Charakterystyka | Oznaczający |
Grubość okładzin ciernych (nowy dysk): | |
Silnik E7J | 8,5 mm |
Momenty dokręcania, Nm
Charakterystyka | Oznaczający |
Śruby kosza sprzęgłowego: | |
Średnica 7 mm | 18 |
Ogólny opis
Sprzęgło składa się z tarczy ciernej, zespołu tarczy dociskowej, łożyska oporowego i dźwigni zwalniającej. Wszystkie te elementy są umieszczone w dużej obudowie sprzęgła ze stopu aluminium, umieszczonej pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Mechanizm zwalniający z napędem linkowym.
Tarcza cierna jest zamontowana między kołem zamachowym silnika a tarczą dociskową sprzęgła i może się swobodnie ślizgać po rowkach wału wejściowego skrzyni biegów.
Zespół płyty dociskowej jest przykręcony do koła zamachowego. Podczas pracy silnika napęd z wału korbowego przekazywany jest przez koło zamachowe na tarczę cierną (elementy te są bezpiecznie dociśnięte do siebie przez zespół płyty dociskowej) i dalej od tarczy ciernej do wału wejściowego przekładni.
Aby przerwać przenoszenie momentu obrotowego, konieczne jest zdjęcie nacisku sprężyny naciskowej z tarczy ciernej. Naciśnięcie pedału sprzęgła pociąga linkę napędową, która obraca widełki zwalniające sprzęgło. Widelec dociska łożysko oporowe do sektorów sprężyny talerzowej. Dzięki temu obwodowa część sprężyny oddala się od tarczy ciernej, odciążając ją i rozłączając sprzęgło.
Po zwolnieniu pedału sprężyna membranowa cofa tarczę dociskową, a tarcza cierna jest dociskana do koła zamachowego, wznawiając przenoszenie mocy z silnika skrzyni biegów.
Zwiększenie luzu spowodowane zużyciem okładzin tarczy ciernej sprzęgła jest automatycznie kompensowane przez regulator przymocowany do pedału sprzęgła. Automatyczny regulator składa się z segmentu zębatego, zapadki i sprężyny. Jeden koniec linki sprzęgła jest przymocowany do zębatego segmentu, który obraca się swobodnie na pedałach, ale jest naprężony przez sprężynę. Gdy pedał jest wciśnięty, zatrzask styka się z segmentem zębatym, blokując go i umożliwiając sterowanie sprzęgłem. Po zwolnieniu pedału sprężyna powoduje odsunięcie segmentu zębatego od zatrzasku i lekki obrót, kompensując w ten sposób luz linki.
Niektóre późne modele mogą być wyposażone w automatyczne sprzęgło, które włącza się po naciśnięciu dźwigni zmiany biegów. W momencie pisania niniejszej instrukcji producenci nie podali żadnych danych dotyczących tego typu sprzęgła.