2. Odkręć dolną wewnętrzną osłonę paska zębatego (gdzie dostępne), następnie odkręć nakrętki/śruby mocujące i zdejmij obudowę uszczelniacza olejowego oraz sam uszczelniacz wału korbowego od strony paska napędowego (patrz załączona ilustracja).
3. Przed wyjęciem wału korbowego sprawdź jego luz osiowy za pomocą mikrometru (patrz załączona ilustracja). Popchnij wał korbowy maksymalnie na jedną stronę, a następnie ustaw mikrometr na zero. Wysuń całkowicie wał korbowy na drugą stronę i sprawdź luz końcowy. Wynik można porównać z podanym w Specyfikacjach i określić, czy potrzebne są nowe podkładki oporowe.
4. Jeśli nie ma mikrometru, można użyć szczelinomierzy. Najpierw popchnij wał korbowy w stronę koła zamachowego/tarczy napędowej, a następnie włóż szczelinomierz między przeciwwagę czopu wału korbowego nr 2 a środkową podkładkę oporową łożyska głównego (Silniki E7J i K7M), lub między czopem wału korbowego nr 1 przeciwwagą a podkładką oporową łożyska głównego nr 2 (wszystkie inne silniki).
5. Numery muszą być zaznaczone na podstawie pokryw łożysk głównych. Jeśli tak nie jest, ponumeruj pokrywę i skrzynię korbową za pomocą wybijaka, tak jak zrobiono to z korbowodami i ich pokrywami (patrz załączona ilustracja).
6. Odkręcić śruby mocujące pokrywy łożysk radykalnych i zdjąć pokrywy wraz z luźnymi piórami (patrz załączona ilustracja). Należy pamiętać, że we wszystkich silnikach z wyjątkiem E7J i K7M pokrywa łożyska głównego nr 1 jest przykręcona śrubami z wewnętrznymi otworami i osadzona za pomocą szczeliwa.
7. Ostrożnie wyjmij wał korbowy ze skrzyni korbowej (patrz załączona ilustracja).
8. Zdejmij podkładki oporowe z każdej strony środkowego łożyska głównego (Silniki E7J i K7M) lub łożysko główne nr 2 (wszystkie inne silniki), a następnie wyjmij górne połówki tulei ze skrzyni korbowej (patrz załączona ilustracja).
9. Zdejmij uszczelkę olejową wału korbowego od strony koła zamachowego/tarczy napędowej.