Badanie
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (skontaktować się z szefem Wyposażenie elektryczne silnika dla modeli Scenic).
Uwaga! Jeśli radio samochodowe w Twoim samochodzie jest zakodowane, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz kod.
2. Zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przedni prawy róg pojazdu, aż koło oderwie się od podłoża. Podeprzeć pojazd wspornikiem osi i włączyć 5. bieg. Dzięki temu wał korbowy silnika można łatwo obrócić, obracając prawym kołem. Alternatywnie obróć wał korbowy silnika za pomocą klucza na śrubie koła pasowego wału korbowego.
3. Obróć wał korbowy, aby ustawić tłok nr 1 w GMP podczas suwu sprężania i włóż kołek ustalający, aby sprawdzić położenie wału korbowego, jak opisano w rozdziale Naprawa silnika.
4. Przykryj generator plastikową torbą lub szmatką.
Konstrukcja typu przekładni "IAA"
1 - Śruba środkowa - gwint lewy; 2 - Płyta koła pasowego; 3 - Nakrętka koła pasowego *; 4 - Rama koła zębatego; 5 - Pierścień korekcji rozrządu wtrysku; 6 - Pierścień regulacji kąta; 7 - Sprężyna blokująca śrubę centralną; 8 - Piasta koła pasowego; A - Ruch w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara powoduje ustawienie instrumentu; B - Ruch poprzeczny pierścieni; C - Obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara, widoczny na wale pompy; a - wątek dla "d"; b - Proste nacięcia na zaczepy szyny "mi"; c - Rowki na kołki narzędziowe; d - Wątek dla "A"; e - Półki prowadzące; f - Fazowane prowadnice do "h"; h - Fazowane prowadnice do "f"
* Nakrętka z metalu nieżelaznego z wbudowaną podkładką
Modele z silnikiem F8Q - pompa paliwa Lucas
1. Teraz potrzebujesz mikrometru z tarczą i specjalną sondą (narzędzie Renault Mot. 1079) (patrz załączona ilustracja).
2. Wyjąć korek poziomu z górnej części pompy i zdjąć podkładkę uszczelniającą.
3. Włóż sondę do otworu tak, aby jej końcówka opierała się o występ montażowy rotora (patrz ilustracje).
4. Umieścić mikrometr zegarowy na obudowie pompy paliwowej. Mikrometr należy umieścić na sondzie w taki sposób, aby jego tłok znajdował się w środku skoku.
5. Wyjmij kołek ustalający, a następnie obróć wałem korbowym o około ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyzeruj mikrometr. Sprawdź, czy sonda znajduje się na powierzchni podkładki uszczelniającej otworu montażowego.
6. Powoli obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (powrót silnika do TDC), aż kołek ustalający znajdzie się ponownie.
7. Odczytaj odczyt mikrometru, wynik powinien być zgodny z wartością wskazaną na etykiecie na pokrywie pompy.
8. Jeżeli uzyskany wynik nie zgadza się z podanymi danymi, należy postępować w następujący sposób.
9. Odwróć i zdejmij osłonę paska zębatego z koła zębatego pompy paliwowej.
10. Wyjmij sondę i zablokuj koło pasowe pompy za pomocą Renault Mot. 1200-01 (patrz Sekcja Wymontowanie i zamontowanie pompy paliwa).
11. Typ koła pasowego pompy paliwa "IAA" (Mikrometryczna regulacja kąta) składa się z piasty/płytki i ząbkowanej obręczy, które są skręcone ze sobą centralną śrubą. Płyta posiada trzy otwory na specjalne narzędzie (Renault Mot. 1358 dla koła pasowego "IAA" i zębatym paskiem napędowym "HTD" lub Mot. 1358-01 do paska rozrządu "HTD2"), który służy do obracania wału pompy. Ale najpierw środkowa śruba jest poluzowana za pomocą narzędzia Renault Mot. 1359 (patrz ilustracja).
12. Zainstaluj narzędzie specjalne w trzech otworach i obróć wkładkę tak, aby trzy kołki narzędzia pasowały do trzech gniazd w pierścieniu wyprzedzenia (patrz załączona ilustracja).
13. Teraz obróć zespół narzędzia do wkładania zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż narzędzie zostanie zablokowane. Spowoduje to ustawienie koła pasowego w pozycji umożliwiającej rozpoczęcie regulacji.
