22.0 Upadek. Poprzeczne nachylenie sworznia królewskiego. Pochylenie wzdłużne sworznia królewskiego
Optymalną dynamikę jazdy i najniższe zużycie opon można osiągnąć tylko przy idealnym ustawieniu kół. Ze zwiększonym i nierównomiernym zużyciem opon, a także z niewystarczającą stabilnością podczas jazdy (słaba stabilność kierunkowa podczas jazdy po linii prostej, a także słabe prowadzenie podczas pokonywania zakrętów) konieczny jest kontakt z warsztatem w celu dokonania optycznego pomiaru samochodu.
Pomiar pojazdu bez odpowiedniego zestawu pomiarowego nie jest możliwy, dlatego w niniejszym artykule przedstawiono jedynie opis podstawowych pojęć dotyczących wyznaczania parametrów.
Konwergencja. zawalić się. Poprzeczne nachylenie sworznia królewskiego. Pochylenie wzdłużne sworznia królewskiego
Zbieżność nazywana jest boczną odległością między kołami. Zbieżność dodatnia oznacza, że koła mierzone na poziomie środka koła są nieco bliżej siebie z przodu niż z tyłu. Ujemne ustawienie kół oznacza, że przednie koła są bardziej oddalone od siebie z przodu niż z tyłu. W pojazdach RENAULT MEGANE i SCENIC przednie koła napędowe mają ujemny kąt zbieżności -10°± 10° (-1mm±1mm) a kiedy się poruszają, mają tendencję do poruszania się do wewnątrz.
Zbieżność i pochylenie kół zmniejszają naprężenia generowane przez uderzenia spowodowane nierówną nawierzchnią drogi na układ kierowniczy i zmniejszają tarcie na zakrętach.
Camber to kąt, pod jakim płaszczyzna koła odchyla się od pionu. Tak więc przednie koła są pochylone i np. przy ujemnym pochyleniu w punkcie styku koła z podłożem są dalej od siebie niż u góry.
Rozstaw sworznia zwrotnicy to kąt między osią obrotu zwrotnicy a pionową linią przechodzącą przez punkt odniesienia koła, patrząc wzdłuż pojazdu.
Rozstaw sworznia zwrotnicy to kąt między osią obrotu zwrotnicy a pionową linią przechodzącą przez punkt styku koła z jezdnią, patrząc w poprzek pojazdu.
Pochylenie wzdłużne sworznia zwrotnicy znacząco wpływa na stabilność przednich kół podczas jazdy na wprost. Zbyt mały wzdłużny kąt nachylenia sworznia zwrotnicy przyczynia się do zbaczania kół z kierunku jazdy na złych drogach lub przy bocznym wietrze, a ponadto utrudniony jest powrót mechanizmu kierowniczego do położenia środkowego po wykonaniu skrętu.
Camber i kółka nie są regulowane. Zbieżność tylnych kół również nie jest regulowana. Jeżeli podczas pomiaru wskazane kąty ustawienia kół przekraczają wartości nominalne, a także tolerancje, to przyczyną tego jest zużycie lub uszkodzenie elementów zawieszenia.
Warunki regulacji:
- Prawidłowo wyregulowany układ kierowniczy.
- Brak luzów końcówek drążków kierowniczych i łożysk kulkowych, a także łożysk piast.
- Ciśnienie w oponach musi być zgodne z zalecanym PJW
- Samochód musi mieć masę własną pojazdu: nieobciążony, koło zapasowe, podnośnik, pełny zbiornik paliwa.
- Wcześniej samochód musi być poddany silnemu przeciągowi.
- Prawidłowo wyregulowany układ kierowniczy.
- Bicie felg nie powinno przekraczać 1,2 mm. Wyważ koła na stojaku.