Wszystkie modele z silnikiem Diesla zostały również zaprojektowane tak, aby spełniały surowe wymagania dotyczące emisji i są wyposażone w system wentylacji skrzyni korbowej. Ponadto niektóre modele mogą być wyposażone w katalizator w celu zmniejszenia szkodliwych emisji w spalinach. Aby jeszcze bardziej ograniczyć szkodliwe emisje, zastosowano system recyrkulacji spalin.
Systemy redukcji toksyczności działają w następujący sposób.
Modele benzynowe
System wentylacji skrzyni korbowej - silnik E7J
1 - Kanał wlotowy filtra powietrza; 2 - Wąż łączący pokrywę zaworów z filtrem powietrza; 3 - Duży ogranicznik; 4 - Mały ogranicznik; 5 - Wąż łączący pokrywę zaworu z rurociągiem dolotowym; 6 - złącze w kształcie litery T; 7 - Wlot rurociągu wlotowego; 8 - Do adsorbera węglowego
System wentylacji skrzyni korbowej - silnik K7M
1 - Głowica cylindra; 2 - Rurociąg wlotowy; 3 - Wąż wentylacyjny skrzyni korbowej do kanału powietrznego; 4 - Wąż łączący pokrywę zaworu z rurociągiem dolotowym; 5 - Wąż zaworu adsorbera węglowego; 6 - złącze w kształcie litery T; 7 - Przewód wentylacyjny w kolektorze dolotowym; 8 - Kanał powietrzny; 9 - Ogranicznik o średnicy 5 mm
Układ wentylacji skrzyni korbowej – silnik F3R
1 - Rurociąg wlotowy; 2 - Korpus przepustnicy; 3 - Przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do korpusu przepustnicy; 4 - Separator oleju; 5 - Przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do odolejacza
Układ wentylacji skrzyni korbowej – silnik F7R
1 - Głowica cylindra; 2 - Przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do korpusu przepustnicy; 3 - Korpus przepustnicy
Aby zredukować emisję niespalonych węglowodorów ze skrzyni korbowej do atmosfery, silnik jest uszczelniony, a opary oleju ze skrzyni korbowej są zasysane z wnętrza skrzyni korbowej przez druciany separator oleju do kanału wlotowego powietrza i są dalej spalane przez silnik podczas normalnej eksploatacji. spalanie (patrz ilustracje).
Wysoka próżnia w rurociągu (bieg jałowy, hamowanie) gazy będą odsysane ze skrzyni korbowej. Przy niskim podciśnieniu w rurociągu (przyspieszenie, pełny gaz) gazy są wyciskane ze skrzyni korbowej przez stosunkowo wyższe ciśnienie w skrzyni korbowej; jeśli silnik jest zużyty, zwiększone ciśnienie w skrzyni korbowej (z powodu zwiększonego przenikania gazu) jest przyczyną powrotu części przepływu we wszystkich warunkach rurociągu.
Węże i ograniczniki odpowietrzenia skrzyni korbowej należy okresowo czyścić, aby zapewnić prawidłowe działanie układu.
Monitorowanie emisji
Aby zmniejszyć ilość zanieczyszczeń przedostających się do atmosfery, wszystkie modele są wyposażone w katalizator w układzie wydechowym. System jest typu zamkniętego, w którym sonda lambda w układzie wydechowym dostarcza do ECU wtrysku paliwa/zapłonu stałe sprzężenie zwrotne, umożliwiając elektronicznej jednostce sterującej dostosowanie mieszanki w celu zapewnienia najlepszych możliwych warunków pracy katalizatora.
Sonda lambda ma wbudowany element grzejny, który jest sterowany przez ECU za pośrednictwem przekaźnika sondy lambda, aby szybko doprowadzić końcówkę sondy do efektywnej temperatury roboczej. Końcówka czujnika jest wrażliwa na tlen i wysyła napięcie do ECU, które zmienia się w zależności od ilości tlenu w spalinach; jeśli mieszanka paliwowo-powietrzna na wlocie jest zbyt bogata, w spalinach jest mało tlenu, czujnik wysyła sygnał niskiego napięcia, napięcie rośnie, uboga mieszanka i zwiększa się ilość tlenu w spalinach. Maksymalna skuteczność katalizatora w neutralizacji wszystkich głównych zanieczyszczeń występuje wtedy, gdy mieszanka paliwowo-powietrzna jest utrzymywana w stosunku chemicznie poprawnym dla całkowitego spalania benzyny (14,7 części powietrza na 1 część paliwa). Napięcie wyjściowe czujnika w tym momencie zmienia się w szerokim zakresie, ECU wykorzystuje zmianę napięcia jako sygnał do skorygowania stosunku powietrza do paliwa poprzez zmianę szerokości impulsu wtrysku paliwa.
