A - Zarysowany przez ciała obce - widoczne są ziarna, zanurzone w warstwie roboczej wykładziny; B - Brak oleju - ściera się górna warstwa; C - Wkładki douszne są nieprawidłowo ustawione podczas instalacji - są błyszczące (błyszczący) działki; D - Szyja jest zredukowana do stożka - górna warstwa jest usuwana z całej powierzchni; E - Zużycie krawędzi wkładki; F - Usterka "zmęczenie" - powstały kratery lub kieszenie
1. Chociaż podczas remontu silnika należy wymienić panewki łożysk głównych i korbowodu, stare panewki należy zachować do szczegółowej kontroli, ponieważ mogą one dostarczyć cennych informacji o stanie silnika. Rozmiar wkładek dousznych jest wydrukowany z tyłu i taką informację należy przekazać dostawcy nowych wkładek dousznych.
2. Uszkodzenie łożyska może być spowodowane brakiem smarowania, ciałami obcymi, przeciążeniem silnika lub korozją (patrz ilustracja powyżej). Bez względu na przyczynę, przed montażem silnika należy ją wyeliminować.
3. Aby sprawdzić panewki łożysk, zdejmij je z bloku cylindrów/kołpaków/trzpieni. Ułóż je na czystej powierzchni roboczej w tej samej kolejności, w jakiej znajdują się w silniku. Pozwoli to dowiedzieć się, w którym konkretnym łożysku występuje problem.
4. Brud i ciała obce dostają się do silnika różnymi drogami. Mogą one pozostać w silniku po remoncie lub przejść przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Często po przeszlifowaniu pozostają ziarna metalu lub powstały podczas normalnego zużycia silnika. Cząsteczki obce, które dostały się do łożysk, są aktywnie rozpraszane w miękkiej warstwie roboczej tulei, gdzie są łatwe do wykrycia. Duże cząstki nie wnikają w materiał wyściółki, ale rysują wyściółkę i szyjkę. Najlepszym sposobem zapobiegania uszkodzeniom łożysk z tego powodu jest dokładne czyszczenie wszystkich elementów i utrzymywanie silnika w jak największej czystości. Ponadto zaleca się częstą i regularną wymianę oleju silnikowego i filtra.
5. Brak smarowania ma wiele powiązanych ze sobą przyczyn. Mogą to być: przegrzanie (sprawia, że olej jest mniej lepki, co powoduje rozrzedzenie jego warstwy na wkładkach), przeciążenie (wypycha olej z powierzchni łożyska) lub wycieki (luzy łożysk są zbyt duże, pompa olejowa jest zużyta lub prędkość obrotowa silnika jest wysoka). Zatkanie kanałów smarowych, które jest zwykle wynikiem niewspółosiowości otworów smarowych tulei, również prowadzi do braku smarowania i uszkodzenia łożyska. Gdy przyczyną awarii łożyska jest brak smarowania, warstwa ścieralna tulei ściera się lub odkleja od jej stalowej podstawy. Temperatura może wzrosnąć do takiego punktu, że stal podstawowa zmieni kolor na niebieski z powodu przegrzania.
6. Styl jazdy wpływa również na żywotność łożyska. Pełne otwarcie przepustnicy i ciągła powolna praca (przeciążenie silnika) dają bardzo duże obciążenie łożysk, co prowadzi do przesunięcia filmu olejowego z tulei. W rezultacie wkładki wyginają się i tworzy się na nich sieć drobnych pęknięć (awaria "zmęczenie"). W końcu warstwa ścieralna panewki łożyska rozpadnie się na kawałki i oderwie od stalowego podkładu. Krótkie podróże prowadzą do korozji tulei, jak np silnik nie nagrzewa się wystarczająco, aby odpychać sprężoną parę wodną i gazy powodujące korozję. Opary są adsorbowane przez olej silnikowy, tworząc kwas i szlam. Kiedy taki olej dostanie się do łożysk silnika, warstwa robocza panewek łożysk utlenia się.
7. Niewłaściwy dobór łożyska również spowoduje jego uszkodzenie. Tuleje, które są zbyt duże i ciasno dopasowane do łożyska, pozostawiają niewystarczający luz roboczy, co skutkuje brakiem smarowania.
8. W przypadku konieczności zamontowania nowych tulei, przed montażem silnika należy zmierzyć luzy robocze, aby upewnić się, że tuleje są dobrane prawidłowo (patrz SekcjaKontrola wału korbowego). W razie wątpliwości, które łożyska należy zastosować, skonsultuj się z przedstawicielem Renault.