Wycofanie
1. Zaznacz farbą położenie przednich kół na piaście. Umożliwi to montażowi ustawienie wyważonego koła w jego pierwotnym położeniu.
2. Poluzuj nakrętki koła. Podczas tej czynności pojazd musi znajdować się na kołach.
3. Ustaw pojazd na podporach i zdejmij przednie koła.
4. Odkręcić nakrętkę palca kulistego wspornika końcówki przekroju poprzecznego ciągu sterującego.
5. Wycisnąć sworzeń przegubu kulowego drążka kierowniczego ze zwrotnicy za pomocą ściągacza, np. RENAULTT.Av.478 lub HAZET 779 (patrz ilustracja).
20.5 Wycisnąć sworzeń kulowy drążka kierowniczego ze zwrotnicy za pomocą ściągacza, np. RENAULTT.Av.478 nnnHAZET779
6. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą E i odkręć końcówkę od drążka kierowniczego, trzymając drążek za sześciokąt P kluczem przed obracaniem (patrz ilustracja).
20.6 Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą E i odkręć końcówkę od drążka kierowniczego, trzymając drążek za sześciokąt kluczem przed obracaniem
Uwaga! Odkręcając końcówkę, policz liczbę obrotów i zapisz je. Ta wartość będzie potrzebna podczas instalowania końcówki i regulacji pochylenia i palców.
7. Zdejmij mankiet z zębatki, poluzowując wcześniej zacisk i zdejmując go z mankietu.
8. Użyj specjalnego przyrządu, aby zębatka nie obracała się podczas odkręcania drążka kierowniczego. W warsztatach do tego celu, w zależności od modelu mechanizmu kierowniczego, używają odpowiedniego narzędzia. Jeśli pojazd jest wyposażony w przekładnię kierowniczą SM1, użyj narzędzia Dir. 1306. W przypadku wyposażenia w przekładnię kierowniczą TRW -Dir.1306 -01 (patrz ilustracja). Urządzenie zakłada się na listwę zębatą i mocuje śrubami A i opiera na przekładni kierowniczej za pomocą dźwigni (patrz ilustracja 19.8).
20.8 Użyj specjalnego narzędzia, aby zębatka nie obracała się podczas odkręcania drążka kierowniczego
Uwaga! W każdym przypadku zębatka musi być zabezpieczona przed obracaniem się. W przeciwnym razie mechanizm kierowniczy zostanie uszkodzony.
9. Odkręcić drążek kierowniczy narzędziem Dir. 1305 w miejscu mocowania przegubu osi (patrz ilustracja) i zdejmij to.
20.9 Odkręcić drążek kierowniczy narzędziem Dir.1305 w miejscu łączenia półosi
Badanie
10. Sprawdź położenie skoku końcówki drążka kierowniczego. Jeśli końcówka porusza się zbyt łatwo lub ma znaczny luz, wymień końcówkę.
11. Sprawdzić kapturek ochronny przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego i upewnić się, że nie jest uszkodzony i nie wycieka spod niego smar. Jeśli kapturek jest uszkodzony, końcówkę drążka kierowniczego należy wymienić na nową.
12. Sprawdź mankiet listwy zębatej. W przypadku stwierdzenia śladów porowatości gumy, pęknięć lub przecięć wymienić mankiet.
Instalacja
13. Za pomocą gwintownika M12x1,00 wyczyść gwintowany otwór na końcu stojaka, aby usunąć resztki smaru ochronnego.
14. Pojazdy z przekładnią kierowniczą SMI. Pamiętaj o wymianie części 2 (uszczelki oporowe i blokujące 3) dla nowych. Podczas montażu podkładki oporowej rowki na niej muszą pasować do płaskich powierzchni B na zębatce 4 (patrz ilustracja).
20.14 Obowiązkowa wymiana części 2 (uszczelki oporowe i blokujące 3) dla nowych
Uwaga! Przekładnia kierownicza TRW nie posiada części 2.
15. Nasmaruj gwinty trzpienia przegubu osi 1 smarem ochronnym LOCTITE FRENBLOC. Nie nakładać dużych ilości smaru, ponieważ spowoduje to zatkanie otworu spustowego.
16. Wkręcić trzpień przegubu półosi w zębatkę za pomocą narzędzia specjalnego RENAULT i dokręcić. Momenty dokręcania trzpienia:
- przekładnia kierownicza firmy SMI - 50 Nm;
- przekładnia kierownicza firmy TR IV - 80 Nm.
Podczas dokręcania trzpienia uważaj, aby zębatka się nie obracała. W przeciwnym razie zostanie uszkodzony.
17. Zdejmij narzędzie specjalne ze stojaka.
18. Powierzchnię przetarcia mankietu na zawiasie osiowym posmarować cienką warstwą smaru i założyć nowy mankiet.
19. Wyrównaj koła, ustawiając je w kierunku jazdy w linii prostej, aby wyrównać ciśnienie w obu mankietach mechanizmu kierowniczego. W razie potrzeby wyrównaj ciśnienie w mankiecie. Nie należy go wciągać ze względu na mniejszy nacisk.
20. Zabezpiecz mankiet nowym kołnierzem.
21. Nakręć końcówkę na drążek kierowniczy, wykonując taką samą liczbę obrotów, jak podczas demontażu, i zamocuj ją nakrętką kontrującą. Moment dokręcania przeciwnakrętki 20 Nm.
22. Włóż sworzeń przegubu kulowego końcówki w otwór dźwigni na zwrotnicy i nakręć na sworzeń nową nakrętkę samozabezpieczającą. Moment dokręcania nakrętki 35 Nm.
23. Założyć koło kierując się śladami wykonanymi podczas demontażu i zabezpieczyć śrubami
24. Opuść pojazd na koła i dokręć śruby kół na krzyż momentem 90 Nm.
25. Sprawdź pochylenie kół i ustawienie kół. W razie potrzeby dostosuj je.