Notatka. Głowica cylindrów jest usuwana wraz z kolektorami dolotowymi i wydechowymi.
Notatka. Przygotuj nowy pasek zębaty, uszczelki głowicy cylindrów i pokrywę zaworów oraz (Może) komplet nowych śrub głowicy.
Wycofanie
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (skontaktować się z szefem Wyposażenie elektryczne silnika).
Uwaga! Jeśli radio samochodowe w Twoim samochodzie jest zakodowane, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz kod.
2. Spuścić płyn z układu chłodzenia oraz z bloku cylindrów w silniku E7J, jak opisano w rozdziale Konserwacja (w silniku E7J ważne jest, aby opróżnić blok, ponieważ jeśli mokre tuleje cylindrowe zostaną naruszone, płyn chłodzący spłynie do miski olejowej).
3. Spuścić olej silnikowy zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja.
4. Zdejmij pasek zębaty, patrz rozdział Demontaż, kontrola i montaż zębatego paska napędowego z tego rozdziału.
5a. Wyjmij zespół filtra powietrza zgodnie z opisem w rozdziale Systemy zasilania, wydanie. W silniku K7M wyjmij pręt wzmacniający między kopułami przedniego zawieszenia.
5b. Odłącz przewód powietrza od korpusu przepustnicy (patrz ilustracje).
6. Odłącz linkę przepustnicy od korpusu przepustnicy (skontaktować się z szefem Systemy zasilania, wydanie).
7. W przypadku silnika E7J odkręć uchwyt linki przyspiesznika od pokrywy zaworów.
8. W przypadku silnika K7M wyjmij cewkę zapłonową BB z pokrywy zaworów, jak opisano w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika; odłączyć przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych i odkręcić ustalacz przewodów od pokrywy zaworów.
9. Odłącz przewody wentylacyjne skrzyni korbowej od pokrywy zaworów.
10. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę zaworu oraz okładzinę.
11. Odkręć przewód masowy z prawej strony przegrody (patrz załączona ilustracja).
12. Poluzuj zaciski i odłącz przewody paliwowe zasilające i powrotne od korpusu przepustnicy (Silnik E7J) lub przewód paliwowy (Silnik K7M).
13. Odłącz przewód elastyczny zaworu elektromagnetycznego EVAP.
14. Odłącz przewody i węże od czujnika ciśnienia bezwzględnego w przegrodzie. Odkręć również wiązkę przewodów od kolektora dolotowego i odłącz wszystkie przewody elektryczne od głowicy cylindrów (patrz załączona ilustracja).
15. Poluzuj wspornik i odłącz podciśnieniowy przewód wspomagania hamulców od kolektora dolotowego.
16. Odwrócić i wykręcić śrubę górnego mocowania rurki miarki poziomu oleju.
17. Wykręć świece zapłonowe zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja.
18a. Zwolnij zacisk i odłącz górny wąż chłodnicy od obudowy termostatu. Odłącz również przewody nagrzewnicy i przewód zbiornika wyrównawczego.
18b. Odkręć uchwyt przewodu nagrzewnicy po lewej stronie głowicy cylindrów (patrz ilustracje).
19. Odwrócić i wyjąć śrubę górnego mocowania/regulacji generatora z ramienia na tylnej części głowicy bloku cylindrów.
20. Odkręć nakrętki i zdejmij płytę termoizolacyjną z kolektora końcowego. Wyjąć rurę odbiorczą zgodnie z opisem w części Głowica Systemy zasilania, wydanie.
21a. Odkręć i wyjmij wahacz i płytkę montażową.
21b. Następnie stopniowo poluzuj śruby głowicy cylindrów.
21c. Usuń wszystkie śruby z wyjątkiem jednej umieszczonej w prawym przednim rogu, którą należy odkręcić tylko o trzy lub cztery obroty.
22. Teraz musisz zerwać połączenie między głowicą cylindrów, uszczelką i blokiem cylindrów. W przypadku silnika E7J ważne jest, aby nie podnosić ani nie przeszkadzać "mokry" tuleje cylindrowe.
