Notatka. Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, a akumulator musi być w pełni naładowany.
Badanie
1. Oczyść obszar wokół świec zapłonowych, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do cylindrów.
2. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika (patrz Sekcja Wymiana świec zapłonowych i sprawdzenie układu zapłonowego).
3. Odłącz przewody niskiego napięcia od jednostki sterującej wzmacniacza zapłonu (Silnik E7J), lub z cewki zapłonowej (Silnik K7M). Wyłącz także system zarządzania silnikiem, wyjmując bezpiecznik zabezpieczający silnik ze skrzynki bezpieczników w komorze silnika (bezpiecznik "M" na schemacie elektrycznym 1), ale pamiętaj, że ten bezpiecznik zasila napinacze pasów bezpieczeństwa i system poduszek powietrznych, dlatego też zapoznaj się z uwagami i ostrzeżeniami w rozdziale System napinania przednich pasów bezpieczeństwa – informacje ogólne, i w sekcjach Układ poduszek powietrznych — informacje ogólne i środki ostrożności i Demontaż i montaż elementów poduszki powietrznej.
4. Zamontuj manometr w otworze świecy zapłonowej nr 1.
5. Poproś asystenta, aby trzymał wciśnięty pedał gazu do końca, jednocześnie kilka razy obracając silnikiem za pomocą rozrusznika. Obserwuj wskazania manometru - w pracującym silniku kompresja powinna szybko rosnąć. Niska kompresja na pierwszym obrocie i jej późniejszy stopniowy wzrost świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeśli kompresja pozostaje niska, zawory lub uszczelka głowicy cylindrów są spalone lub głowica jest pęknięta. Nagromadzenie węgla na tylnej części głowic zaworów może być również przyczyną niskiej kompresji.
6. Dodaj trochę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz test.
7. Jeśli po tym czasie kompresja chwilowo wzrośnie, cylinder lub tłok są zużyte. Brak poprawy wskazuje, że może dojść do wycieku przez spalone zawory lub spaloną uszczelkę głowicy cylindrów.
8. Niskie sprężanie w dwóch sąsiednich cylindrach jest prawie na pewno spowodowane spaloną uszczelką głowicy między nimi. Potwierdzi to obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym.
9. Wartości sprężania dla silników opisanych w niniejszej instrukcji nie są podawane przez producenta. Jednak na podstawie informacji przedstawionych w poprzednich akapitach można określić stan silnika.