Uwaga! Jeśli pasek zębaty zerwie się podczas pracy silnika, może dojść do poważnych uszkodzeń. Wymieniaj pasek w odstępach czasu określonych w Specyfikacje do głowy Konserwacja, lub wcześniej, jeśli masz wątpliwości co do jego stanu.
Wycofanie
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (skontaktować się z szefem Wyposażenie elektryczne silnika)
Uwaga! Jeśli radio samochodowe w Twoim samochodzie jest zakodowane, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz kod.
2. Zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przednią prawą stronę pojazdu i umieść go na stojakach. Zdejmij prawe koło. Jeśli to możliwe, zdejmij dolną osłonę komory silnika.
3. Zdejmij okładziny prawego nadkola.
4. Zdejmij pasek napędowy wspomagania kierownicy, a następnie pasek napędowy alternatora.
5. Ustawić tłok nr 1 silnika w położeniu GMP, jak opisano w rozdz Górna martwa lokalizacja (TDC) tłok numer 1.
6a. Aby przytrzymać wał korbowy podczas odkręcania śruby koła pasowego, poproś asystenta o włączenie najwyższego biegu i wciśnięcie pedału hamulca. Wał korbowy można również zablokować w inny sposób: odkręcić czujnik prędkości/położenia wału korbowego od góry skrzyni biegów i włożyć śrubokręt przez otwór czujnika w obudowie sprzęgła między zęby korony koła zamachowego.
6b. Poluzuj śrubę koła pasowego wału korbowego.
6c. Następnie zdejmij koło pasowe i piastę; zwróć uwagę na klucz na końcu wału korbowego (patrz ilustracje).
7a. Poluzuj dolną nakrętkę pokrywy napędu.
7b. Zdejmij osłonę paska rozrządu (patrz ilustracje).
8. Upewnij się, że znak TDC na kole zębatym wałka rozrządu jest skierowany w górę i wyrównany ze znakiem na pokrywie zaworów. W niektórych modelach znak na obudowie dławika musi być wyrównany ze znakiem na kole zębatym wału korbowego, znajdującym się na godzinie 6, naprzeciw gniazda klucza. W nowszych modelach zaznacz położenie osłony, aby ułatwić późniejszą instalację (patrz załączona ilustracja).
9. Poluzuj nakrętkę napinacza paska rozrządu, obróć koło pasowe napinacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć napięcie, a następnie dokręć nakrętkę, aby zamocować koło pasowe.
10 a. Sprawdź, czy na pasku znajdują się strzałki wskazujące kierunek jego obrotu; jeśli to konieczne, zrób je sam.
10b. Zdejmij pasek z wałka rozrządu, pompy wodnej i kół zębatych wału korbowego. Jeśli pasek ma być ponownie użyty, niezgodnie z zaleceniami Renault, nie skręcaj ani nie łam go podczas zdejmowania (patrz ilustracje).
11. Oczyścić koła zębate i napinacz. Oczyść również bok głowicy i bloku cylindrów, w których jest zainstalowany pasek zębaty.
Kontrola
Notatka. Renault zaleca wymianę paska rozrządu po każdym zdjęciu. Jeśli napięcie paska zostanie sprawdzone za pomocą specjalnego narzędzia, to nadaje się do dalszego użytku tylko wtedy, gdy napięcie mieści się w granicach określonych w Specyfikacje dopuszczalne odchylenia. Jeżeli naprężenie mieści się w dolnym zakresie dopuszczalnych wartości, paska nie można dalej napinać, należy go wymienić.
Dokładnie obejrzyj pasek zębaty na całej jego długości, szczególnie u nasady zębów. Wymień pasek, jeśli jest zanieczyszczony olejem lub smarem. Wymienić wszelkie nieszczelne uszczelki. Pasek należy wymienić po osiągnięciu maksymalnego przebiegu. Sprawdź również koła zębate i napinacz, jak opisano w następnym rozdziale Demontaż, kontrola i montaż koła zębatego paska napędowego i mechanizmu napinającego.
Instalacja
1a. Załóż nowy pasek na koło zębate wału korbowego, tak aby jeden z pasków wyrównujących znalazł się w jednej linii ze znakami na kole pasowym (na godzinie 6, naprzeciw rowka wpustowego) oraz na obudowie uszczelnienia.
1b. Drugi pasek powinien wyrównać się ze znakami na kole zębatym wałka rozrządu i na pokrywie zaworów.
1c. Zakładając pasek na koło zębate wału korbowego i utrzymując naciąg, nałożyć go dalej na koło pasowe pompy wody i na koło zębate wałka rozrządu, następnie nałożyć na rolkę napinacza (patrz ilustracje).
2. Po założeniu paska na koła pasowe poluzuj nakrętkę napinacza i napnij pasek, a następnie ponownie dokręć nakrętkę (patrz załączona ilustracja). Napinacz nie jest obciążony sprężyną, więc pasek należy obracać ręcznie, aby go naprężyć; jako dźwigni można użyć śrubokręta włożonego między śruby w otwory w piaście napinacza. Upewnij się, że znaczniki wyrównania pozostają wyrównane.
3. Teraz musisz wyregulować napięcie paska, można to zrobić dokładnie tylko za pomocą narzędzia Renault Mot. 1273 (SEEM C. Tronic 105.6). Jeśli to wyposażenie nie jest dostępne, wyreguluj maksymalnie napięcie paska, stosując metodę opisaną poniżej, a następnie jak najszybciej skontaktuj się z warsztatem Renault w celu sprawdzenia napięcia. Nie wybieraj się w długą podróż ani nie jedź z dużą prędkością, dopóki nie zostanie sprawdzone napięcie paska zębatego.
4. Jeśli regulacja jest nieprawidłowa, napinacz będzie musiał zostać ponownie ustawiony. Nakrętkę mechanizmu napinającego należy dokręcić z siłą podaną w Specyfikacji.
5. Zamontować koło pasowe wału korbowego i śrubę. Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty w normalnym kierunku obrotów, a następnie ponownie sprawdź napięcie paska i upewnij się, że znaki rozrządu są prawidłowo wyrównane. Znaki wyrównania na kołach zębatych powinny ustawiać się w jednej linii tylko co dwa obroty, jednak paski na zębatym pasku napędowym wyrównają się dopiero po kilku obrotach silnika. Dokręcić śrubę koła pasowego wału korbowego zgodnie ze specyfikacją (i dokręcić do określonego kąta dla silnika K7M), trzymając wał korbowy, jak opisano wcześniej w tej sekcji (patrz załączona ilustracja).
6. Założyć osłonę paska zębatego i dokręcić śruby mocujące.
7. Załóż pasek napędowy alternatora, a następnie pasek napędowy wspomagania kierownicy i napnij je.
8. Zamontuj prawe nakładki nadkoli, a następnie zamontuj koło i opuść pojazd na ziemię.
9. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.