Aby tego uniknąć, pociągnij lewy koniec głowicy cylindrów do przodu, obracając ją wokół zamocowanej śruby, a następnie przesuń głowicę z powrotem do pierwotnego położenia. Jeśli ta procedura nie zostanie wykonana na silniku E7J, istnieje możliwość, że tuleje cylindrowe przesuną się, a uszczelki ulegną uszkodzeniu, co spowoduje wycieki po zamontowaniu głowicy.
23a. Wykręć pozostałą śrubę i zdejmij głowicę z bloku cylindrów.
23b. Następnie zdejmij uszczelkę. Zwróć uwagę na mocowanie w prawym przednim rogu bloku (patrz ilustracje).
24. Zdemontować rurociąg wlotowy i kolektor końcowy zgodnie z opisem w Głowicy Systemy zasilania, wydanie.
25. Należy pamiętać, że w silniku E7J wał korbowy nie może się obracać przy zdjętej głowicy, ponieważ tuleje mogą się przesunąć. Jeśli istnieje potrzeba obrócenia wału korbowego (np. podczas czyszczenia denka tłoka), przymocuj tuleje śrubami z podkładkami lub obejmami montażowymi (patrz załączona ilustracja).
Kontrola
1. Powierzchnie współpracujące głowicy i bloku cylindrów muszą być idealnie czyste. Za pomocą skrobaka usuń wszelkie ślady uszczelek i osadów węglowych oraz wyczyść wierzchołki tłoków. Zachowaj szczególną ostrożność w przypadku aluminiowej głowicy cylindrów, ponieważ miękki metal można łatwo uszkodzić. Należy również uważać, aby do kanałów olejowych i wodnych nie dostały się zanieczyszczenia – jest to szczególnie ważne w przypadku łańcucha smarowania, ponieważ osady mogą blokować dopływ oleju do łożysk wałka rozrządu i wału korbowego oraz wahaczy. Za pomocą taśmy samoprzylepnej i papieru zaizoluj kanały wodne, olejowe i otwory na śruby w bloku cylindrów. W ten sam sposób wyczyść denki tłoków.
2. Sprawdź blok i głowicę pod kątem wyszczerbień, głębokich rys i innych uszkodzeń. Jeśli są małe rysy, można je ostrożnie usunąć pilnikiem. Poważniejsze uszkodzenia można naprawić poprzez przeszlifowanie, ale tę pracę należy powierzyć specjaliście.
3. Za pomocą linijki umieszczonej na krawędzi sprawdzić krzywiznę głowicy cylindra. W silniku E7J sprawdź również występ tulei cylindrowych. Parametry te są ściśle związane z przepaleniem uszczelki głowicy cylindrów.
4. Oczyść wszystkie otwory na śruby w bloku. Upewnij się, że nie pozostaje w nich olej, w przeciwnym razie istnieje możliwość, że podczas dokręcania śrub blok może pęknąć pod wpływem ciśnienia hydraulicznego.
5. Zbadać wyżłobienie śrub i wyżłobienie w bloku cylindrów pod kątem obecności uszkodzeń. W razie potrzeby wymień gwinty w bloku wybijakiem o odpowiednim rozmiarze i wyczyść gwinty na śrubach wykrojnikiem. Zaleca się wymianę śrub po każdym demontażu.
Instalacja
1. Zamocować rurociąg dolotowy i kolektor końcowy na głowicy bloku cylindrów, postępując zgodnie z opisem w Systemy zasilania, wydanie.
2. Upewnić się, że tłok nr 1 jest osadzony w TDC, następnie przetrzeć powierzchnie głowicy i bloku. W przypadku silnika E7J zdejmij zaciski tulei cylindrowej.
3. Upewnij się, że kołek ustalający jest na swoim miejscu w prawym przednim rogu bloku.
4. Umieścić nową uszczelkę na bloku nasuwając ją na kołek - uszczelkę można założyć tylko w jednym położeniu (patrz załączona ilustracja).
