Układ hamulcowy składa się z dwóch obwodów działających po przekątnej. Jeden obwód napędu hamulca działa na przednie prawe i tylne lewe koła, a drugi - na przednie lewe i prawe tylne. Zapewnia to zatrzymanie pojazdu z wystarczającą skutecznością w przypadku awarii jednego z obwodów roboczego układu hamulcowego, na przykład z powodu nieszczelności. Ciśnienie dla obu obwodów jest dostarczane przez główny cylinder hamulcowy, gdy pedał hamulca jest wciśnięty.
Zbiorniczek wyrównawczy, który zaopatruje cały układ w płyn hamulcowy, znajduje się w przedniej części komory silnika nad głównym cylindrem hamulcowym.
Podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania w pojazdach z silnikiem benzynowym wykorzystuje podciśnienie w kolektorze dolotowym i poprzez zawory umożliwia zmniejszenie siły nacisku na pedał hamulca. Ze względu na brak podciśnienia w kolektorze dolotowym w silniku Diesla, pojazdy z silnikiem Diesla wyposażone są w napędzaną silnikiem pompę podciśnieniową wspomagania hamulców.
Klocki hamulcowe przednie i tylne nie wymagają regulacji.
Hamulec postojowy działa poprzez napęd linkowy na mechanizmy hamulcowe tylnych kół.
Regulator siły hamowania na tylnej osi reguluje siłę hamowania tylnych kół i umożliwia zablokowanie tylnych kół nieobciążonego pojazdu podczas gwałtownego hamowania.
Podczas czyszczenia układu hamulcowego wytwarza się pył. Pył ten jest szkodliwy dla zdrowia ludzkiego. Dlatego podczas czyszczenia układu hamulcowego należy uważać, aby pył hamulcowy nie dostał się do dróg oddechowych.
Okładziny hamulcowe należą do kategorii materiałów, na które wymagane jest zezwolenie na eksploatację i znajdują się w Rejestrze Ogólnych Dozwoleń Eksploatacyjnych (ZDROWAŚKA). Ponadto są one dobierane przez producenta do określonych modeli samochodów. Dlatego zaleca się stosowanie wyłącznie okładzin oferowanych przez fabrykę RENAULT lub zatwierdzonych przez Federalną Administrację Samochodową. Klocki te mają numer nadany im przez Federalną Administrację Samochodową.
Prace przy układzie hamulcowym wymagają skrupulatnej czystości i precyzji. Jeśli niezbędne doświadczenie nie jest dostępne, lepiej powierzyć taką pracę specjalistycznemu warsztatowi.
System antywłamaniowy (ABS)
W zależności od modelu i wyposażenia samochody RENAULT MEGANE i SCENIC wyposażone są w elektroniczny układ przeciwblokujący TEVES MARK IV lub BOSCH 5.3 (patrz ilustracja 1.0).
Schemat ABS 1.0:
—— rurociągi hydrauliczne
- - - okablowanie elektryczne
A - Lampka ostrzegawcza ABS
B - lampka kontrolna poziomu płynu hamulcowego
1 - blok hydrauliczny
2 - czujnik prędkości koła
3 - koło zębate generujące impulsy podczas obrotu kół dla czujnika prędkości koła
4 - włącznik czujnikowy świateł hamowania
System antywłamaniowy (ABS) składa się z elektronicznej jednostki sterującej i hydrauliki, lampki ostrzegawczej ABS na tablicy rozdzielczej, czujników prędkości kół i przekładni generujących impulsy, gdy koła obracają się, dla czujnika prędkości koła.
Układ przeciwblokujący zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania. Dzięki temu samochód zachowuje sterowność nawet przy pełnym hamowaniu. Kierowca odczuwa działanie układu przeciwblokującego poprzez pulsowanie pedału hamulca i hałas jednostki hydraulicznej ABS w komorze silnika.
Funkcja dezaktywacji w sterowniku elektronicznym ABS zapewnia automatyczną dezaktywację układu w przypadku usterki, np. przerwania przewodu zasilającego lub spadku napięcia w sieci pokładowej poniżej 10,5 V. Dezaktywacja ABS jest sygnalizowany przez lampkę na desce rozdzielczej. Jednocześnie normalny układ hamulcowy nadal działa, a samochód zachowuje się jak samochód bez ABS.
Po włączeniu zapłonu układ ABS przeprowadza autotest. Po około 3 sekundach lampka ostrzegawcza na tablicy wskaźników powinna zgasnąć. Jeśli lampka ostrzegawcza pozostaje włączona lub zapala się podczas jazdy, wykonaj następujące czynności.
1. Zatrzymaj się, zatrzymaj silnik i sprawdź napięcie akumulatora. Jeśli jest mniejsze niż 10,5 V, naładuj akumulator.
2. Sprawdź, czy zaciski przewodów zasilających są dobrze przymocowane do biegunów akumulatora.
3. Ustaw pojazd na podporach i zdejmij koła. Sprawdź przewody wszystkich czterech czujników prędkości kół pod kątem zewnętrznych uszkodzeń (szlifowanie).
4. Odłącz czujniki prędkości kół i wyczyść je za pomocą AUTOLUBE (patrz ilustracja). Następnie podłącz wtyczki.
1.4 Odłącz czujniki prędkości kół i wyczyść je za pomocą AUTOLUBE. Ilustracja przedstawia złącze tylnego koła. Jest obok amortyzatora
Dalsze kontrole układu ABS należy przeprowadzić w warsztacie. Jednostka sterująca ABS uruchamia program autodiagnostyczny i wszystkie usterki są rejestrowane. Usterki te można odczytać w warsztacie za pomocą specjalnego testera, a następnie wyeliminować.
Uwaga! Podczas pracy ze spawaniem elektrycznym należy odłączyć wtyczkę elektronicznej jednostki sterującej ABS. Odłączaj wtyczkę tylko przy wyłączonym zapłonie. Podczas malowania centrala może być narażona na działanie temperatur nieprzekraczających +85°C.