Włóż wiertło lub kołek o odpowiedniej średnicy w rowek uszczelki bocznej (patrz załączona ilustracja). Ta średnica będzie miała rozmiar rowka bocznego uszczelnienia. Jeżeli jest mniejsza lub równa 5 mm, należy zastosować uszczelnienie boczne o grubości 5,10 mm.
Jeśli rozmiar jest większy niż 5 mm, wymagane będzie uszczelnienie boczne o grubości 5,4 mm. Należy pamiętać, że uszczelniacz silikonowy jest stosowany tylko w miejsce uszczelek bocznych, gdy silnik jest montowany w fabryce.
1. Oczyść tylną stronę tulei i powierzchnie nośne tulei w bloku cylindrów iw pokrywach.
2. Włóż wkładki do zatyczek, upewniając się, że wypustka na wkładki pasuje do wycięcia w zatyczce. Zwróć uwagę na poniższe akapity.
- a) We wszystkich silnikach oprócz K7M w pokrywach montowane są tuleje bez otworów smarowych.
- b) W silniku K7M w pokrywach łożysk głównych 2 i 4 zamontowane są tuleje z rowkami, aw pokrywach 1, 3 i 5 tuleje bez rowków (patrz załączona ilustracja).
3a. Włóż tuleje do gniazd w bloku cylindrów. Zwróć uwagę na następujące akapity.
a) We wszystkich silnikach oprócz K7M w bloku są zainstalowane tuleje z otworami / rowkami smarowymi. W silniku E7J górne łożysko główne nr 5 różni się od pozostałych, ma fazę smarowania koła zębatego pompy oleju, która musi być skierowana w stronę paska napędowego (patrz załączona ilustracja).
- b) W silniku K7M w pokrywach łożysk głównych 2 i 4 zamontowane są tuleje z rowkami, aw pokrywach 1, 3 i 5 tuleje bez rowków (patrz załączona ilustracja).
- Z) We wszystkich silnikach, jeśli używane są stare tuleje, należy je zamontować na swoich miejscach w bloku iw pokrywach.
4. Przed ostatecznym zamontowaniem wału korbowego sprawdź luz roboczy głównych łożysk; można to zrobić na jeden z dwóch sposobów. Pierwsza metoda (wymagane wewnętrzne mikrometry lub suwmiarki) - Założyć pokrywy łożysk radykalnych na blok cylindrów z luźnymi piórami w położeniu roboczym. Dokręcić śruby mocujące z określonym momentem dokręcania i zmierzyć średnicę otworu utworzonego przez każdą parę tulei (średnica wewnętrzna łożyska). Zmierz średnicę każdego czopu wału korbowego i odejmij ją od wewnętrznej średnicy łożyska. Otrzymany wynik jest równy luzowi roboczemu łożyska głównego. Drugi (i dokładniejsze) metoda polega na użyciu specjalnego narzędzia Plastigauge. Narzędzie składa się z podziałki i plastikowych gwintów o okrągłym przekroju. Procedura z użyciem Plastiquage jest następująca.
5. Zamontować górne panewki łożysk głównych w pozycji roboczej i ostrożnie opuścić wał korbowy do skrzyni korbowej (patrz załączona ilustracja). Nie stosować żadnych smarów, czopy i łożyska wału korbowego muszą być absolutnie czyste i suche.
6. Wytnij kilka kawałków nici Plastigauge do odpowiedniego rozmiaru (powinny być nieco krótsze niż szerokość łożysk głównych) i umieść kawałek na każdej szyi (patrz załączona ilustracja).
7. Wymień osłony na wkładki. Uważaj, aby nie przesunąć Plastigauge.
8. Zaczynając od środkowego łożyska głównego, dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego momentem podanym w Specyfikacjach i dokręcić pod kątem podanym w Specyfikacjach (Silnik K7M). Nie obracaj wałem korbowym podczas tej operacji.
9. Wykręcić śruby i dokładnie zdjąć osłony łożysk radykalnych.
10. Porównaj szerokość zdeformowanej nici ze skalą. Prześwit roboczy jest wskazany na skali (patrz załączona ilustracja). Otrzymany wynik porównać z danymi podanymi w Specyfikacjach.
