1 - Sterowanie elektrozaworem w zależności od obciążenia (ALFB); 2 - Uzwojenie zaworu odcinającego paliwo; 3 - Mikroprzełącznik zaworu podgrzewania/recyrkulacji spalin; 4 - Mikroprzełącznik klimatyzatora; 5 - Śruba do regulacji prędkości zwalniania; 6 - Śruba do regulacji maksymalnej prędkości; 7 - Śruba regulacji biegu jałowego; 8 - Szybka śruba regulacji biegu jałowego; 9 - Blok elektroniczny zaworu kodowanego
Elementy wysokociśnieniowej pompy paliwowej Lucas
1 - Korektor wyprzedzenia wtrysku; 2 - Korektor ciśnienia doładowania; 3 - Potencjometr dźwigni przepustnicy; 4 - Korek otworu kontrolnego momentu wtrysku; 5 - Śruba regulacji biegu jałowego; 6 - Śruba do regulacji prędkości zwalniania; 7 - Blok elektroniczny zaworu kodowanego; A - Msza; B - + Po włączeniu zapłonu; C - Linia kodowana; D - Sterowanie korektorem wyprzedzenia wtrysku; E - + po włączeniu zapłonu; F - Masa; G - Sygnał dźwigni sterowania gazem; H - Zasilanie 5V potencjometru dźwigni przepustnicy
Ramię dźwigni (strzałka) ręczne odcięcie paliwa - pompa paliwa wysokiego ciśnienia LUCAS
Modele z silnikiem F8Q
Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa, filtra paliwa z odwadniaczem, pompy wysokiego ciśnienia paliwa, wtryskiwaczy i powiązanych elementów. Podczas przechodzenia przez filtr paliwo jest podgrzewane przez specjalny element, który jest zainstalowany w obudowie filtra. Silniki F8Q 784 i 786 mają turbosprężarkę. Układ wydechowy jest konwencjonalny, ale niektóre modele mogą być wyposażone w układ recyrkulacji spalin i/lub nieregulowany katalizator, które zmniejszają ilość szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach.
Paliwo jest pompowane ze zbiornika paliwa przez wysokociśnieniową pompę paliwową.
Przed dotarciem do pompy paliwo przechodzi przez filtr paliwa, gdzie jest oczyszczane z ciał obcych i wody. Nadmiar paliwa smaruje obracające się elementy pompy, a następnie wraca do zbiornika (patrz ilustracje).
Wysokociśnieniowa pompa paliwa jest napędzana paskiem zębatym i obraca się z połową prędkości wału korbowego.
Silnik F8Q 620 ma pompę paliwową Bosch. Wysokie ciśnienie wymagane do wprowadzenia paliwa do sprężonego powietrza w komorze spalania jest osiągane przez tarczę krzywkową działającą na oddzielny tłok. Paliwo przepływa przez centralny wirnik z jednym wylotem, który jest naprzemiennie ustawiony w jednej linii z kanałami wylotowymi wtryskiwaczy.
Dawka paliwa jest kontrolowana przez regulator odśrodkowy, który reaguje na położenie pedału gazu i prędkość obrotową silnika. Regulator jest połączony z zaworem dozującym, który zwiększa lub zmniejsza ilość wtryskiwanego paliwa na każdy skok pompy.
Główny moment wtrysku jest ustalany przez producentów podczas montażu pompy. Przy pracującym silniku kąt wtrysku jest automatycznie dostosowywany do prędkości obrotowej wału korbowego za pomocą specjalnego mechanizmu obracającego tarczę lub pierścień rozrządu.
Zawór elektromagnetyczny na pompie służy do tymczasowej korekty kąta wyprzedzenia wtrysku podczas zimnego rozruchu.
Zawór elektromagnetyczny jest sterowany przez jednostkę sterującą podgrzewania wstępnego lub przez czujnik wysokości. Kiedy temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 29°C, po uruchomieniu silnika uzwojenie zaworu jest zasilane. Jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, dalsze działanie zaworu będzie zależeć od temperatury powietrza, którą mierzy czujnik temperatury zainstalowany na jednostce sterującej. Jeśli oba czujniki są uszkodzone, elektrozawór włączy się automatycznie na 200 sekund po każdym uruchomieniu silnika. Jest również zasilany przez przekaźnik kontrolowany przez czujnik wysokości, gdy ciśnienie otoczenia osiągnie 900±20 mbar.
Silniki F8Q 784, 786 i 788 są wyposażone w pompę paliwową Lucas DPC.
Ta pompa składa się z korektora wyprzedzenia wtrysku sterowanego przez jednostkę elektroniczną. Paliwo w pompie przechodzi do głowicy hydraulicznej przez zawór dozujący podłączony do przewodu pedału gazu i korektora ciśnienia doładowania. Głowica hydrauliczna składa się z dwóch tłoków skierowanych w przeciwnych kierunkach, utrzymywanych razem przez rolki poruszające się w pierścieniu. O momencie wtrysku decyduje sygnał pochodzący z czujnika wzniosu igły pierwszego wtryskiwacza.
Oddzielne urządzenie ma również na celu zwiększenie dopływu paliwa wraz ze wzrostem ciśnienia doładowania.
