Dławik od strony paska napędowego
1. Wymontuj koło zębate wału korbowego zgodnie z opisem w rozdziale Demontaż z instalacji kół zębatych paska napędowego i mechanizmu napinającego.
2. Zanotuj prawidłowe położenie starego uszczelniacza olejowego, a następnie za pomocą śrubokręta wyjmij go z obudowy. Nie uszkodzić powierzchni wału korbowego, elementu dystansowego ani obudowy uszczelnienia.
Notatka. W niektórych modelach może być konieczne zdjęcie dolnej wewnętrznej osłony paska zębatego. W takim przypadku zdejmij koło zębate/rolkę wałka pośredniego i samo koło pasowe luźne (patrz Sekcja Demontaż z instalacji kół zębatych paska napędowego i mechanizmu napinającego), a następnie odkręć pokrywę.
3. Oczyść obudowę dławika i usuń wszelkie wyszczerbienia lub zadziory papierem ściernym, które mogą powodować uszkodzenie dławika. Sprawdź powierzchnię styku uszczelnienia olejowego na wale korbowym. Jeśli w miejscu, w którym zamontowano starą uszczelkę olejową, jest ona szorstka lub wyżłobiona, nową uszczelkę olejową należy zamontować na nieco mniejszej głębokości. We wczesnych silnikach F8Q 784, które mają oddzielną przekładkę — jeśli jest zużyta w miejscu, w którym stykała się stara uszczelka, odwróć ją i zamontuj ponownie, tak aby nowa uszczelka dotykała niezużytego obszaru. Jeśli element dystansowy jest nadmiernie zużyty, wymień go.
4. Wytrzyj powierzchnię styku uszczelnienia, następnie zanurz nowe uszczelnienie w oleju i zamontuj je na wale korbowym, zamkniętą stroną na zewnątrz.
5. Rurką o odpowiedniej średnicy wbić dławnicę w obudowę na zaznaczoną wcześniej głębokość – należy postępować ostrożnie, aby nie uszkodzić brzegów dławnicy. W silnikach z oddzielną przekładką nasmaruj ją czystym olejem silnikowym, a następnie zamontuj na wale korbowym i ostrożnie włóż do uszczelnienia olejowego.
6. W razie potrzeby zamontuj dolną wewnętrzną osłonę paska napędowego i zamontuj pośrednie koło pasowe oraz koło zębate/rolkę zgodnie z opisem w rozdziale Demontaż z instalacji kół zębatych paska napędowego i mechanizmu napinającego, oraz nowy pasek zębaty, jak opisano w rozdziale Demontaż, kontrola i montaż zębatego paska napędowego.
Obudowa uszczelnienia olejowego po stronie paska napędowego
1. Zdejmij pasek zębaty zgodnie z opisem w rozdziale Demontaż, kontrola i montaż zębatego paska napędowego, z kołem zębatym wału korbowego i wałem pośrednim lub kołem pośrednim, patrz rozdział Demontaż z instalacji kół zębatych paska napędowego i mechanizmu napinającego. Wyjmij klin segmentowy z gniazda w wale korbowym, a następnie odkręć dolną wewnętrzną osłonę paska napędowego od bloku cylindrów.
2. Odkręcić śruby mocujące łuskę epiploon do palety.
3. Wykręć śruby mocujące i ostrożnie oddziel obudowę dławika, zaznaczając kołki ustalające w pobliżu dwóch dolnych otworów na śruby. Jeśli uszczelka miski olejowej jest uszkodzona, miskę należy zdemontować i wymienić uszczelkę. W silnikach bez wałka pośredniego należy zwrócić uwagę na obecność prowadnicy łańcucha napędowego pompy oleju i dwóch kołków ustalających. Sprawdź, czy prowadnica nadaje się do dalszego użytku i wymień ją w przypadku wątpliwości co do jej stanu. We wczesnych silnikach F8Q należy również zwrócić uwagę na obecność oddzielnej przekładki na końcu wału korbowego.
4. Dławnicę należy wymieniać po każdym zdjęciu obudowy. Zanotuj położenie starego uszczelnienia olejowego, a następnie wyjmij go śrubokrętem i wytrzyj powierzchnię łożyska. Nasmaruj zewnętrzną krawędź nowego uszczelniacza olejowego i włóż go do obudowy zamkniętą stroną skierowaną na zewnątrz. Połóż obudowę na drewnianym klocku, a następnie użyj głowicy lub metalowej rury, aby wbić dławik na miejsce.
5. Podczas instalacji oczyść współpracujące powierzchnie osłony, miski i bloku szczeliwa. Upewnij się, że prowadnica łańcucha jest (w stosownych przypadkach) prawidłowo zainstalowany, a kołki ustalające są na swoim miejscu w obudowie.
6. Nałożyć warstwę masy uszczelniającej o średnicy 0,6 - 1,0 mm (Renault zaleca CAF 4/60 THIXO lub Rhodorseal 5661) na powierzchni uszczelki obudowy, wokół wewnętrznych krawędzi otworów na śruby oraz na gwintach dwóch śrub (najbliżej sieci). Upewnij się, że środek uszczelniający zatyka kanał olejowy na górnym końcu obudowy. Zamontować obudowę na bloku cylindrów i misce olejowej, równomiernie dokręcając śruby.
7. Zainstaluj oddzielną przekładkę (w stosownych przypadkach) jak opisano powyżej. We wszystkich silnikach włóż klin płaski w szczelinę w wale korbowym, a następnie załóż dolną wewnętrzną osłonę paska napędowego i mocno dokręć śruby mocujące.
8. Zamontować koła zębate wału korbowego i wału pośredniego lub koło pasowe luźne. Następnie zamontuj nowy pasek zębaty, patrz rozdziały Demontaż z instalacji kół zębatych paska napędowego i mechanizmu napinającego i Demontaż, kontrola i montaż zębatego paska napędowego.
Uszczelnienie boczne koła zamachowego
1. Aby wymienić uszczelniacz olejowy lewego wału korbowego, należy wyjąć skrzynię biegów z komory silnika, aby można było wyjąć sprzęgło (w stosownych przypadkach) i koło zamachowe/tarcza napędowa — patrz rozdział Przenoszenie i Głowa Sprzęgło. Zdejmij koło zamachowe/tarczę napędową, jak opisano w rozdziale Demontaż i montaż chłodnicy oleju obecny rozdział.
2. Zdejmij starą uszczelkę olejową za pomocą śrubokręta.
3. Sprawdź powierzchnię styku uszczelnienia olejowego na wale korbowym. Jeśli jest szorstka lub rowkowana w miejscu, w którym stykała się uszczelka olejowa, nowa uszczelka olejowa będzie musiała zostać zamontowana na nieco mniejszej głębokości.
4. Wytrzyj powierzchnię styku uszczelnienia, następnie zanurz nowe uszczelnienie w oleju i wsuń je na wał korbowy zamkniętą stroną skierowaną na zewnątrz.
5. Za pomocą metalowej rurki wbij dławnicę na wcześniej zanotowaną głębokość.
6. Zamontować koło zamachowe/tarczę napędową, patrz rozdział Demontaż i montaż chłodnicy oleju obecny rozdział. Ustanowić sprzężenie zgodnie z opisem w nagłówku Sprzęgło, następnie zamontuj zespół skrzyni biegów i przymocuj go do silnika, jak opisano w rozdziale Przenoszenie.