Główna charakterystyka
Charakterystyka | Oznaczający |
Przeznaczenie: | |
Modele 1,4 l | E7J 764 |
Modele 1,6 l: |
|
Średnica cylindra: | |
Silniki E7J | 75,8 mm |
Skok tłoka: | |
Silniki E7J | 77,0 mm |
Objętość robocza: | |
Silniki E7J | 1390cm3 |
Stopień sprężania: | |
Silniki E7J | 9.5:1 |
Kolejność działania cylindrów | 1-3-4-2 (Cylinder nr 1 po stronie koła zamachowego/tarczy napędowej) |
Kierunek obrotu wału korbowego | Zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony koła pasowego |
Luzy zaworowe (zimno)
Charakterystyka | Silniki E7J | Silniki K7M |
Zawór wlotowy | 0,10 mm | 0,10 - 0,15 mm |
Zawór wydechowy | 0,25 mm | 0,25 - 0,30 mm (po zamontowaniu nowych zaworów 0,20 - 0,25 mm) |
Napięcie paska zębatego (zobacz tekst)
Charakterystyka | Oznaczający |
Instalacja/sprawdzenie | 30±10% dla bloku SEEM |
Minimalne napięcie | 26 blokiem SEEM |
Głowica cylindra
Charakterystyka | Oznaczający |
Wysokość | 113,0 mm±0,05 mm |
Maksymalne dopuszczalne odkształcenie | 0,05 mm |
Granica szlifowania | Szlifowanie jest zabronione |
Kąt gniazda zaworu: | |
Zawór wlotowy | 120° |
Szerokość skosu gniazda zaworu | 1,7 mm±0,1 mm |
Wał rozrządczy
Charakterystyka | Oznaczający |
Luz osiowy: | |
Silnik E7J | 0,06 - 0,15 mm |
Zawory
Charakterystyka | Oznaczający |
Średnica główki: | |
Zawór wlotowy | 37,5±0,1 mm |
Średnica pręta | 7,00 mm |
Blok cylindrów
Charakterystyka | Oznaczający |
Średnica: | |
Silniki E7J (mokre rękawy) | 75,8 mm + 0,03-0,00 mm |
Wymiary mokrej tulei - silniki E7J: | |
Wysokość tulei cylindrowej: |
|
Głębokość bloku cylindrów — od góry do ramienia wkładki | 91,5 mm - 0,015 - 0,055 mm |
Długość występu rękawa — bez O-ringu | 0,02 - 0,09 mm |
Maksymalna różnica długości występu między sąsiednimi tulejami | 0,05 mm |
Tłoki i pierścienie tłokowe
Charakterystyka | Oznaczający |
Szczeliny pierścieni tłokowych | Wstępnie regulowane |
Grubość pierścienia tłokowego: | |
Górny pierścień kompresyjny: | 1,5 mm |
Drugi pierścień kompresyjny: | |
Silniki E7J | 1,75 mm |
Pierścień olejowy: | |
Silniki E7J | 3,00 mm |
Luz tłoka w cylindrze | 0,045 - 0,065 mm |
Sworznie tłokowe
Charakterystyka | Oznaczający |
Średnica zewnętrzna | 19,0 mm |
Korbowody
Charakterystyka | Oznaczający |
Luz roboczy łożyska korbowodu | 0,014-0,053 mm |
Luz boczny kołpaka korbowodu: | |
Silniki E7J | 0,310 - 0,572 mm |
Wał korbowy
Charakterystyka | Oznaczający |
Średnica czopu łożyska głównego: | |
Silniki E7J: | |
Nominalny | 54,795 mm±0,01 mm |
Silniki K7M: | |
Nominalny | 48,010 mm + 0 - 0,02 mm |
Luz roboczy łożyska głównego | 0,020 - 0,058 mm |
Średnica czopu korbowodu: | |
Silnik E7J: | |
Nominalny | 43,980 mm + 0 - 0,02 mm |
Silnik K7M: | |
Nominalny | 43,980 mm + 0 - 0,02 mm |
Luz osiowy wału korbowego: | |
Nowy | 0,045 - 0,252 mm |
System smarowania
Charakterystyka | Oznaczający |
Ciśnienie systemowe: | |
Na biegu jałowym | 1,0 bara |
Przy 4000 obr./min (E7J) lub 3000 obr./min (K7M) | 3,0 bara |
Luzy pompy oleju:
Charakterystyka | Minimum | Maksymalny |
Między przekładnią a obudową | 0,110 mm | 0,249 mm |