5a. Opuść głowę na blok. Nasmaruj gwinty i miejsca pod łbami śrub, załóż podkładki.
5b. Następnie włóż śruby. Należy pamiętać, że krótsze śruby są instalowane z boku zaworów dolotowych - i do tej pory są wkręcane tylko ręcznie (patrz ilustracje).
6a. Dokręcić śruby głowicy cylindrów w kolejności pokazanej na rysunku Specyfikacje wysiłek (patrz ilustracje).
6b. Podczas obracania śrub należy zaznaczyć farbą łby śrub i głowicę cylindrów, aby zapewnić prawidłowy kąt, lub zakupić specjalne narzędzie do obracania.
6c. Jeśli śruby są dokręcone dokładnie tak, jak podano, nie ma potrzeby ich ponownego dokręcania po pierwszym uruchomieniu silnika.
7. Ustal oś jarzm i płytkę mocującą, zgłoś się do Sekcji Demontaż, kontrola i montaż wałka rozrządu. Jeżeli głowica cylindrów była po kapitalnym remoncie, na tym etapie zaleca się sprawdzenie luzów zaworowych w celu wyeliminowania możliwości stykania się zaworów z tłokami po założeniu paska rozrządu. Obróć wał korbowy tak, aby żaden z tłoków nie znalazł się w GMP.
8. Ustanowić rurę odbiorczą zgodnie z opisem w Głowicy Systemy zasilania, wydanie, następnie zamontuj osłonę termiczną na kolektorze wydechowym i dokręć nakrętki.
9. Wsunąć śrubę górnego mocowania/regulacji prądnicy w tylną część głowicy bloku cylindrów, a następnie wyregulować naciąg paska napędowego zgodnie z opisem w Rozdz Konserwacja, i dokręcić śrubę.
10. Podłącz przewód elastyczny zbiornika wyrównawczego, przewody nagrzewnicy i górny przewód chłodnicy do obudowy termostatu i upewnij się, że wsporniki są na swoim miejscu.
11. Załóż i dokręć górną śrubę rurki wskaźnika poziomu.
12. Podłączyć wąż wzmacniacza podciśnienia hamulca do przewodu dolotowego.
13. Założyć świece zapłonowe tak jak jest to opisane w Rozdziale Konserwacja.
14. Podłącz przewody elektryczne i węże do czujnika ciśnienia bezwzględnego.
15. Podłącz przewód elastyczny zaworu elektromagnetycznego EVAP.
16. Podłącz przewody paliwowe zasilające i powrotne do korpusu przepustnicy (Silnik E7J) lub do przewodu paliwowego (Silnik K7M).
17. Przymocuj przewód masowy do przegrody.
18. Wyreguluj luzy zaworowe, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś (patrz Sekcja Kontrola i regulacja luzów zaworowych z tego rozdziału).
19. Zamontować pokrywę zaworów z nową uszczelką i równomiernie dokręcić śruby do oporu Specyfikacje wysiłek.
20. Podłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do pokrywy zaworów.
21. W silniku K7M zainstaluj cewkę zapłonową HV na pokrywie zaworu i podłącz przewody wysokiego napięcia do świec zapłonowych. Przymocuj uchwyt przewodu wysokiego napięcia do pokrywy zaworu.
22. W przypadku silnika E7J zamocuj wspornik linki przepustnicy do pokrywy zaworów.
23. Podłącz linkę pedału gazu i wyreguluj zgodnie z opisem w rozdziale Systemy zasilania, wydanie.
24. Zamontować zespół filtra powietrza zgodnie z opisem w rozdziale Systemy zasilania, wydanie. W silniku K7M podłącz kanał powietrzny do korpusu przepustnicy.
25. Załóż nowy pasek zębaty, patrz rozdział Demontaż, kontrola i montaż zębatego paska napędowego z tego rozdziału.
26. Napełnij silnik świeżym olejem zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja.
27. Zamontować i dokręcić korek spustowy w bloku cylindrów silnika E7J.
28. Napełnij i odpowietrz układ chłodzenia zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja.
29. Podłącz przewód masowy do akumulatora.