Modele z silnikiem E7J
Większość usterek w układzie zapłonowym może być najczęściej spowodowana luźnymi lub zanieczyszczonymi połączeniami. Przed przystąpieniem do testowania elementu elektrycznego należy zawsze dokładnie sprawdzić całe okablowanie.
Nie zaleca się stosowania starej metody sprawdzania iskry zapłonowej, polegającej na trzymaniu gołego końca przewodu wysokiego napięcia w niewielkiej odległości od silnika; Ryzykujesz nie tylko porażeniem prądem elektrycznym, ale także uszkodzeniem przewodów wysokiego napięcia cewki zapłonowej. Podobnie, nigdy nie próbuj diagnozować przerwy w zapłonie, usuwając pojedynczo przewody wysokiego napięcia.
Silnik nie uruchamia się
1. Jeśli silnik w ogóle nie obraca się lub kręci bardzo wolno, sprawdź akumulator i rozrusznik.
2. Jeśli silnik obraca się z normalną prędkością, ale nie uruchamia się, sprawdź obwód wysokiego napięcia, podłączając lampę ostrzegawczą (zgodnie z instrukcjami producenta) i rozruch silnika za pomocą rozrusznika; jeśli jest żar, napięcie dociera do świec zapłonowych, najpierw sprawdź świece zapłonowe. Jeśli nie świeci, sprawdź przewody wysokiego napięcia, nasadkę dystrybutora, szczotkę węglową i prowadnicę dystrybutora, korzystając z informacji zawartych w rozdziale Konserwacja.
3. Jeśli nadal nie ma iskry, sprawdź rezystancję uzwojenia pierwotnego i wtórnego cewki zapłonowej, jak opisano w dalszej części tego rozdziału; w razie potrzeby wymień cewkę zapłonową, ale uważaj, aby dokładnie sprawdzić stan połączeń niskiego napięcia.
4. Jeżeli w wyniku tych kontroli nie udało się ustalić przyczyny usterki, należy skontaktować się z warsztatem Renault. Złącze okablowania bloku jest zawarte w obwodzie systemu zarządzania silnikiem, do którego można podłączyć specjalne elektroniczne narzędzie diagnostyczne. Za pomocą tego urządzenia możesz szybko i łatwo ustalić usterkę. W razie potrzeby okablowanie i złącza systemu można sprawdzić w sposób opisany w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne. Pamiętaj, aby najpierw odłączyć złącza przewodów ECU.
Niewypał
1. Sporadyczne przerwy w zapłonie mogą być spowodowane luźnymi połączeniami lub przerywanym kontaktem w obwodzie niskiego napięcia lub wadliwym obwodem wysokiego napięcia po stronie prowadnicy dystrybutora.
2. Wyłącz zapłon i dokładnie sprawdź cały układ, upewnij się, że wszystkie połączenia są czyste i bezpieczne. Jeśli jest na wyposażeniu, sprawdź obwód niskiego napięcia, jak opisano powyżej.
3. Upewnij się, że obwód niskiego napięcia, nasadka dystrybutora i przewody wysokiego napięcia są czyste i suche. Sprawdź przewody i świece zapłonowe (wymiana w razie potrzeby), a następnie sprawdź nasadkę rozdzielacza, szczotkę węglową i prowadnicę rozdzielacza.
4. Regularne niewypały (silniki benzynowe) najczęściej z powodu nieprawidłowego działania korka rozdzielacza, przewodów wysokiego napięcia lub świec zapłonowych. Ze stroboskopem (wyższy) sprawdź czy na wszystkich przewodach jest wysokie napięcie.
5. Jeśli na jednym przewodzie nie ma wysokiego napięcia, usterka dotyczy samego przewodu lub nasadki dystrybutora. Jeśli na wszystkich przewodach występuje wysokie napięcie, usterka dotyczy świec zapłonowych; sprawdź i wymień je, jeśli masz wątpliwości co do ich stanu.
6. Jeśli nie ma wysokiego napięcia, sprawdź okablowanie wysokiego napięcia cewki zapłonowej; uzwojenie wtórne może ulec zniszczeniu z powodu przeciążenia.
Modele z silnikami K7M, F3R i F7R
1. Sprawdź układ zapłonowy w sposób opisany powyżej, ignorując odniesienia do korka rozdzielacza i prowadnicy we wszystkich silnikach, a także do przewodów BB świec zapłonowych w silniku F7R.