Czyszczenie
1. W celu całkowitego wyczyszczenia należy usunąć zatyczki korkowe. Wywierć w nich mały otwór, a następnie wkręć śrubę samogwintującą i podważ kołki za pomocą szczypiec lub młotka ślizgowego. Usuń również zewnętrzne komponenty i czujniki (jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś), zapamiętując ich położenie. Jeśli to możliwe, zdejmij wspornik napinacza paska napędowego, przewód płynu chłodzącego i chłodnicę oleju z bloku cylindrów. W silnikach wysokoprężnych zdejmij dysze oleju chłodzącego tłoka u podstawy każdego cylindra, odkręcając śruby mocujące (patrz załączona ilustracja).
2. Oczyść blok cylindrów z pozostałości uszczelek lub szczeliwa, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni.
3. Jeśli urządzenie jest bardzo brudne, należy je wyczyścić parą.
4. Po czyszczeniu parą należy przepłukać wszystkie otwory i kanały olejowe w skrzyni korbowej. Przepuszczaj ciepłą wodę przez kanały wewnętrzne, aż wypływająca woda będzie czysta. Dokładnie osusz kanały sprężonym powietrzem i nałóż cienką warstwę oleju na wszystkie powierzchnie styku, aby zapobiec korozji. Nasmaruj również olejem ściany cylindra.
5. Jeśli skrzynia korbowa nie jest bardzo zabrudzona, wyczyść ją gorącą wodą z mydłem za pomocą sztywnej szczotki. Niezależnie od zastosowanej metody czyszczenia należy dokładnie wyczyścić wszystkie otwory i kanały olejowe, a następnie dobrze wysuszyć wszystkie elementy. Chronić ścianki butli przed korozją.
6. Wszystkie otwory gwintowane muszą być czyste i suche, aby podczas montażu można było uzyskać dokładne momenty dokręcania. Aby oczyścić gwint każdego z otworów z rdzy, osadów lub śladów szczeliwa i przywrócić go, przeprowadź przez niego gwintownik o odpowiedniej wielkości. Po zakończeniu ponownie przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem, aby oczyścić je z cząstek brudu powstałych w wyniku tej czynności. Równocześnie oczyścić gwinty śrub głowicy cylindrów i śrub pokrywy łożyska głównego.
7. Załóż pokrywy łożysk głównych i ręcznie dokręć śruby.
8. Pokryj powierzchnie styku nowych korków szczeliwem i zainstaluj je w bloku cylindrów.
9a. W przypadku silników Diesla sprawdź filtr siatkowy (1).
9b. Sprawdź otwory olejowe (2) w samych dyszach (patrz ilustracje). W razie potrzeby należy je wyczyścić, a następnie zamontować dysze oraz dokręcić i dokręcić śruby mocujące momentem podanym w Specyfikacjach. Występ na dyszy musi pasować do odpowiedniego otworu w bloku cylindrów.
10. Jeśli silnik nie będzie od razu montowany, przykryj go dużą plastikową torbą.
Kontrola
1. Sprawdź części skrzyni korbowej pod kątem pęknięć i korozji. Sprawdź integralność gwintów w otworach. Jeśli występują oznaki wewnętrznego wycieku chłodziwa, poproś technika o zdiagnozowanie urządzenia za pomocą specjalnego sprzętu. W przypadku stwierdzenia wad napraw (Jeśli jest to możliwe) lub wymienić blok.
2. Sprawdź ścianki cylindra/wkładki pod kątem nacięć i nacięć. Zużycie cylindra zwykle objawia się stopniem na górze cylindra, który oznacza koniec skoku tłoka.
3. Zmierz średnicę każdego cylindra u góry (tuż poniżej stopnia zużycia), w środkowej i dolnej części cylindra, równolegle do osi wału korbowego.
4. Następnie zmierz średnicę każdego cylindra w tych trzech miejscach, ale prostopadle do osi wału korbowego. Jeśli różnica między dowolnymi pomiarami jest większa niż 0,20 mm (te. występuje owalność lub zwężenie), to należy rozważyć kwestię przeszlifowania.
5. Powtórz tę procedurę dla pozostałych cylindrów.
6. Jeżeli ścianki cylindrów są mocno zużyte lub w przypadku owalności lub stożkowatości należy zakupić nowe tuleje cylindrowe (Silnik E7J) lub wywiercić blok cylindrów (wszystkie inne silniki). Ponadto podczas montażu wymagane będą nowe tłoki (wymiary naprawcze w przypadku otworu cylindra).
7. Jeśli cylindry są w dobrym stanie, konieczna może być jedynie wymiana pierścieni tłokowych.
8. Przed złożeniem silnika konieczne jest wygładzenie cylindrów. Będzie to wymagało specjalnego narzędzia. W wyniku tego zwiększa się powierzchnia nośna pierścieni tłokowych i odpowiednio poprawia się szczelność między tłokiem a cylindrem. Istnieją dwa rodzaje honów przeznaczonych do pracy z wiertarką. "miód w kształcie butelki" - sztywna, cylindryczna szczotka z naklejonymi na włosie twardymi kamieniami. I zwykła osełka z twardymi kamieniami osadzonymi na sprężynowych wspornikach. Dla niedoświadczonego mechanika zadowalające wyniki można uzyskać stosując "w kształcie butelki hon". Honowanie odbywa się w następujący sposób; Będziesz potrzebował narzędzia opisanego powyżej, klucza, wiertarki, czystej szmatki, oleju i okularów ochronnych. Zainstaluj narzędzie w wiertarce. Nasmaruj lustro cylindra olejem, włóż narzędzie do otworu, ściskając kamienie. Włącz wiertło i poruszaj nim w górę iw dół w cylindrze. Idealnie linie honowania powinny przecinać się pod kątem 60°, chociaż niektórzy producenci pierścieni tłokowych mogą określić inny kąt. Użyj oleju. Nie usuwaj więcej materiału niż to konieczne. Pod koniec pracy nie wyjmuj narzędzia z otworu, gdy się obraca; przesuń go w dół, aż narzędzie się zatrzyma, a następnie wyjmij narzędzie, obracając je ręcznie w normalnym kierunku.
9a. Przed zamontowaniem tulei cylindrowych w silniku E7J należy sprawdzić ich występ i zamontować nowy dolny pierścień uszczelniający. Włóż tuleję bez dolnego o-ringu do bloku cylindrów i dociśnij. Za pomocą mikrometru sprawdzić, czy występ tulei nad górną powierzchnię bloku cylindrów jest zgodny z danymi podanymi w Specyfikacjach (patrz ilustracje).
9b. Testowanie można wykonać za pomocą sond (dla silnika E7J). Pamiętaj, że istnieje również granica (patrz Specyfikacje na początku tego rozdziału) różnica występów między dwoma sąsiednimi tulejami. W przypadku zamontowania nowych tulei można je tak dobrać, aby wszystkie wartości mieściły się w określonych granicach.
10. Zainstaluj ponownie wszystkie komponenty zewnętrzne i czujniki zgodnie z opisem przed demontażem.