Cztery wtryskiwacze paliwa wtryskują paliwo do komór wirowych zamontowanych w głowicy cylindrów. Wtryskiwacze są skalibrowane w taki sposób, że otwierają się i zamykają tylko przy określonych ciśnieniach, zapewniając efektywny zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej. Iglica wtryskiwacza jest smarowana paliwem, które gromadzi się w komorze sprężyny i jest kierowana do przewodu powrotnego pompy paliwowej przez rurkę wylotową.
Rozruch ze stanu zimnego jest wspomagany przez grzałkę lub świece zapłonowe "blask", zainstalowane w każdej komorze wirowej (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
System szybkiego biegu jałowego jest sterowany siłownikiem termicznym lub siłownikiem próżniowym, w zależności od modelu.
W modelach z szybkim tempem biegu jałowego (Silniki F8Q), czujnik temperatury w układzie chłodzenia steruje dźwignią szybkich obrotów biegu jałowego na pompie paliwa za pomocą linki w celu zwiększenia obrotów biegu jałowego, aż silnik się rozgrzeje.
W modelach z napędem próżniowym (Silniki F8Q 784, 786 i 788), kabel szybkiego biegu jałowego jest sterowany przez napęd próżniowy za pośrednictwem jednostki elektromagnetycznej. Zespół elektromagnesu jest sterowany przez moduł sterujący podgrzewania wstępnego, aw modelach z klimatyzacją dodatkowe sterowanie odbywa się z przekaźnika sprzęgła sprężarki.
Zawór odcinający odcina dopływ paliwa do wirnika pompy paliwa, gdy zapłon jest wyłączony.
Pod warunkiem sumiennego wypełnienia określonych w Specyfikacje konserwacja, układ wtrysku paliwa będzie działał przez długi czas. Pompa paliwa może przetrwać silnik. Główną potencjalną przyczyną uszkodzenia pompy paliwa i wtryskiwacza jest zanieczyszczenie lub woda w paliwie.
Konserwacja pompy paliwowej i wtryskiwaczy dla kierowcy jest ograniczona, a wykonanie wszelkich prac nie opisanych w niniejszym rozdziale należy powierzyć warsztatowi Renault lub specjaliście od układów wtryskowych.
Notatka. Ze względu na brak danych technicznych w momencie pisania tej instrukcji, poniższe rozdziały dotyczą tylko częściowo silników F8Q 788. Dlatego w celu uzyskania dalszych informacji należy skontaktować się z warsztatem Renault.
Modele z silnikiem F9Q
Konstrukcja i działanie układu wtrysku stosowanego w silniku F9Q jest zasadniczo takie samo, jak w opisanym powyżej silniku F8Q. Główna różnica między tymi dwoma systemami polega na sterowaniu wtryskiem. W silniku F9Q dozowanie paliwa i regulacja wtrysku są kontrolowane przez elektroniczną jednostkę sterującą układu wtrysku (ECU). System ten jest podobny w działaniu do systemu zarządzania silnikiem, który można znaleźć w modelach benzynowych i wykorzystuje podobne czujniki do dostarczania do elektronicznego modułu sterującego danych potrzebnych do różnych warunków pracy silnika. Czujniki monitorują temperaturę płynu chłodzącego, temperaturę powietrza, przepływ paliwa, prędkość obrotową silnika, prędkość pojazdu, ciśnienie atmosferyczne, temperaturę paliwa i położenie pedału gazu. Na podstawie tych danych ECU steruje pompą paliwową, obliczając ilość wtryskiwanego paliwa i kąt wyprzedzenia wtrysku, układ podgrzewania, układ recyrkulacji spalin, blokadę przeciwkradzieżową silnika oraz wyłączenie silnika.
Pod warunkiem sumiennego wypełnienia określonych w Specyfikacje konserwacja, układ wtrysku paliwa będzie działał przez długi czas. Pompa paliwa może przetrwać silnik. Główną potencjalną przyczyną uszkodzenia pompy paliwa i wtryskiwacza jest zanieczyszczenie lub woda w paliwie.
Konserwacja pompy paliwowej i wtryskiwaczy dla kierowcy jest ograniczona, a wykonanie wszelkich prac nie opisanych w niniejszym rozdziale należy powierzyć warsztatowi Renault lub specjaliście od układów wtryskowych.
Jeśli w układzie wtrysku wystąpi usterka, należy najpierw sprawdzić, czy wszystkie przewody układu są dobrze podłączone i nie są utlenione. Sprawdź również, czy wkład filtra powietrza jest czysty, kompresja silnika jest dobra, a przewody odpowietrzające silnika nie są zatkane lub uszkodzone.
Jeżeli po tych kontrolach problem nie ustąpi, skontaktuj się z warsztatem Renault, który ma możliwość sprawdzenia układu za pomocą testera diagnostycznego Renault XR25. Tester szybko i łatwo zidentyfikuje problem, eliminując konieczność testowania wszystkich elementów systemu z osobna, co jest czasochłonne i może uszkodzić ECU.
Ostrzeżenie! Podczas prac przy elementach układu paliwowego, zwłaszcza przy wtryskach paliwa, należy zachować pewne środki ostrożności. Zobacz ostrzeżenia na początku rozdziałów.