14. Zdejmij narzędzie do blokowania koła pasowego i obróć wał korbowy o 2 obroty (ustawienie tłoka numer 1 z powrotem w TDC) aż narzędzie zostanie ponownie włożone.
15. Teraz obróć narzędzie Mot. 1358-01 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż na mikrometrze pojawi się właściwy czas wtrysku. Jeśli podczas instalacji moment wtrysku przekroczy żądaną wartość, przed ponowną regulacją obróć narzędzie z powrotem o 0,7 mm poniżej wartości.
16. Wyjmij narzędzie specjalne, a następnie dokręć środkową śrubę (gwint lewy) moment dokręcania 20 Nm za pomocą narzędzia Mot. 1359.
17. Wyjmij kołek ustalający.
18. Zainstaluj narzędzie Mot. 1200-02 do zablokowania koła pasowego. Obróć ręcznie wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż narzędzie blokujące zetknie się z kołem pasowym.
19. Dokręcić śrubę centralną momentem 90 Nm za pomocą narzędzia Mot. 1359.
20. Zdejmij narzędzie blokujące koło pasowe, obróć wał korbowy o 2 obroty i ponownie sprawdź kąt wyprzedzenia wtrysku pompy.
Uwaga! Jeśli nie można ustawić prawidłowego kąta wtrysku, należy sprawdzić ustawienie kół zębatych wałka rozrządu i pompy paliwa (patrz ilustracja "Położenie koła zębatego pompy wtryskowej"). Lokalizacja jest uważana za poprawną, jeśli wszystkie znaki wyrównania są dobrze wyrównane i jeśli od znaku na kole zębatym wałka rozrządu do znaku na kole pompy paliwa jest dokładnie 30 zębów.
21. Po prawidłowym ustawieniu momentu wtrysku wyjąć mikrometr. Wyjąć sondę z otworu i założyć korek z podkładką uszczelniającą.
22. Podłącz przewody wtryskiwaczy paliwa do pompy, mocno dokręcając nakrętki łączące.
23. Zdejmij plastikową torebkę zakrywającą generator.
24. Opuść pojazd na ziemię i podłącz przewód masowy do akumulatora.
25. Napełnij i odpowietrz układ paliwowy (patrz Sekcja Napełnianie i odpowietrzanie układu paliwowego).
26. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj prędkość obrotową biegu jałowego i prędkość zwalniania zgodnie z opisem w rozdziale Sprawdzanie i regulacja prędkości biegu jałowego i prędkości zwalniania.
Silnik F8Q 620 - pompa Bosch
1. Potrzebny będzie mikrometr z tarczą, specjalna sonda i dysza, które wkręca się w otwór na końcu pompki (narzędzie Renault Mot. 856) (patrz załączona ilustracja).
2. Odkręć nakrętki łączące mocujące przewody wtryskiwaczy do pompy paliwowej wysokiego ciśnienia. Zamknij otwarte złączki, aby zapobiec przedostawaniu się brudu.
3. Odkręcić korek z lewej strony pompy paliwowej, pomiędzy połączeniami rurek rozpylaczy.
4. Włóż sondę i podłącz ją do mikrometru umieszczonego bezpośrednio przed otworem.
5. Wyjmij kołek ustalający i obróć wałem korbowym o około ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie wyzeruj mikrometr. Aby to zrobić, zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przedni prawy róg samochodu, aż koło oderwie się od podłoża. Podeprzeć pojazd wspornikiem osi i włączyć 5. bieg. Dzięki temu wał korbowy silnika można łatwo obrócić, obracając prawym kołem. Alternatywnie obróć wał korbowy silnika za pomocą klucza na śrubie koła pasowego wału korbowego.
6. Powoli obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (ustawienie silnika z powrotem na TDC), aż będzie można ponownie włożyć kołek ustalający.
7. Odczytaj odczyt mikrometru; uzyskany wynik musi odpowiadać danym podanym w Specyfikacje. Należy pamiętać, że punkt wtrysku jest również zaznaczony na dźwigni gazu pompy.