Luz osiowy przekładni | 0,020 mm | 0,086 mm |
Momenty dokręcania, Nm
Charakterystyka | Oznaczający |
Śruby pokrywy zaworów | 10 |
Przeciwnakrętka śruby regulacyjnej wahacza | 15 |
Śruby osi wahacza - smarowane olejem | 23 |
Śruba koła pasowego wałka rozrządu: | |
Silniki E7J | 55 |
Nakrętka rolki napinacza | 50 |
Śruby głowicy cylindrów — silniki E7J* | |
Etap 1 - wszystkie śruby w kolejności pokazanej na rysunku 9.36a | 20 |
Etap 2 | Dokręcić wszystkie śruby o 97°± 2° |
Etap 3 | Poczekaj 3 minuty |
Etap 4 | Całkowicie poluzować śruby 1 i 2 |
Etap 5 | Dokręcić śruby 1 i 2 momentem 20 Nm |
Etap 6 | Dokręcić śruby 1 i 2 o 97°± 2° |
Etap 7 | Całkowicie poluzować śruby 3,4,5 i 6 |
Etap 8 | Dokręcić śruby 3, 4, 5 i 6 o 97°± 2° |
Etap 9 | Dokręcić śruby 3, 4, 5 i 6 o 97°± 2° |
Etap 10 | Całkowicie poluzować śruby 7, 8, 9 i 10 momentem dokręcania 20 Nm |
Etap 11 | Dokręcić śruby 7, 8, 9 i 10 momentem dokręcania 20 Nm |
Etap 12 | Dokręcić śruby 7, 8, 9 i 10 o 97°± 2° |
Śruby głowicy - silniki K7M: * | |
Etap 1 - wszystkie śruby w kolejności pokazanej na rysunku 9.36a | 20 |
Etap 2 | Dokręcić wszystkie śruby o 100°± 6° |
Etap 3 | Poczekaj 3 minuty |
Etap 4 | Całkowicie poluzować śruby 1 i 2 |
Etap 5 | Dokręcić śruby 1 i 2 momentem 20 Nm |
Etap 6 | Dokręcić śruby 1 i 2 o 100°± 6° |
Etap 7 | Całkowicie poluzować śruby 3, 4, 5 i 6 |
Etap 8 | Dokręcić śruby momentem dokręcania 20 Nm |
Etap 9 | Dokręcić śruby 3, 4, 5 i 6 o 100°± 6° |
Etap 10 | Całkowicie poluzować śruby 7, 8, 9 i 10 |
Etap 11 | Dokręcić śruby 7, 8, 9 i 10 momentem dokręcania 20 Nm |
Etap 12 | Dokręcić śruby 7, 8, 9 i 10 o 100°± 6° |
Pokrywa łożyska korbowodu - naoliwiona: | |
Scena 1 | 10 |
Pokrywa łożyska głównego: | |
Silniki E7J | 64 |
Silniki K7M: | |
Scena 1 | 25 |
Pokrywa łożyska korbowodu - naoliwiona: | |
Scena 1 | 10 |
Pokrywa łożyska głównego: | |
Silniki E7J | 64 |
Silniki K7M: | |
Scena 1 | 25 |
Koło pasowe wału korbowego/śruba koła zębatego: | |
Silniki E7J | 85 |
Silniki K7M: | |
Scena 1 | 20 |
Śruby koła zamachowego/tarczy napędowej | 53 |
Pompa olejowa: | |
Śruby mocujące | 25 |
Miska olejowa: | |
Silniki E7J | 8 |
Korek spustowy oleju silnikowego | Skontaktuj się z szefem Konserwacja |
Mocowanie wspornika/osłona koła zamachowego: | |
Na silniku | 50 |
Rurociąg wlotowy | Skontaktuj się z szefem Systemy zasilania, wydanie |
Kolektor wydechowy | Skontaktuj się z szefem Systemy zasilania, wydanie |
Poduszki silnika/skrzyni biegów | Patrz Sekcja Kontrola i wymiana mocowań silnika/skrzyni biegów |
Śruby do mocowania ramy pomocniczej do dołu: | |
Przód | 60 |
Śruby mocowania pięści obrotowej do zębatki przedniego wspornika zawieszenia | Skontaktuj się z szefem Zawieszenie i układ kierowniczy |
Śruba zaciskowa drążka zmiany biegów | Skontaktuj się z szefem Przenoszenie |
Śruby wewnętrznej płytki mocowania osłony wału napędowego LH — modele z ręczną skrzynią biegów | Skontaktuj się z szefem Wały napędowe |
Śruby zaciskowe | Skontaktuj się z szefem Konserwacja |
Po pierwszym uruchomieniu silnika nie jest konieczne ponowne dokręcanie śrub głowicy cylindrów. |