinetycznego (patrz ilustracja).
12.9 Zdejmij pierścień zabezpieczający, jeśli jest obecny, za pomocą szczypiec z ostrymi końcówkami i wypchnij wał z obudowy przegubu homokinetycznego
Instalacja
10. Dokładnie wyczyść szmatką wszystkie części.
11 Zamocuj gumowy pierścień razem z uszczelnieniem zbiorczym. Nasmaruj koniec wału cienką warstwą smaru, aby ułatwić montaż.
12 Wciśnij koło łańcuchowe obrotowe na trzonek wału.
13 Załóż pierścień zabezpieczający. Jeśli nie było pierścienia, przymocuj koło zębate trzema nacięciami w odległości 120°od siebie, umieszczając nacięcia na wypustach wału (patrz ilustracja).
12.13 Zamontować pierścień zabezpieczający. Jeśli nie było pierścienia, przymocuj gwiazdkę trzema nacięciami w odległości 120°od każdego
14 Włóż cały dostarczony smar MOBIL CVJ 825 lub MOBIL EXF 57 C do (130 gr) w mankiecie i w stawie CV.
Wersja ze sprężyną pierścieniową
15 Włóż element dystansowy 1 między płytkę ograniczającą a tuleję obrotową (patrz ilustracja). Uszczelkę można wykonać samodzielnie, korzystając z rysunku.
12.15 Włożyć element dystansowy 1 między płytkę ograniczającą a tuleję obrotową
16 Wykonaj uszczelkę o grubości 2,5 mm zgodnie z rysunkiem (patrz ilustracja).
12.16 Rysunek uszczelki
17 Wciśnij płytkę oporową z powrotem do pierwotnego położenia za pomocą wybijaka z brązu i wyjmij uszczelkę 1.
18 Włóż końce kołnierza w rowki na wale i na obrotowej tulei.
19 Ściśnij lub rozluźnij staw tak, aby odległość A pomiędzy mankietem a końcem łącznika wynosiła 153,5±1 mm (patrz ilustracja).
12.19 Ściśnij lub zdekompresuj zawias tak, aby odległość A między kołnierzem a powierzchnią czołową złącza zawiasowego wynosiła 153,5±1 mi
20 Włóż okrągły stempel między kołnierz i tuleję obrotową, aby wyrównać nacisk.
Uwaga! Podczas instalacji mankiet jest często wciskany, co prowadzi do wytworzenia podciśnienia wewnątrz przegubu CV, które podczas ruchu wciąga jedno żebro karbowania do wewnątrz. Dlatego przed zainstalowaniem sprężyny pierścieniowej konieczne jest usunięcie powietrza spod mankietu.
21 Zamontuj sprężynę pierścieniową.
Uwaga! Podczas lądowania wiosną nie powinno być wzrostu. Po prawidłowym osadzeniu pierścienie sprężyste powinny się stykać.
Opcja z metalowym mankietem
22 Wsuń metalową tuleję tak, aby prowadnica lekko dotykała obrotowej tulei. W tej pozycji mankietu zapnij go nacięciami w trzech punktach (patrz ilustracja).
12.22 Zamocuj mankiet za pomocą nacięć w trzech punktach
23 Ściśnij lub rozluźnij staw tak, aby odległość A między mankietem a końcem łącznika wynosiła 156±1 mm (patrz ilustracja).
12.23 Ściśnij lub zdekompresuj zawias tak, aby odległość A między kołnierzem a końcem łącznika zawiasu wynosiła 156±1 mm
24 Włóż okrągły stempel między kołnierz i tuleję obrotową, aby wyrównać nacisk.
25 Załóż nowy zacisk na mniejszą średnicę mankietu i zaciśnij go szczypcami, np. HAZET 1847-1.
Lewy przegub półosi z kołnierzem łożyska kulkowego
Wycofanie
Zdejmowanie mankietu z tego stawu odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku stawu bez łożyska.
26 Za pomocą prasy wypchnij wałek z koła zębatego obrotowego.
27 Za pomocą prasy wypchnij wałek z łożyska na małej średnicy kołnierza.
Instalacja
28 Wciśnij kołnierz z łożyskiem. Aby nie uszkodzić przegubu zewnętrznego, zamocuj odpowiednią obejmę w rowku G wału napędowego (patrz ilustracja).
12.28 Wciśnij kołnierz z łożyskiem
Uwaga! Nie wolno wbijać łożyska młotkiem. Spowoduje to odkształcenie łożyska, co spowoduje wycieki i szybkie zużycie. Z tego powodu dociskaj łożysko powoli i ostrożnie.
29 Podczas wciskania łożyska zachowaj odległość L między powierzchnią czołową łożyska a końcem wału (patrz ilustracja). Odległość ta wynosi 118 mm±0,2 mm. Dla pojazdów z silnikiem 2,0 litra, 123,2 mm±0,2 mm.
12.29 Podczas wciskania łożyska należy zachować odległość L między powierzchnią czołową łożyska a końcem wału
Późniejszy montaż mankietu odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku przegubu CV bez łożyska.