8. Jeżeli uzyskany wynik nie zgadza się z podanymi danymi należy postępować w następujący sposób:
9. Poluzuj trzy śruby prawego wspornika pompy i nakrętki lewego wspornika pompy, a następnie powoli obracaj obudowę pompy, aż znajdziesz pozycję, w której mikrometr odczyta wartość wskazaną w Specyfikacje oznaczający. Następnie dokręć nakrętki i śruby mocujące, upewniając się, że odczyty na mikrometrze nie uległy zmianie.
10. Wyjmij kołek ustalający i obróć wałem korbowym o jedną i trzy czwarte obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Upewnij się, że mikrometr wskazuje zero.
11. Powoli obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (ustawienie tłoka nr 1 w GMP), aż będzie można ponownie włożyć kołek ustalający. Sprawdź ponownie wartość kąta wyprzedzenia wtrysku.
12. Jeśli konieczna jest regulacja, poluzuj nakrętki i śruby mocujące pompę i powtórz czynności opisane w powyższych akapitach.
13. Po prawidłowym ustawieniu momentu wtrysku wyjąć mikrometr, sondę i założyć korek dociskając zgodnie z podanym w Specyfikacje wysiłek. Dokręć trzy śruby prawego wspornika pompy i nakrętki lewego wspornika pompy, jak pokazano na rysunku Specyfikacje wysiłek.
14. Podłącz przewody wtryskiwaczy paliwa do pompy i mocno dokręć nakrętki łączące.
15. Zdejmij plastikową torebkę z generatora.
16. Wyjmij kołek ustalający.
17. Opuść samochód na ziemię i przymocuj obciążnik do akumulatora.
18. Napełnij i zalej układ paliwowy zgodnie z opisem w rozdziale Napełnianie i odpowietrzanie układu paliwowego.
19. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj prędkość obrotową biegu jałowego i prędkość zwalniania zgodnie z opisem w rozdziale Sprawdzanie i regulacja prędkości biegu jałowego i prędkości zwalniania.
Silniki F9Q - pompa Bosch
Notatka. Do regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku w tych silnikach potrzebnych jest wiele specjalnych narzędzi Renault. Dlatego jeśli nie ma narzędzi, skontaktuj się z warsztatem Renault w celu wyregulowania kąta wyprzedzenia wtrysku.
1. Będziesz potrzebował mikrometru, specjalnej sondy i dyszy, które są wkręcane w otwór na końcu pompy (narzędzie Renault Mot. 856) (patrz ilustracja).
2. Wymontuj separator oleju wentylacji skrzyni korbowej.
3. Odkręć nakrętki łączące mocujące przewody wtryskiwaczy do pompy paliwowej wysokiego ciśnienia. Zamknij otwarte złączki, aby zapobiec przedostawaniu się brudu.
4. Odkręcić korek z lewej strony pompy paliwowej, pomiędzy połączeniami rurek rozpylaczy.
5. Włóż sondę i podłącz ją do mikrometru umieszczonego bezpośrednio przed otworem.
6. Wyjmij kołek ustalający i obróć wałem korbowym o około ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie wyzeruj mikrometr. Aby to zrobić, zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przedni prawy róg pojazdu, aż koło oderwie się od podłoża. Podeprzeć pojazd wspornikiem osi i włączyć 5. bieg. Dzięki temu wał korbowy silnika można łatwo obrócić, obracając prawym kołem. Alternatywnie obróć wał korbowy silnika za pomocą klucza na śrubie koła pasowego wału korbowego.
7. Powoli obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (ustawienie silnika z powrotem na TDC), aż będzie można ponownie włożyć kołek ustalający.
8. Odczytaj odczyt mikrometru; uzyskany wynik musi odpowiadać danym podanym w Specyfikacje. Należy pamiętać, że kąt wyprzedzenia wtrysku jest również zaznaczony na dźwigni przepustnicy pompy.
9. Jeżeli uzyskany wynik nie zgadza się z podanymi danymi należy postępować w następujący sposób:
10. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (skontaktować się z szefem Wyposażenie elektryczne silnika dla modeli Scenic), odłącz złącze przewodów elektrycznych elektronicznego modułu sterującego, a następnie odkręć i wyjmij moduł ze wspornika.
11. Odłącz dwa przewody paliwowe od góry filtra paliwa.
12. Odłącz wiązkę przewodów pompy od głównego złącza przymocowanego do wspornika modułu ECM. Zwolnij przewody elektryczne ze wsporników montażowych i przesuń je na bok.