11. Jeśli szczelina jest zbyt duża, tuleje są założone o niewłaściwym rozmiarze lub są nadmiernie zużyte (jeśli stare wkładki są ponownie używane). Zanim zdecydujesz, że wał korbowy jest zużyty, upewnij się, że podczas pomiaru luzu między panewkami łożysk a pokrywami lub blokiem nie dostał się żaden brud ani olej. Jeśli jeden koniec Plastigauge jest szerszy niż drugi, czop wału korbowego może być zwężony.
12. Ostrożnie wyczyść wszystkie ślady Plastigauge z wału korbowego i tulei.
Instalacja końcowa
1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
2a. Używając niewielkiej ilości smaru, zabezpiecz podkładki oporowe po obu stronach środkowego łożyska głównego (Silniki E7J i K7M) lub łożysko główne nr 2 (wszystkie inne silniki).
2b. Rowki olejowe na podkładkach oporowych muszą być skierowane na zewnątrz w kierunku przeciwwag wału korbowego (patrz ilustracje).
3. Obficie nasmaruj każdą tuleję w bloku cylindrów i opuść wał korbowy na miejsce (patrz załączona ilustracja).
4a. Nasmaruj tuleje, a następnie ponownie załóż pokrywy łożysk (patrz ilustracje). Zwróć uwagę na poniższe akapity.
- a) W przypadku silnika E7J nałóż cienką warstwę środka uszczelniającego na zewnętrzne narożniki pokrywy łożyska głównego nr 1.
- b) W przypadku silnika K7M nałóż cienką warstwę środka uszczelniającego na wszystkie powierzchnie styku pokrywy łożyska głównego nr 1 (patrz ilustracje).
- Z) Montując uszczelki butylowe, umieść je tak, aby rowki były skierowane na zewnątrz na dole o około 0,2 mm (do skrzyni korbowej).
4d. Nasmaruj uszczelki i nałóż niewielką ilość szczeliwa na rogi podstawy pokrywy.
4e. Podczas instalowania pokrywy użyj śrub jako prowadnic, a następnie mocno dociśnij pokrywę (patrz załączona ilustracja).
- 4f. d) Jeśli podczas montażu pokrywy łożyska głównego nr 1 zostanie użyte szczeliwo silikonowe, nie wciskaj go od razu, ale pozostaw podniesione, aby można było wprowadzić tylko kilka pierwszych zwojów śrub łożyska głównego.
4g. Teraz wstrzyknij środek uszczelniający w każdy z rowków z boku pokrywy, aż znajdzie się pod pokrywą i całkowicie wypełni rowki.
5a. Założyć śruby mocujące pokrywy łożysk radykalnych i stopniowo dokręcać je siłą podaną w Specyfikacjach.
5b. Dokręć je pod określonym kątem w silniku K7M. (patrz ilustracje).
6. W przypadku montażu uszczelek butylowych odciąć wystające końce.
7. W przypadku, gdy do uszczelnienia zakrętki użyto uszczelniacza silikonowego, wymieszać go z utwardzaczem zgodnie z instrukcją. Wlej mieszaninę do rowków pokrywy, całkowicie je wypełniając. Odczekaj kilka minut, a następnie odetnij nadmiar szczeliwa z powierzchni złącza, wewnątrz i na zewnątrz bloku cylindrów.
8. Sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie.
9. Sprawdzić luz osiowy wału korbowego, adres do rozdziału Demontaż i montaż miski olejowej (tylko do silników benzynowych serii K7M z aluminiową miską olejową).
10. Zamontować nowy uszczelniacz olejowy wału korbowego od strony paska zębatego do obudowy, a następnie zamontować obudowę.
11. Zamontować nowy uszczelniacz olejowy wału korbowego po stronie koła zamachowego/tarczy napędowej.
12. W stosownych przypadkach zamontować dolną wewnętrzną osłonę paska zębatego.
13. Na koniec zamontuj zespoły tłoka/tarczy napędowej, pompę oleju i koło zębate wału korbowego, a na koniec załóż nowy pasek rozrządu.