Notatka. Podczas sprawdzania luzu nigdy nie obracaj wałem korbowym.
Usuń pozostałości oleju z głównych czopów i łożysk bloku cylindrów.
Zamontować wał korbowy i podkładki oporowe wału korbowego na 3. wsporniku (rowki do policzków wału korbowego).
Wytnij kilka kawałków skalibrowanego drutu.
Ułóż drut wzdłuż osi głównych czopów wału korbowego (poza obszarem otworów do smarowania łożysk).
Zamontować pokrywy łożyska głównego wału korbowego z pokrywą 1 po stronie koła zamachowego.
Ryż. 2.149. Kolejność dokręcania śrub pokryw łożysk głównych wału korbowego
Dokręcić w celu uzyskania prawidłowego momentu obrotowego (25 Nm + 47°±5°) i dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego wału korbowego pod wymaganym kątem (patrz ryc. 2.149).
Zdejmij pokrywy łożysk głównych i wał korbowy.
Spłaszczając skalibrowany drut, określ odstęp między wkładkami a głównymi czopami, korzystając ze skali wydrukowanej na opakowaniu.
Sprawdź luz, który powinien wynosić 0,027–0,054 mm.
Oczyść wał korbowy i panewki łożysk głównych z resztek kalibrowanego drutu.
Ryż. 2.165. Sprawdzenie luzu średnicowego czopów głównych i łożysk wału korbowego za pomocą drutu kalibracyjnego: 1 - przewód kalibracyjny; 2 - skala