Kontrola recyrkulacji par
Układ odprowadzania par — silnik E7J
1 - Korpus przepustnicy; 2 - Zawór czyszczący; 3 - Adsorber z węglem aktywnym; A - Wąż odpowietrzający ze zbiornika paliwa; B - Odpowietrznik; C - Podciśnienie za przepustnicą
System odzyskiwania oparów paliwa - silnik K7M
1 - Rurociąg wlotowy; 2 - Adsorber z węglem aktywnym; 3 - Zawór czyszczący; 4 - Rura recyrkulacyjna; 5 - Rura wentylacyjna skrzyni korbowej; 6 - T-kształtny łącznik rur recyrkulacji pary i wentylacji skrzyni korbowej; 7 - Rura wentylacyjna skrzyni korbowej; R - Przewód ze zbiornika paliwa; MA - Oddech
Układ emisji par — silnik F3R (F7R podobny)
1 - Rurociąg wlotowy; 2 - Adsorber z węglem aktywnym; 3 - Zawór czyszczący; 4 - Rura recyrkulacyjna; R - Przewód ze zbiornika paliwa; MA - Oddech
Aby zmniejszyć wyciek niespalonych węglowodorów do atmosfery, wszystkie modele są również wyposażone w system odzyskiwania oparów paliwa (patrz ilustracje). Korek wlewu paliwa jest szczelny, a kanister z węglem jest zamontowany z przodu po prawej stronie komory silnika. Pojemnik na węgiel drzewny zbiera opary powstające w zbiorniku podczas parkowania samochodu i przechowuje je tam do momentu ich usunięcia (pod kontrolą ECU układów zapłonowych i wtryskowych) przez zawór odpowietrzający do kanału dolotowego powietrza, a następnie są spalane przez silnik podczas normalnego spalania.
Aby zapewnić prawidłową pracę silnika, gdy silnik jest zimny i/lub pracuje na biegu jałowym, oraz aby chronić katalizator przed wpływem bogatej mieszanki, zawór sterujący odpowietrzaniem nie otwiera się, dopóki silnik nie jest rozgrzany pod obciążeniem. para przedostanie się do przewodu wlotowego.
Układ recyrkulacji spalin - silnik K7M 703
1 - Głowica cylindra; 2 - Elektrozawór recyrkulacji spalin; 3 - Góra; 4 - Zbiornik próżniowy; 5 - Blok filtra; 6 - Rurociąg wlotowy; 7 - Kolektor wydechowy
Układ recyrkulacji spalin – silnik F7R
1 - Głowica cylindra; 2 - Elektrozawór recyrkulacji; 3 - Pieczęć; 4 - Wspornik; 5 - Blok filtra; 6 - Rurociąg wlotowy; 7 - Kolektor wydechowy; A - Rura od kolektora wydechowego do zaworu recyrkulacji spalin; B - Przewód od zaworu EGR do kolektora dolotowego
Układ ten jest montowany w silnikach K7M i F7R i ma na celu zmniejszenie ilości tlenków azotu w spalinach, obniżenie temperatury spalania (patrz ilustracje). Osiąga się to poprzez doprowadzanie części gazów spalinowych z kanałów dolotowych w głowicy cylindrów z powrotem do kolektora dolotowego i ich ponowne spalanie. zawór EGR (EGR) znajduje się na lewej ścianie głowicy cylindrów w silniku K7M; oraz z przodu silnika, obok korpusu przepustnicy, w silnikach F7R.