13. Odłącz złącze przewodów od podgrzewacza paliwa na filtrze.
14. Odwróć i wyjmij zespół filtra paliwa i ramię elektronicznego modułu sterującego.
15. Odwróć i zdejmij osłonę koła zębatego pompy paliwowej.
16. Zamontować narzędzie przytrzymujące koło zębate pompy paliwowej (Renault Mot. 1200) (patrz Sekcja Wymontowanie i zamontowanie pompy paliwa).
17. Typ koła pasowego pompy paliwa "IAA" (Mikrometryczna regulacja kąta) składa się z piasty/płytki i ząbkowanej obręczy, które są skręcone ze sobą centralną śrubą (gwint lewy) (patrz ilustracja "Konstrukcja typu przekładni "IAA"). Płyta posiada trzy otwory na specjalne narzędzie (Renault Mot. 1358-01), który służy do obracania wału pompy. Ale najpierw środkowa śruba jest poluzowana za pomocą narzędzia Renault Mot. 1359 (patrz ilustracja).
18a. Zainstaluj narzędzie specjalne w trzech otworach i obróć wkładkę tak, aby trzy kołki narzędzia pasowały do trzech gniazd w pierścieniu wysuwu (patrz ilustracja).
18b. Należy pamiętać, że w przypadku braku narzędzia Mot. 1358-01 narzędzie Mot. 1358 można przerobić szlifując trzy kołki 1,5 mm (patrz załączona ilustracja).
19. Teraz obróć zespół narzędzia/płytki w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż narzędzie zostanie zablokowane. Spowoduje to ustawienie koła pasowego w pozycji umożliwiającej rozpoczęcie regulacji.
20. Zdejmij narzędzie do blokowania koła pasowego i obróć wał korbowy o 2 obroty (ustawienie tłoka numer 1 z powrotem w TDC) aż narzędzie zostanie ponownie włożone.
21. Teraz obróć narzędzie Mot. 1358-01 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do uzyskania prawidłowego kąta wtrysku na mikrometrze. Jeśli podczas instalacji moment wtrysku przekroczy żądaną wartość, przed ponowną regulacją obróć narzędzie z powrotem o 0,7 mm poniżej wartości.
22. Wyjmij narzędzie specjalne, a następnie dokręć środkową śrubę (gwint lewy) moment dokręcania 20 Nm za pomocą narzędzia Mot. 1359.
23. Wyjmij kołek ustalający.
24. Zainstaluj narzędzie Mot. 1200-02 do zablokowania koła pasowego. Obróć ręcznie wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż narzędzie blokujące zetknie się z kołem pasowym.
25. Dokręcić śrubę centralną momentem 90 Nm za pomocą narzędzia Mot. 1359.
26. Zdejmij narzędzie blokujące koło pasowe, obróć wał korbowy o 2 obroty i ponownie sprawdź kąt wyprzedzenia wtrysku pompy.
Uwaga! Jeśli nie można ustawić prawidłowego kąta wtrysku, należy sprawdzić ustawienie kół zębatych wałka rozrządu i pompy paliwa (patrz ilustracja "Położenie koła zębatego pompy wtryskowej"). Lokalizacja jest uważana za poprawną, jeśli wszystkie znaki wyrównania są dobrze wyrównane i jeśli od znaku na kole zębatym wałka rozrządu do znaku na kole pompy paliwa jest dokładnie 30 zębów.
27. Po prawidłowym ustawieniu momentu wtrysku wyjąć mikrometr. Wyjąć sondę z otworu i założyć korek z podkładką uszczelniającą.
28. Zamontować i podłączyć przewody wtryskiwaczy paliwa oraz dokręcić złączki.
29. Zamontować separator oleju wentylacji skrzyni korbowej.
30. Założyć osłonę paska zębatego na koło zębate pompy paliwowej.
31. Zamontować filtr paliwa i wspornik modułu ECM.
32. Podłącz przewody paliwowe zasilania i powrotu oraz przewody elektryczne układu ogrzewania filtra paliwa.
33. Zamontować elektroniczny moduł sterujący i podłączyć wszystkie przewody elektryczne do pompy.
34. Opuść samochód na ziemię i podłącz przewód masowy do akumulatora.
35. Napełnij i odpowietrz układ paliwowy zgodnie z opisem w rozdziale Napełnianie i odpowietrzanie układu paliwowego.