Modele Diesla
Typowy układ wentylacji skrzyni korbowej – modele F8Q 620
1 - Rurociąg wlotowy; 2 - Wąż do rurociągu wlotowego; 3 - Separator oleju; 4 - Umieść tubę z powrotem na palecie
Aby zredukować emisję niespalonych węglowodorów ze skrzyni korbowej do atmosfery, silnik jest uszczelniony, a przedmuchane gazy i opary oleju są zasysane z wnętrza skrzyni korbowej przez druciany separator oleju do otworu wlotowego i są dalej spalane przez silnik podczas normalnego spalania (patrz ilustracje).
Węże układu nie mogą być zatkane, ponieważ minimalne podciśnienie w rurociągu wlotowym pozostanie stałe we wszystkich warunkach pracy silnika.
Monitorowanie emisji
Aby ograniczyć ilość zanieczyszczeń emitowanych do atmosfery, w układzie wydechowym montowany jest niekontrolowany katalizator. Katalizator pracuje autonomicznie w układzie wydechowym i nie posiada sondy lambda, jak w modelach benzynowych.
Układ recyrkulacji spalin – silnik F8Q
1 - Rurociąg wlotowy; 2 - Kolektor wydechowy; 3 - Zawór recyrkulacji spalin; 4 - Filtr powietrza; 5 - Kanał elektromagnetyczny recyrkulacji spalin; 6 - Mikroprzełącznik pompy paliwa; 7 - Pompa próżniowa; 8 - Dźwignia obciążenia na pompie paliwowej; 9 - Próżniowe urządzenie wspomagające hamowanie
Układ recyrkulacji spalin (EGR)
1 - zawór EGR; 2 - Zawór termiczny; 3 - Aktywator szybkiego odkurzania na biegu jałowym; 4 - Podciśnienie między pompą próżniową a wzmacniaczem hamulca; 5 - Zawór E / m dla szybkich obrotów biegu jałowego; 6 - Elektrozawór EGR
System ten zwraca niewielką ilość spalin do kanału dolotowego, a następnie bierze udział w procesie spalania (patrz załączona ilustracja), w efekcie obniża się poziom tlenków azotu w spalinach, które są uwalniane do atmosfery.
Objętość krążących spalin jest kontrolowana przez podciśnienie uzyskiwane z pompy próżniowej wspomagania hamulców, poprzez jednostkę elektromagnetyczną sterowaną przez układ podgrzewania wstępnego. Zawór sterowany podciśnieniem jest zamontowany na kolektorze wydechowym.
W silniku F8Q 620 elektrozawór jest sterowany mikroprzełącznikiem (który służy również do wyłączania funkcji podgrzewania), zainstalowany na pompie paliwa (skontaktować się z szefem Wyposażenie elektryczne silnika). Zasilanie jest dostarczane do uzwojenia zaworu przez wyłącznik termiczny zamontowany w czujniku temperatury płynu chłodzącego.
W silnikach F8Q z turbosprężarką elektrozawór jest sterowany przez elektroniczny moduł sterujący, który reguluje również czas wtrysku i wysokie obroty biegu jałowego. W silniku F9Q zawór elektromagnetyczny jest sterowany przez system zarządzania silnikiem.
Zawór termiczny w przewodzie podciśnieniowym lub sygnał sterujący z ECU zatrzymuje dopływ podciśnienia, dopóki silnik nie nagrzeje się do normalnej temperatury roboczej.
W silnikach F8Q z turbosprężarką działanie elektrozaworu zależy od następujących parametrów: temperatury powietrza, temperatury płynu chłodzącego, wysokości nad poziomem morza, pozycji pedału przyspieszenia, przyspieszenia pojazdu i prędkości obrotowej silnika. Zasilanie zaworu zostaje przerwane w następujących przypadkach: temperatura powietrza jest niższa niż 10°C, temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 40°C, prędkość obrotowa silnika przekracza 3000 obr./min. Zasilanie elektrozaworu zostaje odcięte po 35 sekundach pracy silnika na biegu jałowym (przy zerowej prędkości pojazdu). Gdy tylko prędkość przekroczy 40 km/h, układ recyrkulacji spalin zaczyna ponownie działać.
W silnikach F9Q system jest sterowany bezpośrednio przez system zarządzania silnikiem.
Katalizator
Ostrzeżenie! Aby zapewnić długą żywotność i zadowalające działanie katalizatora, należy przedsięwziąć pewne środki ostrożności. Są one wymienione w sekcji Katalizator — ogólny opis i środki ostrożności tego rozdziału.